JohnDoe
-
Постов
9776 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
190
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент JohnDoe
-
В идеале надо 125. Но учитывая, что все равно придется делать крепление на планке (той на которой висит потенциометр, регулирующий жесткость тензодатчика) — можно варьировать от 110 до 130. Но это так — прикидки. В общем процесс пошел, осталось найти это дело в российских интернет-магазинах. Впрочем и «снаружи» заказать не проблема, только дольше.
-
Пока сказать не могу — но вопросом, как видишь, уже озадачился :) Думаю и в России можно найти — надо шерстить автомодельные интернет-магазины. Думаю дня за три найду, а через месяцок-другой и со сцеплением разберусь.
-
А вот я думаю, что не помешает иметь про запас :) На сайте фанатека они скорее всего появятся как запасная деталь (аналогично тензодатчикам), но за конскую цену (опять же аналогично тензодатчикам, цена которых максимум пара баксов).
-
Насколько я понимаю — конструкция тормоза осталась той же (с пеной), просто добавился демпфирующий модуль, для большей плавности и регулировки нелинейности давления. Тоже есть надежда, что одумаются — но большие сомнения обуревают. Хотя если владельцы начнут много канючить на эту тему у Томаса в блоге — всё возможно… Upd. Учитывая, что основная конструкция осталась той же — покупать v2 при наличии v1 смысла не вижу. С тормозом все совсем просто — добавлен амортизатор для автомоделей стоимостью баксов 20-30, который крепится на пару болтов. С конструкцией сцепления немного посложнее, но тоже делается у ближайшего токаря за тыщу рублей. Ну вот, опять есть чем заняться :)
-
ClubSport Pedals V2 Добавили реализма ощущений, применив жидкостный демпфер на тормозе и дегрессивное сжатие на сцеплении. При этом базовая конструкция осталась неизменной — тот же копеешный тензодатчик и не самое лучшее (хотя и самое технологически простое) решение датчиков газа-сцепления. Но и цена увеличилась всего на 25% — так что очередной лучший продукт по соотношению цена-качество. А вот для обладателей «старых» CSP всё довольно неприятно — набора для апгрейда первой версии не планируется. Прискорбно — все дополнения блочно-опционального характера и больших проблем там быть не должно. Аргументы у них простые — большое количество деталей и сложность интеграции. Но полагаю, что тут вопрос исключительно в человеческой жадности — продукт все же не массовый и кому приспичит, тот купит новую версию целиком (собственно, по этим же причинам усложнена кастомизация CSW).
-
Бэтсон получил свои 0.61 потому что пересекал целое значение SR (с 1.94 на 2.55). Если посмотришь свою гонку в которой SR у тебя стал больше трех — то тоже увидишь цифру не меньше 0.5
-
Работать в iR она будет только по захвату звука. Даже если когда нибудь появится вибрация именно по фидбэку, работать в iR она не будет, поскольку поддерживается только один FFB-девайс (по умолчанию — руль). Возможно со временем появится работа через DeviceLink, но это очень сомнительно. С другой стороны — абсолютно любая вибрация под задом добавит «эффекта присутствия», да и затекание пятой точки в длинных гонках самоустранится. Поглядываю на это дело уже давно — в моем частном случае останавливает то, что у меня USB-гарнитура, которая отключает звуковую карту при подключении. Насколько знаю, всё это решается установкой программы виртуального аудиокабеля, но руки разобраться пока не дошли. Как разберусь — надо будет купить. P.S. По слухам она довольно шумная -
Политика должна исправиться с обновлением сайта, которое уже давненько тестируется. А пока можно обратиться напрямую в немецкое представительство (электронной почтой) и они вышлют заказ в Россию
-
А оно надо? (хотя видео с этой опцией будет в выигрыше) Я вот другого не пойму никак — что мешает сделать опцию отключения навесных дашбордов. При наличии хардварной (SLI-Pro и аналоги) или программной (софт для айфонов и андроидов) индикации это уже давно стало необходимостью, ибо мешает. Птичек и тех сделали, а тут то вроде совсем никаких проблем…
-
Ну я уже забыл как 25-ый звучит, возможно и преуменьшаю шум. Но однозначно помню одно — тишина вращения 27-го с лихвой «компенсируется» невыносимым (невзирая на наушники) стуком на вибрациях. Ну а что касается топовой линейки Фанатека — тут конструктивные особенности обязаны сводить шум к минимуму.
