JohnDoe

Звук — это малозначительный фактор. Как и разговоры о том, что закрытые кокпиты испортят «дух» серии. Ключевым фактором являются деньги. Переход на другие моторы существенно увеличит расходы команд, а с учетом вполне реального европейского кризиса это большая проблема.

@NV30 Вопросик к тебе как к человеку ищущему (и находящему) оптимальное соотношение качества графики и производительности. На каких графических настройках rF2 ты остановился? А то у меня чет пока все достаточно грустно с этим…

Экий непростой путь… А что помешало использовать SS495 или A1302, которые напрямую цепляются на контроллер вместо потенциометра? upd. Пришла в голову мыслишка — не помнишь какое напряжение заводится на педали? Возможно именно с этим был связан выбор KMZ41, поскольку SS495 нужно не меньше 4,5В

Какие холлы? И что подразумевается под «схемой»?

Ferrari Virtual Academy по сути это netKar. Не без недостатков, но физика вроде вполне съедобная.

Эт вряд ли… Коэффициента растяжения то у меди особого нет, а инерционность будет куда как повыше из-за веса. Скорее всего какой то пластиковый вкладыш — отверстие вроде побольше, чем надо, причем глухое (если это не оптический обман).

Наконец то кто-то сообразил как можно заработать на логитеховском косяке. Цена конечно конская, но для людей с треснувшим оптическим энкодером это единственных выход. Правда совершенно не могу понять каким образом оно крепится на вале.

Там всего три поля обязательны (помечены словом «required»)

Ожидаемая реакция ) Я сам был сильно удивлен, когда сия любовная сказка была просмотрена с удовольствием. И даже несмотря на Данст, страшнее и бездарнее которой найти трудновато. Но фильм оказался (исключительно на мой взгляд и спросонья) очень лёгким, ненавязчивым и, главное — сбалансированным. Он непретенциозен и в этом его главное достоинство. Кстати, именно по той же причине мне понравился фильм Время (In Time). А, ну да, забыл упомянуть недавно просмотренный действительно шедевр — Хижина в лесу (Cabin in the Woods, The)

Одна из самых сложных машин, этого пепелаца тут почти все боятся ) Раз понравился Спек — понравится и Скип (но это исключительно личное мнение)

Да там все ради массовки, я смог только половину осилить (а трейлер был сказочно хорош). Отличная рецензия на сей опус. Последние отсмотренные фильмы оправдавшие потраченное время — Верзила (Tall Man, The), Красные огни (Red Lights), Параллельные миры (Upside Down). Все три — не шедевры, но видимо время просмотра удачно совпало с соответствующим настроением.

Вот это правильное решение :)

Не буду вдаваться в технологические подробности разрешения оптодатчиков рулей и игровых мышей — оно ни к чему. Смысл в ином — каждый настраивается так, как ему удобнее. Тебе удобней и естественней малый угол — это ж прекрасно, пользуйся этим преимуществом. Одно время (и довольно долго) у меня на СтарМазде стоял угол в 320°, но потом все равно вернулся к 900°. Тут же каждый перепробовал уже все варианты и эмпирически пришел к собственной комбинации настроек… И после этого никакая теория (еще и изложенная не в самой «доступной» форме) уже не поможет.

Собственно, сам факт наказания мне некритичен — я просто хочу разобраться, поскольку сам не до конца понимаю, а такие ситуации сплошь и рядом. В твоем вполне развёрнутом посте есть две на мой взгляд противоречащие друг другу цитаты: 1. Критический момент - когда обгоняемый задает свою траекторию прохода поворота. 2. Сама по себе попытка перетормозить соперника без перекрытия до торможения - легальна. Исходя из собственной практики — как я уже писал выше траектория поворота начинается сразу перед торможением и любое перекрытие на торможении заставит её сломать. На мой неискушенный взгляд всё зависит от его предыдущих действий. Если с момента предыдущего поворота он не перекрывал тебе траекторию — то вполне имеет на это право.

