VVZ

Ну конечно когда у человека 7,5 рейтинг, то даже если он катает в моносерии один, то не думаю, что это пилот рейтинга 3.0. Потому что даже набить 7,5 в моносерии невероятно сложно. Плюс рано или поздно какой-нибудь крашер встретится на пути, дисконнект. Со слабыми соперниками он будет роняться пунктов наверное на 400 за раз ))) И набивать его потом будешь год ) Я пару раз на него наткнулся. Алиеном я его точно назвать не могу, да и катает он в аркады ) Попозже )

Затем же зачем и раньше, ради прикола : ) К тому же он действительно хорошо едет и на картинге, и в симрейинге.

Да ты что?! Он практически в нем родился : ) Ты уточняй какой Василий, а то у меня взрыв мозга )

У меня сейчас не хватает физической подготовки, да и рука болит (хотя я звезд и кубков не хватал, но и не участвовал толком нигде. В каком-то клубе права получил, помню : ) ), но говорить о том, что симрейсеры не едут на картинге я бы не стал. Вот вездесущий Ферстаппен в иР здорово катает и в картинге : ))

Не, народ пишет, что твои знания и теория не подкреплены практикой в симрейсинге. А про физику и науку просто троллят : ) Ну и на всякий, чтобы уж до конца выяснить, кому было адресовано сообщение с максимальным держаком, пока ты здесь был? : )

Андрей, умник ты наш ненаглядный, по существу то есть что написать? Потому что я написал о своих предпочтениях в части ФФБ, но ты ворвался со своими графиками и максимальным держаком. Я написал, что я имел ввиду и довольно развернуто, но ты один хрен продолжаешь что-то доказывать, хотя никто здесь не пишет, что наука ерунда, да и в принципе не доказывает обратное. Ну да, начинает руль легчать согласно графику до точки максимального держака, только чем АФ то провинился? : )

Так и Ферстаппен тоже к науке никакого отношения не имеет, а Джеки Стюарт вообще дислексией страдает ))

Рома, это зачёт, тебя уделали ))))

Манера общения у тебя как у маленького тролля. Таблицу умножения я не рассматриваю и уж точно не подвергаю сомнению : ) Говорю же за себя, что мне не важно мнение продавцов инженеров с таблицами, графиками и т.д., мне важен собственный результат относительно сильных соперников. Быть он может только при условии того, насколько хорошо я чувствую работу ФФБ в симуляторе иР. Работа ФФБ в иР очень сильно зависит от настроек как в симкоммандере, так и в самом симуляторе. Если вернуться к "легчанию руля" в иР и его зависимости от максимального держака, то как минимум на автомобиле Ауди приближаться к максимальному держаку не имеет смысла, т.к. в таком режиме можно проехать кругов 10, после чего начнется дикая деградация шин с потерей времени, позиций... К примеру вот гонка (не особо сильные соперники, но она показательна), где я на старте замешкался и потерял несколько позиций. Дальше два пилота с номерами 3 и 7 начали гнать, убивая резину, ну или ехали на максимально возможном сцеплении с максимально возможным для них временем круга. https://members.iracing.com/membersite/member/eventresult_lapchart.jsp?&subsessionid=29416287&carclassid=-1&simsesnum=0 В итоге я их нагнал и обогнал на одном из самых затычных треков, при этом у меня разница между ЛК и ХК (худшим) составила в среднем где-то 0,6-0,7. А у них больше секунды. Конечно инженер-теоретик может сколько угодно говорить о том, что максимальный держак достигается после того, как руль становится легче, но во-первых я нигде не говорил об обратном, а во-вторых этот момент один хрен хорошо чувствуется у АФ. О чем я собственно и написал.

Я в качестве аргумента для себя могу принять только одно - собственный результат относительно сильных конкурентов. Теория продавцов уж точно никогда для меня не будет аргументом.