-
Нет, шум именно от ременно-зубчатой передачи. G27 вращается в неподключеном виде практически бесшумно, GT3 RS — ощутимо «визжит», плюс совсем не бесшумные вентиляторы внутри корпуса (уже во включенном виде) дают о себе знать. Так что шум от фанатека ближе к 25-ому
-
1. Старые версии (и обычный CSR, полагаю) — жужжат, а CSR Elite и CSW должны по идее быть тихими, поскольку шестерней там нет совсем. 2. Аналоговые лепестки — это дополнительные лепестки, используемые на F1 для сцепления. Т.е. в общей сложности лепестков четыре — два тактовых и два аналоговых. Но насколько я понимаю — на формульной баранке, которая выходит в продажу вместе с CSW их не будет. Шестерни есть на всех, кроме вышеуказанных мной. Ременной привод — да, но ремни то одеты на шестерни и шум в наличии. А CSW и CSR Еlite используют «канавчатый» зацеп (не знаю как правильно называется) и должны быть существенно тише.
-
Забавно фраза прозвучала. Звучит так, как будто CSW почти такой же как Elite, но немного хуже :) Цены то вот они. По сути только GT3 RS с CSR педалями или CSR с теми же педалями. Но по большому счету этот комплект проигрывает CSW+CSP целую вечность. Так что имеет смысл финансово поднапрячься — CSW (или CSR Elite) почти вечный руль с очень хорошим набором толковых нововведений, а все остальное всё же пластмасса…. Да брось… Вполне монументальная хрень, а монументальное ужасным быть не может :) Я — пока пас :) Надо сперва разобраться с возможностью установки собственных баранок (не выбрасывать же :)). Возможно придется в конечном итоге остановиться на CSR Elite, там с этим проблем не будет.
-
Для начала — смотреть на левый (со стороны пилота) двигатель. На его задней части имеется черная такая коробочка — внутри нее находится оптопара. Вариантов обычно два — либо от вибрации болтики раскрутились (в этом случае вся коробочка будет «хлябать», либо диск в прорезями съехал с вала. Т.е. в любом случае необходимо эту коробочку аккуратно снять (она на защелках), подтянуть винты и (или) выровнять диск.
-
iSpeed Руководство.
-
Да в общем то и до апдейта это можно было сделать. После апдейта опциональность немного пошире стала.
-
Ну в этом то случае (насколько я помню) прогрессбары двигались бы «качелями». Загадочная какая-то история у человека… На проблемы с железом не похоже.
-
Ну значит надо начать с переустановки драйверов.
-
Любопытно… В драйверах тоже ползунки при одновременном нажатии не работают?
-
Это формульные баранки, дырки на них не предусмотрены изначально. Кат мне подвернулся на shop-tuning.ru за 3000 рублей, а круглую купил на Ebay за $130 (тоже удачно подвернулась). В среднем цены на аналогичные баранки около $200, но если порыскать — можно купить и подешевле.
-
Доделанные, разумеется. Изначально они были такими:
-
Нет, у меня быстросъемная ступица. Вот тут я тоже не очень понимаю. Общеизвестная проблема с лепестками на G27 заключается в том. что они слишком близко к базе. Расстояние же от обода (по обеим осям) у них более чем адекватное. На моих баранках подрулевые лепестки самодельные и их положение я подгонял под собственные пальцы. А они у меня совсем не короткие. В конечном итоге положение получилось очень близко к G27.
-
Смотря у каких реальных. На опенвилах размер примерно такой же (270-280), в туринге и GT — 320-350. На мой взгляд 350 это слишком много — баранка банально будет загораживать пол экрана да и крутить в гоночном режиме более мелкую куда удобнее. Я ограничился двумя сменными — 270 для опенвилов и 290 для кузовов, но потом 290 стал использовать только для овалов. Ну и стоит сразу учесть пару деталей. Во-первых кастомная баранка скорее всего перекроет LED-тахометр (впрочем, на G27 он совершенно бестолковый), а во-вторых придется сооружать дополнительное ложе для кнопок (хотя это и несложно). Что касается адаптера — его проще у местного токаря заказать. И быстрее и дешевле.
-
Бенчмарки и, в частности, обрезание FF
-
Стоп… 40 ты выставляешь непосредственно на руле чтоль? Сила фидбэка в самом iR выставляется на 40 максимум. Тогда любопытно на сколько выставлен бегунок FF в iR Это особенность не iR, а именно руля — при уменьшении FF в драйверах или на самом руле обрезается амплитуда. Т.е. в идеале имеет смысл оставлять сотню и в драйверах и на руле, а в симуляторе уже уменьшать размер FF. Это даст пропорциональное уменьшение силы эффектов без обрезания пиковых колебаний.
