tescatlipoka

Даже понимая, что все это носит рекламный характер и тому подобное, и отбросив пристрастие к айрейсингу и его качеству, все равно видно, что такое трудно придумать и записать чисто для рекламы. Товарищ действительно верит в то, что говорит, точнее я ему верю. Это не стандартное отрепетированное выступление, чтобы показать "смотрите - это самый симуляторный симулятор, тут можно даже пообщаться с инженером и есть питгёрлз!". Он действительно не ожидал такого. Может я и ошибаюсь, но если так, то тех рекламщиков надо отправить рекламировать холодильники в Антарктиде, продажи будут ошеломляющими :) А товарищу надо давать Оскара за актерскую игру.

Я наоборот люблю шорттреки на ген6 (хотя чего уж там, мне все овалы нравятся). Но честно, удивлен выбором первых трасс для чемпа, в котором заядлых овальщиков раз-два и обчелся. ИМХО, начинать надо было с чего-то более привычного, чем Инди и НХ (Инди для ген6 тоже сильно непрост, по сравнению с классическими овалами). Но НХ я все равно к сожалению не поеду, ибо нет его у меня)

Если бы там показывалось начальное, то оно бы не менялось, а оно иногда меняется в течении сессии на градус-другой. Даже вчера, я сам не обращал внимания, но кто-то из ребят говорил, что температура падала на градус, а потом обратно выросла.

А Андрею Хорову что-то надо делать со связью, у него все нормально, но у остальных он часто пропадает, ехать за ним очень неприятно. А в первом инциденте у меня вообще его очень сильно понесло после контакта на выходе из т1, из-за этого я замедлился, чтобы не попасть в замес, но в итоге мы устроили замес командными усилиями:) Хотя, как оказалось, да и на повторе потом видно было - его не занесло. Такое тоже иногда бывает из-за лагов...

Судя по инкам - да:) Один - даже два раза:)

Если не полениться и прочитать регламент, то этот и другие вопросы отпадут сами собой. 5.4.2. Предквалификационный круг должен быть пройден в одиночной сессии. 5.4.3. Предквалификационный круг должен быть пройден при стандартной погоде. 5.4.4. Состояние трассы для предквалификационного круга каждый участник выбирает сам. Рекомендуемые значения от 30% до 60%. 5.4.5. Предквалификационный круг должен быть чистым: без offtrack, lost control, contact (кроме 0x). 5.4.6. Предквалификационный круг должен быть пройден без использования помощников управлении (AutoBlip, AutoCLutch и т.п.). Мда, долго я отвечал))) Зато у меня красивше, абзац курсивом:)

Чемп находится в разделе роад, значит и все будет туда же считаться.

Да уж, ехал хорошо, был в топ-3 и вполне мог там или рядом удержаться, но хитрый Леонид Шарыкин решил всех обогнать, не меняя резину, в итоге спровоцировал цепочку событий, которая привела к окончанию моей гонки :) Надеюсь, это послужит уроком, ибо не менять резину, когда весь пелетон меняет - это не дает никакого преимущества, а только создает аварийные ситуации, ибо лидеры и на равной резине тебя все равно обгонят, а уж на свежей разница в темпе становится опасной.

Как-то так, в фотошопах не мастер...

Но ты не уточнил, как понижаешься ;) Речь идет о понижениях без сцепления на механике.

На самом деле, согласен, хотелось бы поломок трансмиссии в иР. Но да, перебарщивать с этим не стоит. У товарища на стареньком форд сьерра как-то тросик сцепления оборвало по дороге из-за города. Так доехали без сцепления, и не только переключался, но и трогался, втыкая передачу с нейтралки с газом и ничего, коробка не сломалась (конечно ресурс уменьшился). Так что как в АК - тоже перебор, когда 5 переключений - и все, передачи через раз втыкаются.

А дальше накаляются? Если нет - то это в пределах оптимальных температур для этих шин.

А по моим ощущениям наилучший держак все же на 0%. И это странно. Наверно я что-то делаю не так.

Конкретно с давлением все вообще просто и примитивно - катаешь кругов 5-10, смотришь давления и корректируешь.

Это не только в гт1. Давление выставляют обычно так, что бы при рабочей температуре оно было примерно равным, если не по всем четырем колесам, то хотя бы по осям. А так как на большинстве трасс нагрузка (а соответственно нагрев и, как следствие, повышение давления) на одно сторону больше, чем на другую, холодное давление выставляют так, что бы это компенсировать.

Ну нет, все же под разные трассы по разному :) Но развалы меньше 1.0 - это да, по мне - экстремально. Не представляю, как надо ехать, чтобы при таких развалах шины полноценно работали :) Вот хз, конкретно на Глене (будущий первый этап нашей лиги) у меня времена даже лучше, с учетом погоды. Но на нулевом накате трека. На 100% - на секунду хуже, да и вообще скользко. Хотя и это время неплохо для меня, учитывая, что погода стандартная.