Если уж у Акулы и есть проблемы, которые требуют обсуждения на форуме, то это точно не осцилляция. Как это вообще можно за проблему считать у любого руля я не понимаю. Но, если у других рулей её нет вовсе, то это решено соответствующими настройками ПО, прошивками и т.п. За себя могу сказать точно, что в качестве обратной связи мне нужны немного другие эффекты. Описать их сложно, но руль должен иметь четкий ноль, я должен чувствовать моменты срыва передних колес даже больше, чем задних. Хотя однозначно сравнивать было бы неправильно. Просто потерю или начало скольжения задней оси можно почувствовать практически на любом руле, а вот держак или чувство держака передних шин штука иного характера. @_rar примерно представляет о чем я говорю, т.к. он пробовал мои настройки. К примеру на Ауди в ЛРП по усилию руля предельно ясно понятно что происходит с передними колесами на подъеме, где возрастает усилие на руле, как оно теряется на перепаде высот, едешь при этом на пределе сцепления передних шин, а не за его предалами, что на Ауди быстро приводит к износу шин... одно удовольствие в общем! : ) А вы тут обсуждаете, что будет, если на прямой отпустить руль...

Только едешь при этом не быстрее : )

Посмотрел сегодня "Форд против Феррари".

С 1060 ВР не играбелен. Даже если все отключить. В ВР падение фпс губительно, а с 1060 это неизбежно. Купи бу карту, на рынке их дофига)

Я на Г27 потел на обычном стуле безо всяких триплов и шлемов просто насквозь. Наверняка от адреналина.

@sloneo, по фото непонятно какой угол между мониторами. Создается ощущение, то он не 45 градусов, а почти 90. Или это просто обман зрения из-за широкого угла камеры смартфона? )

А что там с частотой матриц?

@JazzKungFu, хватит флудить. Есть соответствующие темы по твоим вопросам.

Да вот я тоже не понимаю этих жестких педалей... Многие говорили, что после мягкой педали мне захочется сделать её пожестче, но пока вот совсем не хочется. Но я езжу босиком. И в общем-то даже с подпятником левая нога после 30 минут гонки чувствует себя немного уставшей. Это конечно же не упрек в сторону подпятника, без него наверное в принципе невозможно было босиком ездить. Просто я не понимаю почему бОльшая жесткость педали тормоза должна как-то повышать точность торможения.

Отчасти. Ты же говоришь, что в бОльшей части это не руль долбит по рукам, а пилот так работает с рулем. Я здесь поддержу Славу. В общем на видео с Ф3 не кисти рук колбасят (пилот управляет) руль, а наоборот. В твоем же видео с 911 пилот "щупает" и ловит автомобиль, колбася кистями рук автомобиль. Это всё нюансы, но на мой взгляд они имеют место быть. Только не надо мне писать о том, что я ничего не понимаю и пишу о том, что руль управляет пилотом или хвост машет собакой : )

Что руль на спортивных автомобилях должен по рукам гораздо сильнее бить, что на поребриках, что при заносах, что при изменении профиля. Это нормально и ФФБ у АФ в иР именно таким образом и работает. Только нужно все фильтры в Симкоммандере отключить ну или запускать иР с выключенным Симкоммандером.

Я говорю забудь о трещинках, а ты с них начинаешь : ) В общем даже на ровной дороге на какой-нибудь Ф3 не только пилот будет руками управлять влево-вправо автомобилем, а скорее руль сам будет корректировать заносы, изменение профиля дороги, поребрики и т.п. с хорошим таким усилием. С чего вы все спор начали я не особо представляю, да и что друг другу доказать хотите мне тоже не известно... но на карте или мой АФ по рукам хреначит только в путь, и на поребриках, и на заносах : )

Дело то не в трещинках, а в том, какое усилие у руля в этих роликах. Отчетливо же видно, что на Мерседесе и Ф3 обратная связь у руля гораздо выше, чем у 911 в твоем ролике. Прямо на порядок. Как и реакция на всякие поребрики, кочки и т.п.

Я со Славой согласен. И пример тому тот самый картинг. Там руль обладает отличной и совсем иной информативностью в сравнении с гражданскими авто. И когда едешь на карте чувствуешь руками буквально всё, каждую трещинку, профиль асфальта, изменение покрытие асфальта... руль сам по сути помогает и подсказывает куда надо поворачивать, его колбасит. И, да, я стараюсь похожим образом настроить свой АФ и в общем-то настроил. Он у меня вырывается из рук когда я что-то делаю неправильно : ) Вообще, Андрей, ты сам недавно писал о том, как по разному настроена подвеска у гражданских и трековых авто, где руль у последних может оторвать руки : )

Выложи. Я тоже хочу попробовать, а всякая осцилляция меня вообще не парит.