JohnDoe

Тактика она со временем придёт, мне б пока на треке удержаться :) Меня в данной ситуации всё же интересует другое — что помешало Юрию уйти от первого контакта? Там до травки оставалось еще две ширины кузова. Я в общем то догадываюсь что это связано с проблемами маневрирования на торможении, поскольку у меня ситуация была абсолютно такой же. Я просто в очередной раз пытаюсь понять что делать в подобных ситуациях согласно нашему регламенту. Не для чтобы быть невиновным в инциденте, а для того, чтобы его избежать. И получается, что лучше сразу пропускать, заходя на более широкую траекторию даже если никакого перекрытия до торможения нет и в помине.…

Это исключительно казалось, я вообще не склонен к агрессивности на треке. Вот с этим вопросом я так и остаюсь в недоумении и очень хочу разобраться. Ниже имеем классическую схему прохождения 90-градусника: В какой точке начинается прохождение поворота согласно нашему регламенту? Это в данном случае исключительно моя неопытность — не было уверенности в гарантированно безопасном прохождении по внутренней. Немного более узким входом я просто дал понять, что пропускать не собираюсь.

Разумеется я намеренно намеренно заходил на траекторию с середины трека и в общем то имел на это право, поскольку делал это заранее, а не менял её перед носом. У Юрия был вариант идти на внешнюю и попытаться обойти за счет лучшего выхода. Но он выбрал перетормаживание по чудовищно невыгодной для него траектории. Собственно, для меня первичной заботой на первых кругах являются те, кто впереди и я стараюсь держать ту дистанцию, благодаря которой смогу избежать контакта при любом стечении обстоятельств впереди. То, что сзади заботит меня меньше и я в первую очередь ориентируюсь на споттер. И для меня ключевым является молчание оного до начала торможения, поскольку изменить траекторию после его начала для меня (да и для многих) практически невозможно. Upd. И еще одно — с середины задней прямой Юрий шел за мной практически в бамп-драфтинге и соответственно имел приличный запас скорости. Ему ничего не мешало обойти меня снаружи на овале и я, учитывая свою гиперосторожность, не полез бы в жутковатый для меня поворот параллельно. Но целью изначально был заход вовнутрь…

Чудненько. Чёрно-белым был я. Давайте посмотрим с иной стороны — до начала торможения (причем даже не моего, а Юрия) даже малейшего перекрытия не было. И я совершенно оправданно пошел в поворот по своей траектории.

Вот было у меня подозрение, что в этой фразе ты можешь узреть несуществующую иронию :). Благодарность то была совершенно искренняя ибо именно эта информация действительно очень полезная.

Вот за это спасибо — очень полезная информация.

Daytona Prototype — класс машин, названный так по центральному ивенту Rolex Sports Car Series. Аналогично LMP (Le Mans Prototype).

Да понятно, что дело привычки. Я стараюсь по максимуму не использовать виртуальное зеркало, но иногда приходится. Помнится выставил в Импале Б виртульное по дефолту (у Импалы A с реальным зеркалом заднего вида все нормально, а вот у Б большие проблемы — ни фига сзади не видно) и не знал куда ломиться. Вроде далеко еще машины, ан нет — они уже на бампере. Сейчас выставляю 70-75°.

Начинать в любом случае надо с USB. Поменяй usb-кабель, втыкай во все существующие разъёмы, отключи всё лишнее. Ну и идеальный вариант проверки — взять у кого-нибудь или купить хаб с собственным питанием. Ну а если и это не поможет — то тут уж на контроллер руля надо грешить.

Да конечно ладно, лишь бы тебе было хорошо :) Раз виртуальное в 120° для тебя ближе к действительности, то имеет попросту отключить реальные зеркала.

Чет я чем дальше, тем больше перестаю понимать :) Чем мешает англосаксонский диалект (спорно) при использовании споттера? Как оглядывание по сторонам может заменить споттер? И о каком стократом зуме речь? Точнее относительно чего? Относительно 120° виртуального зеркала?

О как :)

Ну это да, по факту оно так. Просто там сложно не пропустить — споттер все уши прожужжит, да еще и люди выматерят )

А как это выглядит? Там же вроде сразу включается «обгони или пропусти такую то машину».

1. Насколько я понимаю — это на суперспидвеях. Да, только два круга. 2. Белый флаг означает последний круг гонки 3. Нет 4. iRating — гоночный рейтинг пилота, ttRating — рейтинг в таймтриалах 5. Распределение по дивизионам происходит раз в сезон. Посмотреть количество пилотов можно в статистике серии. 6. Ежемесячная дата, когда Rookie может получить D-лицензию.

