JohnDoe

Опять чтоль купить… А то я чет купил, покрутил часок и первый раз в жизни сделал чарджбэк :)

Это еще как понимать? :) Создай профиль под себя, сохрани под новым именем и воткни галку Exclusive, чтобы трекер не пытался найти профиль в списке. У меня всё работает с самого начала и никаких проблем не было.

Вот эть лень человеческая :) Ежли б iR запускалcя напрямую с экзешника, а не через агента — тогда можно было б простенький скрипт написать. А тут навксидку как то сложновато. Не расстраивайся, у меня всё гораздо сложнее — минимум пять утилит нужно запустить и две из них еще настроить :)

Коробка у G27 немного поакцентированнее, чем у G25. Но в то же время на ней отсутствует секвентальный режим. А переключаются — кому как нравится, зависит от степени «подверженности реализму». На коробке разумеется сложней, чем на лепестках. По вращению — да, гораздо тише. Но вот грохот вибрации на поребриках и при включении АБС посущественне, чем у G25. Да что уж там — он невыносим :)

По большому счету существенная разница между DFGT и G25/27 действительно именно в педалях. Сама баранка вполне достойна. Как вариант можно рассмотреть покупку Fanatec ClubSport Pedals, которые гораздо лучше, чем педали G25/27 (да и общепризнанно считаются лучшими по цене-качеству) — но тут уже всё зависит от финансовых возможностей.

По достижении 4

Ну тут не совсем о линейке речь — надо все же плясать от размера монитора. Речь в первую очередь о том, чтобы торпедо не было «в трех метрах», хотя кому то и так нравится :)

Как ты заметил, даже на трех очень большие расхождения. Для кого-то важна «реалистичная посадка», для кого то максимальный обзор — тут не бывает «правильного» угла, всё индивидуально.

У меня рука не поднимется отодвигать торпедо сиденье на три метра от торпедо :). А при угле 150 оно именно так и ощущается. Правого зеркала я тоже не вижу, но поскольку использую TrackIR меня это не смущает.

В моём случае (3×22") FOV колеблется от 100 до 115°. Угол обзора еще зависит от конфигурации кокпита — стараешься выставить его так, чтобы «межмониторье» минимально мешало зеркалам. Угол между мониторами — зависит от размера, посадки и собственного восприятия. В моем случае 25°. Немного маловато (30-35 было бы в самый раз), но другого к сожалению не выставить — трехмониторная стойка не позволяет. На форуме iR есть целое обсуждение с расчетами на эту тему. Ну а из чисто логических соображений — боковые монитиоры должны стоять перпендикулярно взгляду, особенно это критично для TN-матриц. Разумеется

Абсолютно верно.

Ну если уж они голосовой чат отключают — но текстовый им тем более не нужен (да и он тоже вроде бы отключается) :). Он отвлекает то посущественней…

Владельцам GT3 RS V2, 911 Turbo S и 911 GT2 Вчера Томас выложил в своем блоге новую прошивку и это абсолютный мастхэв. На моём GT3 RS фидбэк наконец то заработал так как должен работать. До этого были разнообразные пляски с бубном для понижения избыточной жесткости и дискретности в поворотах — включения режима дрифта, рекомендованное разработчиками понижение steeringFFBSmooth в app.ini и так далее (в итоге сплошное раздражение). Теперь наступило счастье.

Не совсем логика ясна… Т.е. понятно, что мешает — и именно поэтому мешать хочется? :) Кстати, вчера переставлялся и обнаружил в закладке Sound опции Next Channel и Prev Channel. Речь идет о возможности персонального голосового обращения к любому пилоту?

А голосом не проще? :)

Не думаю, что там есть отличия, скорее всего просто снята пружина. Тензодатчик тот же, копеечный из электронных весов, полимерная пена есть — иначе нелинейности не достичь в этой схеме. А больше там и нету ничего. Я поковырял сегодня — на маслах вязкостью 100-200 сантистоксов (только эти пока подвернулись) основная пружина нужна. Дней через пяток привезут более вязкие — думаю там можно будет и снять её, дабы не «гасила жидкостный эффект».