Отлично :) Старт из боксов в первой гонке следующего этапа SpecRacer мне обеспечен, но отныне я начинаю руководствоваться этой аксиомой. Не знаю для кого как — но для меня прохождение поворота начинается до торможения. Машина направляется по оптимальной траектории в сторону апекса и только после этого начинается оттормаживание (при этом траектория сужается). А поскольку на торможении машина малоуправляема, то расширить траекторию для просунувшего нос на более позднем торможении можно только отпустив тормоз, расширившить и дотормозившись, дабы не вылететь с внешнего радиуса. Это сильно чревато дестабилизацией и разворотом, но даже если обойдется без проблем — то обгоняемый проваливается в скорости/траектории и, соответственно, теряет позицию. Таким образом — обгон на позднем торможении при «правильном» поведении обгоняемого почти стопроцентен. А самым любопытным является тот факт, что обгоняемый еще и бесправен — он либо пускает обгоняющего, либо оказывается виноват в аварии. А авария гарантирована, поскольку само действие обгона на позднем торможении рассчитано исключительно на уступаемое место и, соответственно, аварийно априори.

Вот отсюда хотелось бы поподробнее. Две секунды до торможения это достаточно приличное расстояние и если до этого «обгоняемый» траекторию не менял, то вполне имел право это сделать. Что касается «раннего торможения» оппонента — тут вариантов тоже куча, начиная от неучтенного слипстрима. Насколько я понимаю, Роман изначально планировал отжать оппонента от апекса за счет позднего торможения, перекрытия на прямой не было. Это корректный замысел? Ведь если бы оппонент поехал по оптимальной траектории, то почти гарантированно получил бы удар в бок на апексе уже начиная разгон от еще оттормаживающейся (и гораздо более медленной) машины. Собственно вопрос, как к главному судье ресурса (поскольку таких случаев воз и маленькая тележка) — насколько корректна попытка обгона именно за счет торможения если до начала торможения обгоняемого перекрытие достигнуто не было?

Насколько помню, аналогом CSAA у ATI являются фильтры Narrow-Tent и Wide-Tent и Edge Detect (смысл один, но алгоритмы разной степени просчитываемости). С суперсэмплингом (SSAA) на прозрачных текстурах я не уверен. Есть ощущение, что у ATI нет разделения по типу текстур и включение суперсэмплинга (Anti-Aliasing Mode) будет применено везде, что крайне негативно скажется на производительности. Для начала попробуй включить ×8 с фильтром Wide-Tent в верхнем блоке настроек и Adaptive Multi-Sample в режимах.

Limit Batt тебя не должен интересовать — это для ноутбуков. Фиксирование фреймрейта в случае низкого заряда батареи (довольно удивительный параметр).

Меняешь фиксирование фреймрейта со 160 на 120 (или 180) и радуешься :) Если плацебо психологически позволяет быстрее и стабильнее ехать — это полезный плацебо :)

Не везде так будет. Слишком уж фреймрейт в iR зависим от конкретных трасс и количества машин. У меня старте первого этапа прототип-серии вилка FPS была от 130 до 310 в течении 60 секунд («мега-тени» вырублены полностью). При этом Воткинс Глен одна из самых «лёгких» трасс в плане графики.

Предложение как раз только для неактивных — «Pre-existing inactive accounts only».

RealTemp

Ясно ) А то уж обрадоваться успел. Ибо раздельный трехмониторный рендер они очень неплохо оптимизировали по сравнению с тем, что было — попробовал пару недель назад и так на нём и остался.

Высокая детализация зеркал поменьше жрать чтоль стала? В свое время это была самая ресурсоёмкая опция.

Ухудшишь, но ненамного. Сейчас у тебя 81. В самом худшем случае, если заработаешь меньше 75 очков за третью гонку — будет 78 (81+75/2).