SanSanych

Вот, вот и вот.

На Мустанг? Давай попробую, я тут для своей команды рисую, пара заготовочек есть. :)

На дивизионы делят по-моему только по iR. Для первого где-то в районе 2500 планка.

И еще, не стоит оценивать сет по первому кругу. Это Скипу было пофиг, а Мустанг к холодной резине очень чувствителен. Сет, быстрый на длинной гонке, обычно на первом круге кажется очень скользким.

wheelspin - так обычно обзывают пробуксовку/блокировку. iR такой параметр не выгружает, он выгружает скорость для каждого колеса. По формуле из разницы этих параметров с путевой скоростью машины можно посчитать, буксует колесо или волочиться.

Чтоб задний мост быстрее загружался/разгружался - надо аммы мягче делать. У меня есть вполне приличный сет еще с фан-гонки на Road America, но я до него только в четверг доберусь. Еще, на сколько я помню, ARB сзади лучше затягивать.

В статистике гонки не отображаются, но в CPI точно считаются, значит и на SR влияют. И да, это все написано в Sporting Code. :)

Проще, дешевле и крепче. Кроме того, экономит место внутри кузова. На моем еноте сзади балка именно по этим соображениям :smartass: .

У Мустанга сзади - live axle. Если опустить лирику, в основном это означает большую не подрессоренную массу на заднем мосту. Что, в свою очередь, означает более медленное перераспределение веса. На торможении задний мост медленнее разгружается - отсюда андерстир на входе, на разгоне - наоборот, медленнее загружается, отсюда оверстир на выходе. Поэтому все надо делать немножко заранее. Проезд задними колесами по неровностям сильно сбивает машину, т.к. подвеска зависимая.

Если заменять цвета - выйдет грубовато. Что делать с паттернами подробно написано здесь.

Фича. При переходе через целые значения добавляется больше. Чтоб не было частых скачков из класса в класс на пограничном состоянии. Работает в обе стороны - т.е. при понижении тоже снимается больше.

Запустить - вообще нет проблем, на даче регулярно тренировался. На Йоте я даже гонки ездил пару раз. Пинги за 300, но терпимо, главное, чтоб без потерь. Хотя значимые гонки так лучше не ездить, конечно. Сам понимаешь, еще зависит от того, под каким кустом сидишь.

В основе расчета SR лежит пареметр CPI (corners per incident) - повороты за инцидент. Это значит, что например, на овале, где бэнкинги считаются за два поворота (вход и выход), за столько же кругов можно набить SR в два раза больше, чем там, где они считаются одним поворотом. 8 кругов в TT на Лайме - минимальная серия чистых кругов, чтоб засчитался результат. Можно проехать больше - если инцидентов не будет, SR вырастет больше. В CPI учитываются ВСЕ повороты, пройденные в официальных сессиях, кроме свободных практик. В том числе Warmup перед гонкой, и то, что ты проедешь после своего финиша до того, как финиширует последний. ttR влияет только на зачетный дивизион в сезоне. Растет/падает в зависимости от того, насколько ты быстрее/медленнее некоего базового времени, которое считается от существующего рекорда. Что-то вроде GPLRank'а.

Давно хотел спросить. Что за шрифт используется для написания simracing.su и orsrl? (Тот, что из терминатора сделан) Хотелось бы иметь ttf для рисования шкурок.

Если спектр "широкий" - значит слишком часто амортизатор передвигается с большой скоростью - значит недостаточно жесткий, не гасит колебания. Если слишком узкий - наоборот, слишком зажатый. Но это в очень общем случае. Надо соотносить с конкретным автомобилем и трассой.

В Мотеке есть готовая формула для оверстира: smooth(choose('Corr Speed'[km/h] :laugh1: Из коробки не работает - надо вбить константу Vehicle Wheelbase. Ну и проблема со Steered Angle - это должен быть угол поворота колес, а мы его пока не определили. Но если вместо Steered Angle вписать Steering Wheel Angle - то тенденция на графике будет правильная: занос - график вверх, снос - график вниз. Только значения будут запредельные - больше 100 градусов. :) "Лычу хвастом к тэбе, да..." Вот что мне в Мотеке нравится - в нем вот так лихо можно с единицами измерения обращаться. Вписал в квадратные скобки то, что надо, и он сам пересчитает. В Атласе все ручками делать надо.

