Project Motor Racing: Маунт-Панорама и Acura NSX GT3 Evo22 — официально лицензированы

Project Motor Racing вновь поднимает планку. На этот раз Straight4 Studios не просто добавляет контент — они приглашают нас в два священных места автоспорта: за руль одного из самых сбалансированных GT3-болидов современности и на асфальт одной из самых драматичных трасс в мире.

25 ноября 2025 года в игре появятся Acura NSX GT3 Evo22 — машина, в которой инженерная точность встречается с гоночной душой, — и Маунт-Панорама, легендарная трасса, где каждый круг — это вызов, история и чутьё на грань.

NSX: наследие, переведённое на гоночный язык

Всё началось в 1990 году, когда Honda (под брендом Acura в США) переписала правила игры в мире суперкаров. Оригинальный NSX удивил мир: среднемоторная компоновка, V6 с системой VTEC и — впервые в истории — полностью алюминиевый кузов. Легенда гласит, что даже Айртон Сенна вносил правки в ходовые качества автомобиля… в коричневых мокасинах!

NSX доказал: экзотика может быть не только быстрой, но и практичной — с отличной обзорностью, эргономикой и надёжностью. Цена? Ну, об этом не сейчас.

Позже появился NSX-R — ещё более чистая, сфокусированная версия идеи. А в 2017 году имя NSX возродилось во втором поколении — теперь с гибридной системой и технологией векторизации крутящего момента. Именно на этой платформе и выросла гоночная программа NSX GT3, которая не просто адаптировала дорожный автомобиль под трек — она перевела его дух на язык гонок.

И кульминацией этого пути стал NSX GT3 Evo22 — болид, в котором инженерное совершенство встречается с гоночной мудростью.

NSX GT3 Evo22: стабильность как философия

Когда Acura представила Evo22, её целью была не максимальная скорость, а предсказуемость и стабильность — ключевые качества для гонок на выносливость, где побеждает не тот, кто быстрее на одном круге, а тот, кто быстрее на сотне.

Инженеры уточнили геометрию подвески, перенастроили пружины, увеличили объёмы баков и установили новые интеркулеры — всё для того, чтобы 3,5-литровый твин-турбо V6 оставался в рабочем диапазоне даже в самых жарких условиях.

Под «капотом» (точнее — за спиной пилота) — всё тот же 3,5-литровый 75° DOHC V6 с турбонаддувом, лишённый гибридной системы, но сохраняющий архитектуру дорожного JNC1. Он установлен продольно, работает с сухим картером и передаёт мощность через 6-ступенчатую секвентальную коробку Xtrac с подрулевыми лепестками.

Шасси рождается в Performance Manufacturing Center в Мэризвилле (Огайо), а окончательная сборка и поддержка клиентов — в руках итальянской JAS Motorsport. Мощность ограничена регламентом BoP (около 520 л.с.), но суть не в цифрах, а в том, как эта мощность подаётся: плавно, линейно, без рывков — её можно использовать целиком, без потерь на пробуксовку.

Результат? Болид, который стабилен на торможении, прощает наезды на бордюры и бережёт резину — идеальный выбор для 12-часовок вроде Себринга или напряжённых уличных спринтов. Он быстр, но не агрессивен; остр, но не коварен. Он сужает границы риска — не убивая удовольствия.

Доказательства на трассе

Цифры — хорошо, но победы — лучше. В 2022 году команда Gradient Racing одержала эмоциональную победу в классе GTD в гонке Petit Le Mans, опередив даже экипажи из более быстрого подкласса GTD Pro. В той же серии SRO America дуэт Эштон Харрисон и Марио Фарнбахер на машине Racers Edge Motorsports завоевал титул Pro/Am.

Такие результаты возможны только на машине, которой доверяют пилоты на пределе и инженеры под давлением.

Программа Acura GT3 — это не попытка «задавить» конкурентов пиковыми показателями. Это инженерная философия: взять надёжность дорожного NSX, добавить гоночный опыт JAS и создать болид, который побеждает в среднем — круг за кругом, пит-стоп за пит-стопом. Именно поэтому его выбирают команды, любят инженеры и покидают с улыбкой, а не с разочарованием.

А его элегантный чёрный облик? Просто вишенка на торте.

Маунт-Панорама: где дорога становится легендой

Высеченная в склонах над Батерстом (Новый Южный Уэльс), Маунт-Панорама — это 6,213 км противоречий. В обычные дни это публичная дорога с ограничением 60 км/ч, патрулями полиции и почтовыми ящиками у обочин. Но раз в год — а точнее, пять раз в год — она превращается в одну из величайших гоночных трасс мира.

Здесь 23 поворота, 174-метровый перепад высот и уклоны до 1:6,13. Круг начинается на пит-стрейте, затем — резкий левый Hell Corner, запускающий вас в 1,1-километровый взлёт по Mountain Straight. Далее — Griffins Bend, узкий The Cutting, и начинается настоящий аттракцион: Reid Park, Sulman Park, McPhillamy — слепой поворот, где малейшая ошибка стоит гонки.

Затем — знаменитый Brock’s Skyline, за которым следует The Esses и The Dipper: серия опаснейших, наклонных поворотов на спуске, где каждый метр требует полного доверия к машине.

Пройдя Forrest’s Elbow, вы вылетаете на Conrod Straight — почти 2 км скоростного участка, завершающегося шиканом The Chase (построенным в 1987 году для соблюдения правил FIA) и напряжённым торможением в Murray’s Corner.

Особенность Маунт-Панорамы — в её живом, непредсказуемом характере. Это не стерильный «Тилькодром»: здесь кенгуру могут выйти на трассу, а асфальт помнит каждую ямку и каждый дождь. И именно это делает гонку здесь настоящей.

Главные события календаря — Bathurst 1000 (октябрь), «главная гонка Австралии», и Bathurst 12 Hour (февраль), где побеждают не самые быстрые, а самые умные и стабильные.

Ключ к победе?

Нужен автомобиль-хамелеон: сбалансированный и податливый на извилистой вершине, но «скользкий» и быстрый на длинных прямых. Критически важны стабильность торможения для Чейз и тяга на выходе из медленных поворотов. А главное — психологическая готовность не сбрасывать газ в слепых поворотах.

Тактика? Держитесь впереди. Любой инцидент на вершине горы собирает печальный «урожай» невинных.

Дата выхода

Трасса Маунт-Панорама и болид Acura NSX GT3 Evo22 станут частью Project Motor Racing 25 ноября 2025 года.