VIP_EVOX

Промерял квотер на абарте - едет как и писал выше явно хуже реала. Лучшее на похожем конфиге - 16+ секунд ( у нас на чиcтом стоке было 15,6), скорость выхода вообще смешная на 15 км/ч ниже оригинала. Либо неправильно игра считает аэродинамику, либо с моментом расчеты не верные. Еще все машины в АС заметно теряют динамику под горку, в реальности это не настолько очевидно, особенно заметно по оборотам двигателя, так мощность не просаживается, даже когда машина едет на пределе. Не знаю обсуждали эти моменты на офф форуме, если нет, то довольно странно, так как почти уверен, что это общая проблема, а не только одного абарта, если напрямую сравнивать машины с реальными аналогами.

Абарт обычный, снят задний диван, другой впукс, интеркулер и чип. От стока (135) при прихолодной погоде можно в сопли получить 170 сил. Ехали в двоем в машине по трассе и чисто из интереса легко разогнал до 210. Но видео с инернета это же всегда правдивей ;) по остальному уже отписался. Да и достаточно того, что игра не передает даже в ощущениях привычную динамику и не важно что там в цифрах, хотя и они расходятся. В том же ир с ощущением разгона, той же мазды, восприятие не "возмущается", а в ас мазда едет вяло, особенно на высоких передачах.

Ждем теперь симулятор электрокаров под этот руль, как раз по стилистике будет в тему )

То есть нужно идти на форум, устраивать истерику и возможно и абарту накинут 20-30км/ч? :) Кстати по максимальной скорости в ас абарт тоже едет медленней оригинала, по трассе 210 легко набирает и дальше разгоняется, в игре и 200 уже проблема.

ДД мотор? :))

В том то и дело, что по цифрам все вроде ок, но я в реале передачи намного быстрее переключаю и машина разгоняется само собой шустрее. Я хз с чем это связано, но динамику не чувствуешь совершенно на 500 в ас. А реале он вообще не такой. Причем раньше я все списывал на восприятие, так как даже правильный фов на трипле не дает полностью реалистичных ощущений, но потом как раз и обратил внимание, что когда в реале я уже давно еду на 5-й, то в ас все еще кручу 4 и разгона нет. Мазда кстати тоже едет даже в сравнении с IR как то сильно вяло и даже по спидометру скорости ниже, чем в IR. Скорее всего есть какие то косяки в расчетах динамики авто в соотношении мощности. Кстати на картинке, если правильно понял 400 метров квотер рисует 17,49, а мы последний раз замеряли на плохой резине и было лучшее 14.8 и учитывая очень большие потери на буксе, на хорошей резине можно ехать 14 низкие. Так что в АС явно не все правильно с динамикой. В машине сейчас 165 сил с чипом и примерно 1050 веса в полу разобранном состоянии. До сотни едет примерно 7 низкие.

Ну да меняется и в ир на облачно и холодно, примерно так же как в ас. Но опять же все это до скольжений, когда уже начинают работать расчеты поведения резины в этих режимах и именно там основная разница в обсуждаемых симуляторах. В ас общее поведение в скольжениях для меня более правильное и реалистичное и потому в удачных машинах как в данном паке оно проявляется еще больше. В ир наоборот, есть машины на которых скольжения не такие резкие и это даже позволяет контролируемо этим пользоваться, но большая часть все же не располагают к этому и готовы резко уйти в спин. Тут уже разный подход у самих разработчиков, но дорожные машины в ас получаются более приятными в управлении. Даже на сликах

На 100%. На грине просто грипа меньше и больше скольжения везде. На общее поведение оно не влияет, а уменьшать держак я как раз и не хотел, так как давно писал, что в корсе слики держат хуже, чем в реале гражданская резина :) Для задротства да, грин будет интересней, но для оценить поведение и изредка порулить, оно точно не нужно. Кстати на счет ощущения скорости и общей динамики то в корсе с этим не очень. В том же ир мазда динамичней воспринимается, да и все машины так же. В АC например это сильно заметно по абарт 500, там даже заряженная версия едет медленней по динамике, чем у знакомой тюнь дорожная. В АС как то он до неприличия медленный. Вероятно это и с другими машинами так же.

На счет наскучит не уверен, на пределе любые самые стабильные машины становятся нервными и езда всегда требует высокой концентрации. Просто в случае превышения пределов, корекция и отлов более прогнозируемые. Это не плохо. Наоборот, это реалистично. В реале ведь так же, ради фана машиной с врожденным характром легко и приятно управлять. Но стоит начать ехать быстро, машина становиться уже опасной и нервной. В ир с этим есть определенный перебор, там даже в пол газа машину легко потерять. Это с большой вероятностью хорошо для симрейсинга, так как более сложное поведение машины, требует и больше усилий, но это не до конца реалистично, если отталкиваться от того< как это происходит в реальной жизни. Но это все нюансы и оба варианта мх -5 на уровне, просто порадовали в этот раз куносы, машины в паке реально интересные.

