_rar

При более-менее грамотном подходе все делает за пару примерок. Не может быть. Крутить шурупы и сварочные работы это две большие разницы.

У кого как. В целом конструкцию у себя сильно не менял с самого начала и переделал только педальный блок под ХЕ педали. Но ведь и деревянный каркас, это не сварная рама. Изменения несложно внести.

Вполне достаточно на этапе сборки все вымерять один раз и все. Педали и сиденье подвинуть вообще не проблема. Думается мне что деревянный брус будет в этом плане получше не хуже аналогичного по сечению люминиевого.

Алюминиевые проекты можно хоронить. Разница в стоимости х3 как минимум. Сейчас думаю и того больше.

Да вроде все норм. Или мне обновление еще не пришло.

Наверное лучшее решение по всем параметрам - и по цене и по сложности изготовления. Единственный недостаток, нельзя менять высоту руля. Хотя, если подумать, ерунда. Покрасить еще в красный цвет. Или в белый.

Дело за малым: довести проект до конца и потом не продать спустя пару месяцев :) Бывали случаи.

Я и отметил, что все это субъективно. В таком случае левое зеркало у меня целиком в поле зрения. Потому что оба глаза скашиваются :) Если смотреть прямо, то левое зеркало процентов на 80 в поле бокового зрения (Мазда, Феррари). Толку правда от этого немного и все равно приходится вертеть головой. Вот правая сторона вся вне поля зрения, это да. Только центральное зеркало частично видно. А ты головой не крутишь, только глазами? Я даже в реальной машине активно работаю шеей. Кстати, неоднократно уже замечали, что у Вайва обзор лучше, чем на Окулусе. Как уже говорил, линзы практически впритык к глазам можно расположить. А если очки, то большие шансы оставить на линзах потертости от стекл (что кстати у меня и произошло).

А. может все это и очень субъективно. 3Д зрение и плоская картинка не очень похожи

Ужось. HTC VIVE (1,2): По вертикали не знаю. Уж не знаю, почему так. Видимо есть возможность максимально близко к лицу придвинуть блок с линзами.

Жесть

Что-то мне это напоминаетм :) Столкновения на трассе, полное непонимание машины. Искатал весь ЛаймРок вдоль и поперек до дыр, ни стабильности, ни удовлетворения. В гонках сплошные аварии. Начал ездить ТаймТриалы. Много ТаймТриалов. ОЧЕНЬ много таймтриалов. Не отвлекаясь на соперников начал постепенно понимать, как рулится машина. Когда понял, что мне больше не грозят старты с последних рядов, пошел в гонки, заставив себя по возможности не ввязываться в драки, а просто доезжать до финиша более-менее целым. Видел, что соперник догоняет, без лишнего упорства пропускал его вперед. До сих пор в обязательном порядке перед выходными на неделе катаю ТаймТриалы и практики. Стараюсь идти в гонки только в субботу-воскресенье. Получается >50 кругов практики вместе с ТТ и пара-тройка гонок в неделю. Это разумеется исключительно мой подход, другие придерживаются иного мнения - гонки, гонки и только гонки! ТТ и практики нафег или свести их к минимуму, исключительно борьба на трассе может тебя научить ездить правильно, быстро и с удовольствием!

Прежний вайв при DP200 позволял выставлять Настройки в medium и местами выше. И Это на 1080ти. Увеличение разрешения V2 срубило все это на корню и даже 2080ти и разогнанный до предела 7700к не помогли. И это в простенькой по нынешним меркам графике иР без постпррцессинга! О каком 4к и unreal4 может идти речь?

Все фишечки, которые ЭнВидия обещала для VR (типа мультипрожекта или еще чего) похоже на деле неработоспособны. Так же как попытки пристроить к ВРу SLI. Видимо нужны какие-то серьезные аппаратные нововведения, что бы как-то изменить ситуацию. Классическое наращивание мощностей GPU тут совершенно не помогает. Но все равно интересно, как в итоге будет выглядеть АСС с HMD со стартовым полем машин так 30 :)

В АС ситуация тоже была не очень. Где гарантии, что в АСС что-то должно улучшится? Для ВРа топовая графика противопоказана, тем более в симуляторах. АСС пилится именно "в расчете не графон", иначе не меняли бы движок. иР спасает то, что в нем упор делается не на красивую картинку, а сам процесс погружения. И программистам под руководством тов.Кеммера это удается куда как лучше, чем остальным. Не особо надеюсь, что АСС сможет сделать картинку такую же гладкую.

Он работает лучше, чем у конкурентов.

Не думаю

С некоторых пор лучший обзор - самообзор :)

Хм. Похоже становится понятно разница в стоимости Одисея и нового Вайва :) Если все так на самом деле, тогда напрашивается простой вывод - Самсунг сэкономил на всем, начиная с крепления и заканчивая оптикой и наушниками. Потому что мои впечатления при переходе с Vive1 на Vive2 совершенно другие. Пиксели ощутимо меньше, с резкостью по краям проблем нет, наушники отличные, угол обзора не меньше.

Ну, от сетки в ближайшей перспективе избавиться не получится и ее будет видно по любому. В остальном и то и то не очень хорошо. Одно лечим как говорится другое калечим. Скорее не на линзы, а на сами экраны.

Это конечно очень медленно. Я к тому, что нет смысла ждать включения сервиса для того, что бы начать обновление. К тому моменту когда снова все запустят, весь контент уже будет обновлен.

Как-то не сильно парюсь этим. Когда сервис уходит на обслуживание, просто запускаю обновление и не жду когда веб-морда снова станет активной.

Может несколько банальный вопрос. Почему реплеи не пишутся полностью? Из 80ти минут записалась только половина. Вроде недостатка ресурсов у системы нет. И еще пара вопросов. Можно ли как-то в настройках указать, что бы не требовало перекалибровку устройств, если они не подключены? И может быть есть возможность вообще не записывать повтор? Он же где-то в кеше сохраняется пока его на диск не сбросишь.

Кстати с ТТ и трассы хорошо учить. В обычной практике цена ошибки ничего не значит, в гонке она порою максимальна. ТаймТриал где-то посередине.

Требуется без ошибок и вылетов проехать подряд определенное количество кругов. Обычно пять. Берется средний результат и идет в зачет. Начисляется рейтинг ТТ и капает плюс в лицензию. Это если без вылетов. Каждая ошибка обнуляет счетчик кругов и добавляет штраф при начислении рейтинга безопасности (лицензии). Обычно дается 30 минут.