Вчера Томас выложил в своем блоге новую прошивку, которая работает и со старыми моделями рулей. И случилось счастье — фидбэк на GT3 RS наконец то работает так как должен работать :)

Ну в общем и целом соображения были высказаны — остальное тебе решать. Единственное — бессмысленно покупать разгонный процессор (который не просто можно разогнать, а в котором разгонный потенциал заложен производителем) и не пользоваться, но это опять же личное дело каждого.

Не очень представляю чем можно загрузить топовые процессоры (ну разве что рендерить круглосуточно). У меня 2600K больше полугода проработал на 5ГГц (раз гонится, почему б не разогнать). Сейчас снизил частоту до 4,8 и отключил гипертрейдинг — особой разницы не заметил, при том, что ему приходится кормить пару разогнанных GTX570. Ну а в сторону 2011 вообще даже не смотрел — пустая трата денег на мой взгляд. Лучше обзоры читай, а не форумы :)

Про платформы 2011 речь идти не может, поскольку Ivy Bridge работает на 1155. Скорее всего имеют ввиду именно PCI-E 3.0, который Ivy поддерживает. Но на данный момент и ближайшее время PCI-E 3.0 неактуален, за исключением SLI/Crossfire конфигураций. Что касается самих процессоров Ivy Bridge, то у них в сравнении с Sandy Bridge есть один плюс — малое энергопотребление и один минус — невысокий разгонный потенциал. Цены близкие, так что тебе самому решать, что выбрать :). Ну и если остановишься на Sandy заодно подумай, стоит ли тебе переплачивать за гипертрейдинг (процессоры i7) — он нечасто бывает актуален (и уж точно не в играх). Оптимальным выбором по цене-качеству был и остается 2500K.

Которая программа? iRacingFFB? Вроде все нормально у нее с семеркой. Перекачай, может побилось чего… А оконный режим — где в настройках графики. Кажется надо галку Fullscreen снять… У меня чет iR не запускается сейчас, не могу уточнить. Ну или в app.ini — fullScreen=0 Upd. Угу, именно убрать галку Fullscreen (около установки разрешения)

Обязательно :) А с основной пружиной интересное решение и похоже правильное. Я не приглядывался к V2, смотрел на прототип японца, а там пружина на месте. Завтра все эксперименты проведу, думаю найду оптимальный вариант. Еще б придумать, как усилить виброактуатор на тормозе…

Хм… (0:27). Завтра куплю силиконового масла разной вязкости и буду экспериментировать. Тут не пинать, а такое же делать надо :). Спасибо за идею — мысли о площадке возникали, но такого решения в голову не приходило. Изящно. Да я бы и так отдал, но у меня пока нет ни малейшей уверенности в надежности этого девайса, особенно в свете обнаруженного тобой отсутствия базовой пружины. Придержу пока, уж извиняй :)

Слева — это громко сказано. Амортизатор попадает в площадь нажатия (нога то не узкая) и всё нормально распределяется. Да и крепление «шарнира» педали, как я уже сказал, очень надежное — с этой стороны проблем никаких не будет. Левой в основном, пользоваться сцеплением я только учусь. Я похоже механик, а не гонщик :) P.S. Что это за «Ты» с верхнего регистра? Мне «уважительное обращение» не требуется, да еще столь нетривиальное :) Попробовал на длинном ходе тормоза — как и предполагалось, влияние амортизатора сильнее. Плюс к демпфированию, еще и дополнительная пружина дает плотность педали, чего явно не хватает на стоковых Фанатеках (особенно в первой половине нажатия). Ну и окончательный вердикт: В целом — неплохо, особенно на длинном ходу. На коротком ощущения от демпфера есть, но меньше. Но по большому счету никакого обещанного «откровения» нет (впрочем и не могло быть, это всего лишь игрушечный амортизатор). Так что владельцам CSP V1 не стоит особо напрягаться в сторону V2, ну разве только ради «реалистичного» сцепления.

Да откуда там перекос? Педаль то очень жестко и впритирку на оси стоит.