Не ради холивара, но мх - 5 кап в АС мне пока нравиться больше Ir. Оговорюсь, что в ир мазда основная машина для покатушек и она мне нравиться. :) В ир мазда всегда норовит сама уехать задом вперед и ее нужно стараться держать не грани скольжения и если предел пройден, в большинстве случаев отлов достаточно проблематичен. В АС же наоборот машина провоцирует забросить немного зад и потянуть его газом, это и фаново и в тоже время не сильно отражается в потере времени. Машиной интересно управлять и небольшая агрессия только добавляет ощущений, при этом сохраняя контроль на комфортном уровне.

Удачные машины в паке, все хорошо управляются и с "характером". Надеюсь выпустят позднее митсу ( эво )) и хонды.

не все попробовал но кап мх -5 понравилась. Ниссан з так же интересная машина.

Крепление специально под фанатек не изготавливалось, а переделал то, что было под G25. Спереди на одну дырку установлен стандартный крепежный уголок, сзади на две дырки, пересверлил пластину/уголок, которая раньше держала G25.

Да пока вполне устраивают. C модом тормоза с резинкой вполне рабочий вариант. В планах на будущие есть те же фанатек V3, но как то отзывы не однозначные и вот что бы прямо не хватало педалей G25, я бы не сказал, в отличие от самого руля.

Спасибо Славе за "обноски" :) Наверное если бы не вариант с рулем Вячеслава, еще не скоро бы созрел на покупку чего то более взрослого, чем G25. Кокпит приобрел более законченный вид и на данный момент, уже нет каких либо сильно раздражающих моментов. По самому рулю. Пока даже педали еще висят отдельным устройством с G25, а адаптер только в заказе. Не разбирался еще с настройками, а на фанатек фф действительно сильно отличается и катал как есть. Первые ощущения, как будто в машине поменяли давно разбитую рулевую рейку на новую. ФФ упругий, плавный и очень тактильно приятный. Ощущения хорошо "сбитой" машине на полиуретане :) Пока все нравиться. В AC на пол секунды улучшил пб даже не вкатываясь, просто на тестах руля. Но самое приятное, что с временем прошлого пб спокойно еду все круги, стабильность явно возрастет на новом руле. В ir так же заметно легче стало держать машину в скольжении. Дальше, если будет что рассказать, отпишусь, но то что руль определенно дает качественно новый уровень ощущений, это заметно уже сейчас.

Ферстапен на новой для себя машине буквально в десятках от вкатанного Рика. Сайнс везет Квяту слишком много. При этом у Квята наибольшее количество кругов. Понятно, что ситуация может измениться, но как правило первичные результаты довольно точно показывают уровень пилота.

Cтоят последние 365.10. GTX 970, вин 10-64. Никаких зависаний и подтормаживаний, как впрочем и на прошлых версиях. Кулеры запускаются, карта с разгоном 1450/7500 на повышенном напряжении. Температура под 100% нагрузкой (Valley и Heaven бенчмарк с ультра настройкой) стабильно 75-76 на 80% работы кулеров, это немного выше из за потепления общего ( было 70-72).

По себе могу сказать, что просто 144 дает четкую и плавную картинку без разрывов и тиринга, но если есть возможность доплатить за жсинк, будет гарантировано плавно везде.

Пора на нормальные машины пересаживаться а не уфолеты ) Ф1 и в реале едет как инородное тело )

Тут хоть машинки ) Я так понимаю на активированной с помощью активатора 10 лучше не создавать аккаунт?

а как его скачать? Хочу Dx12 посмотреть )

Так сейчас у каждого пилота выступающего в топ командах, да и не только, есть спонсоры за плечами. Есть они и у Квята. Официальные, либо папа отваливает налом, это уже не важно.

Я не про тактические элементы борьбы, а работу на результат. Для Квята ничего нет положительного в переходе в команду донор, это шаг назад во всех отношениях и с большой вероятностью начало конца карьеры. Если решили заменить значит уже не оправдал надежд и ставку на него уже в ред бул точно не делают, как бы он не выступал в младшей команде. У Квята только шанс хорошими выступлениями заинтересовать другую команду позвать его к себе.

Неужели кто то думает, что Квят не пытается ехать как умеет и ему нужна какая то особая доп мотивация? Да там все зад рвут как могут, просто кому то больше подходят определённые трассы и там пилот может выступать лучше обычного, либо в настройки хорошо попали, но никто там не едет в пол силы, если не едет быстрее, то не может.

Квят наверное лучший российский гонщик ( в ф1 как минимум), но до уровня топ пилотов он никогда не дотягивал. Хороший середняк и Ферстапен с большой вероятностью будет быстрее. Исключительно прагматичное решение.