SanSanych

Да ладно, ты знаешь прекрасно, как это делается. Если трудно попадать - тормозишь раньше, но плавнее. Получаешь больше времени на коррекцию, уверенней попадаешь и выходишь - в итоге не только стабильность вырастет, но и время может даже улучшиться. Вот когда ты к апексу начнешь скучать - тогда можно точку вперед двигать.

@Nicecry В пределах гоночного полотна нет мест, где обгонять запрещено. Есть места, где пытаться обогнать - неумно, но ни один регламент не запрещает быть идиотом. В аварии же исключительно твоя вина. Сам поступил не очень умно - следовало оставить место, он бы не вписался в правый изгиб, срезал бы и кончился, а ты бы спокойно поехал дальше.

Iracing hotkeys

Скорее всего, зачли все. Проверить можно в Accuont > My Race Participation. Внизу слева там написано, какие условия для повышения ты выполнил, а какие еще нет. В твоем случае лицензию не дали сразу потому, что SR<4. Если 3>SR>4, то повышение дают в межсезонье. Дадут, как только SR будет больше 4.

Так можно посмотреть - у каждого пилота можно ткнуть на laps, и покажет время каждого круга.

Ну вот, в твоей первой гонке есть люди с 600-700-800. О чем я и говорю - если просто объезжать всех разбившихся - 1.5к делается без напряга. 4к - это да, уже быстро.

Ну вот, новую Феррари можно купить, взамен разбитой. Если чего, на вкладке Race Now в серии можно выбрать не Race, а Practice. Это открытая практика (можно себя с другими сравнить), которая проводится на таком же времени с теми же машинами (и таким же ограничением бака), как будет в гонке. Погода может варьироваться, да. Скорее всего, было сильно жарче, и машина вообще больше плыла. А если изначально сет был немного оверстирный, то и оверстира стало больше. Рейтинг меньше 1000 свидетельствует не только о скорости, но уже и о безопасности. Человек, который ездит медленно, но надежно, 1400 наберет, не надрывая особенно зад. Так что, если меньше - он часто ошибается сильно.

Почти наверняка нет. Там действительно совсем небольшой тычок, заставивший открыть внутренний ряд, дальше на выходе соперник сам налажал. Никто и не отождествляет. Просто по диалогу у новичков (а именно одним из них был задан первый вопрос) может сложится впечатление, что это допустимо в любом случае. А это в любом случае недопустимо. Просто, если исполнено аккуратно, могут простить. Но таких аккуратных исполнений, особенно на нижних уровнях, дай бог, одно на пару десятков выносов.

Нет, все само, стоит только заехать и остановиться. Как настраивается - я тебе уже объяснял в другом месте.

@MMt Вот честно, человек, который едет Монцу на GTE из 105 секунд (и пофиг, при какой погоде) - чисто по темпу к гонке готов. А все остальные аспекты, увы, тренируются именно в гонках. Неделя дрочки в одиночестве не заменят в плане опыта одну гонку, даже если она закончилась в первом повороте. Так что, дерзай. Не забудь потренить пит (заезжать придется, бак в имсе ограничен и его не хватит). Резину менять не надо. Будь морально готов к тому, что Ретифильо на старте придется резать совсем - там завалы почти на каждом старте.

Основная проблема бейзлайнов - скорость на дистанции. На них машина, как правило, сразу едет неплохо, но кругу к пятому перестает.

Ну он, конечно, не сильный был, но меня в стену унесло. Не помню уже, было там изначально 0х, или полный.

Конечно, почти все - на дорогах. Но и на овалах был один. Как раз со мной. Именно за намеренное подталкивание на входе. По поводу видео с Логано - вы научитесь это делать вот так аккуратно, без отправки соперника в стену, а потом рассуждайте, что это нормально.

Если он медленный, то почему впереди? Терпи, он был тут раньше. Протест не подал - становишься соучастником. И в некоторой степени виновным в последующих преднамеренных авариях этого пилота. Все мои протесты за преднамеренные контакты (больше десятка, из них только два - со мной) были решены положительно.

В наскаре вообще политика "парни сами разберуться". Но за такую езду может прилететь ответка от коллег по цеху, причем как непосредственно на трассе, так и между трейлерами в парке. В иР же преднамеренные столкновения наказываются. И такое поведение является в большой мере следствием лени некоторых участников.

iR 2400 - это не быстро, это - как я. У него был период, когда он почти до 5000 докачался. Видимо, задрочка в одной серии, лень копать.

Совершенно верно, никак. Деление на сплиты - только по скоростному рейтингу. Но возможна ситуация, когда в верхних сплитах по скорости будут люди только с верхними лицензиями. Что логично - невозможно набить высокий скоростной рейтинг, едучи небезопасно.

Во-первых, связана. Чем выше - тем машины сложнее и быстрее в основном, за редким исключением. Во-вторых, эта глупость работает уже 10 лет.

Можешь поднимать цифры SR в любых официальных гонках. Но чтоб получить следующую лицензию, нужно проехать 4 гонки в текущем классе. Т.е. чтоб получить В - нужно проехать 4 гонки в C. Если 4 гонки в нужном классе есть (выполнен т.н. MPR), то как только SR будет >4 - дадут следующую лицензию.

Это только в ралликроссовых машинах работает. У остальных на пите пленку сдирают. Но чтоб за 40 минут загадить до непрозрачности - это через дым чей-то проехать надо, как минимум, и ехать в толпе постоянно.

Емнип, из реплея - никак. Это сам участник должен писать призрак во время езды, и отдавать потом файл.

А остальным в команде оно автоматом раздастся, или им тоже ручками закачивать надо?

Я правильно понимаю, что в командных гонках участники могут заваливаться на сервер по ходу пьесы, не обязательно всем на старте присутствовать? И еще, как tradingpaints с командными скинами работает? Все участники должны командный скин загрузить, или достаточно одному, а у остальных автоматом подхватится?

Если она есть - то именно так. Но в подавляющем большинстве случаев квала сейчас прямо перед гонкой, исключение - пожалуй, только Петля.

Так в ссылке же таймкод есть. Я тоже не понял. Может, белую линию немного задел до синего конуса.