Я наверное совсем скептик, но всегда склонялся к одной истине — если не интересно, то не работай. Есть куча направлений, где конструкторский гений востребован и можно разгуляться. Но наверное там денег за это меньше дают.

Ну у меня с этим проще, на рабочем столе только корзина :). Весь часто используемый софт скидал в таскбар. Да и nVidia в плане трехмониторных конфигураций сделала удобную опцию в драйверах — таскбар остается только на центральном мониторе и окна разворачиваются в рамках одного. Угу. Проблема была на HD5870.

Тут любопытная ситуация — в свое время я пока искал активный адаптер с DP использовал SoftTH. И оказалось, что выставление меньшего разрешения на боковых мониторах просаживает FPS по сравнению с нативным (1680×1050 в моем случае). С чем это связано я так и не понял. Что касается растягивания во весь триплхэд. Во первых ты эту проблему уже решил, а во вторых — зачем тебе всё время оставлять Eyefinity? Я его включал только когда ездил. Благо на AMD это переключение делается шоткеями.

Где то на форуме была темка по настройкам SoftTH. Только я чет не понимаю — зачем оно тебе? Тьфу — это ж и есть эта тема :). Но все равно не понимаю — зачем

Да давно уже приехать надо было. К середине первого сезона было ясно, что команды драться за него не будут. А это значит, что денег он не увидит. Зачем продолжать?

Именно. По большому счету даже и гонок не надо — можно обойтись одними таймтриалами. Но нудный накат в TT уже даст определенный навык, так что польза есть. Единственное — нет смысла катать каждые 10 минут, поскольку SR начисляется исходя из соотношения количества пройденных поворотов к количеству инцидентов. Если откатаешь полчаса кряду — плюс к SR будет выше. чем от 8-ми обязательных кругов. Ну и главное — нет смысла гнаться за высокой лицензией, если предпочитаешь машины младших классов. Чем выше лицензия — тем дороже обходятся инциденты. К примеру за 3-4 инцидента в классе «А» ты получишь гарантированный минус к SR, тогда как даже 10 в классе «D» принесут плюс.

Сила пилота (и соответственно уровень сплита) определяется айРейтингом и никак не зависит от лицензии. Прокачать лицензию до «А» при желании, упертости и наличии машин можно за неделю. Кроме того, если пилотов набирается только на один сплит, то на решетке можно встретить как очень быстрых и аккуратных, так и крашеров.

Болиды F1 приобрели к нынешнему времени единообразный вид отнюдь не из-за регламента, а из-за заимствования лучших решений. Регламент кроме базовых позиций (шасси, движок) накладывается в первую очередь на хитрости (гибкое переднее антикрыло, диффузоры и так далее) и в первую очередь направлен на выравнивание пелотона. Что собственно и происходит — сейчас в очки стабильно приезжает 6-7 команд из 12-ти. Именно. И если с «задушенным» регламентом богатые команды имеют возможность ехать быстрее за счет больших вложений, то с «открытым» разрывы еще возрастут. Плюс увеличение расходов с переходом на новые движки (или на что-либо еще) может привести к тому, что команд станет сильно меньше. Скорее одну команду в течение одного сезона. Да и богатые люди потому и богатые, что не разбрасываются деньгами. BMW вернувшись в DTM свернула свою деятельность в WTCC исключительно по причине сокращения расходов. Хотя казалось бы — какие мелочи. Любой спорт это в первую очередь бизнес, а уж в этих вопросах в руководстве сидят люди куда умнее нас. И любые действия просчитываются на сотни раз и связаны либо с повышением доходов и популяризации, либо вызваны непреодолимой силой (экологические организации, безопасность, финансовый кризис и т.п.). Это единственное, чего мне никогда не понять. Какой вред экологии может нанести F1 на общем фоне выхлопных газов? Не всё, но очень многое. Я все таки не понимаю, чего вы хотите от F1? Чтобы скорости выросли до 600 км/ч?

Да много чего. Распределение нагрузки, мелкие проблемы с самим контроллером и так далее… Обычно проблемы возникают с разъемами на передней панели, там априори напряжение поменьше. На самой материнке тоже случается, но реже. Я в свое время избавился раз и навсегда от подобных бед купив хаб с собственным питанием.

Так ты до сих пор это не попробовал? :)