Wheelbase скипа на сайте самой школы указан 245.7 см Вот с Wheel lock - сложнее. Можно приблизительно померить в симе.

Гы, это ты про НАШУ таможню сказал? Да бразильцы - сосунки просто в сравнении. :laugh1:

Она, похоже, старая. На сервере софт уже с тех пор кучу раз обновляли. У меня тоже ничего не показывает.

Пожалуй, я сдаюсь. Т.е. я вижу, что глубоко внутри Атлас более мощный, но его интерфейс - это Ад и Израиль. В Мотеке все настолько более по-людски... В прямую этот параметр нигде не пишется - в реальности это физически невозможно. Надо оценивать косвенные признаки и самому формулу писать. Кроме того, в настоящий момент в телеметрии iR нет ничего про резину вообще, даже температуры. Обещают, что с Новой Моделью Резины (ом-мане-падре-хум-аминь) все будет. Если совсем грубо оценивать - можно посчитать разницу между скоростью всей машины и отдельных колес - эти параметры есть.

Да вроде необязательно это. Сейчас взял, царапнул об стену Сильверадо - все как положено, залили, колеса поменяли и стали чинить. Но я встречал сообщения, что иногда не срабатывает.

Повреждения могут быть непочинябельными в принципе. Но если ремонт возможен, то повреждения делятся на те, которые ты обязан починить, и те, на которые можно забить. На обязательный ремонт повлиять нельзя, а необязательный начинается в конце пит-стопа - горит надпись "optional repairs" и время до окончания ремонта. Когда это время начнет убывать - можно уже сваливать, если не хочешь чиниться полностью. Больше ремонт пока никак не управляется.

Только так. Теоретически, можно стоя воткнуть первую, а потом резким газом в нужный момент сорвать автоматический ручной тормоз - но это менее эффективно (потому, что двигатель придется с нуля раскручивать) и чревато - можно вообще застрять. Так что держим чуть больше 4х тыс., на зеленый втыкаем первую, додавливаем тапку и СРАЗУ вторую.

Наступил на одну неочевидность (одну!!?? да их тут тысячи :)). Уверен, что об это споткнуться многие. По умолчанию все графики строятся по времени. Хохма в том, что нам не надо по времени - для корректного сравнения кругов нам надо по расстоянию. Нас ведь интересует скорость, инпут и т.д. в конкретном месте на трассе, а не на какой-нибудь 50-й секунде круга. К тому же, только при построении графика по расстоянию становится доступен самый интересный параметр - TDiff, по которому видно, в каком же именно месте мы теряем СТОЛЬКО времени. Казалось бы, идем в свойства графика, вкладка Display, раздел X axis - меняем Time на Distance... АГАЩАЗБЛИН! Нажимаем ОК - наблюдаем чушь. Дело в неверном задании глобальных параметров. Идем в свойства графика, вкладка Workbook. Собака порылась в определении параметра Speed. В воркбуке из примера он определен, как Speed - а это неправильно. Speed в телеметрии iRacing пишется в м/с, а ATLAS хочет этот параметр в км/ч. Соответственно, надо этот параметр определять, как Speed_KPH из набора функций.

Да вот не выходит у меня на Джетте ехать быстро с трейлбрейкингом. Видимо, дело в том, что торможение скрадывает запас угла увода. Я предпочитаю закончить торможение на прямой, при этом держу газ чуть прижатым - и тогда при отпускании тормоза, пока подвеска назад не отработала и передние колеса еще загружены, машина буквально заныривает в поворот. Пока идет отбой, передние колеса можно догрузить сбросом газа, так приходится делать в затяжных поворотах. В обычных, если все сделать правильно, то первоначального импульса вращения хватает. А если я пытаюсь тормозить и поворачивать - у меня передние колеса постоянно проскальзывают, а на Джетте такого допускать нельзя.