VIP_EVOX

Сегодня только поставил на тесты под город и тренировочные снег/лед покатушки, новую модель Goodyear UltraGrip Ice 2. http://www.autocentre.ua/articles/shiny-i-diski/test-zimnikh-shin-20555-r16-friktsionnye-db-ac-62780.html Continental ContiIceContact оставлен исключительно под гонки. Собственно новая липучка от гудьера интересна прежде всего тем, что по свежим тестам идет буквально ноздря в ноздрю с лидерами nokian hakkapeliitta r2 и continental contivikingcontact 5/6 при этом цена практически на уровне корейских брендов. Через неделю запланированы очередные тренировки и отпишусь по впечатлениям от новой резины. Если результаты действительно окажутся близкими к вышеперечисленным конкурентам ( на тренировке будут машины на такой резине) можно будет смело рекомендовать и под активную, зимнюю езду ( не на всех соревнованиях разрешен даже гражданский шип) и тем более окологородское использование.

Сами же в курсе, что у гражданского шипа против боевого, общее одно название. Но гражданский шип дает хоть какой то зацеп и более менее какую то динамику :)

Никто не писал. что резина плохая ) Полуслики (TD) и гражданка (RS-3) под трек у них одни из лучших и вне конкуренции по цене. Зимняя конечно попроще именитых конкурентов, но вполне на уровне.

C размерами все гораздо проще. :) Рекомендации это конечно хорошо и для большинства правильно, но по сути желательно, что бы колесо оставалось примерно вровень или с небольшим отступом ( 1-1,5 см) в ту или иную сторону от родного размера ( диаметр). в остальном уже все по необходимости и вашим предпочтениям. У меня например родной 245/40 18 при этом летом на треке от 220/40 до 265/35 18 а зимой и вовсе маленкие тормоза и колеса 195/65 -205/65 15. и ничего, машина едет :))

китайская шиповка будет на порядок хуже той же хаки р или контика викинг в любых условиях, Но само собой, что липучка не конкурент шиповке от одного уровня производителей. Только в морозы за -20 липучка может быть немного быстрее на лед/снег, когда резина сильно дубеет, а лед становиться на столько твердым, что шип его практически не пробивает. В таких условиях работает только состав резины, а у липучек он всегда мягче. Другое дело, что под город хороший шип банально жалко и там действительно вполне можно ездить и на липучке. Оптимальный вариант под город, когда и безопасно и не сильно кусает цена, это шипованная резина от нормального корейского бренда типа: Hankook Winter i*Pike RS W419. По тестам она практически вровень с именитыми брендами, а цена на порядок меньше. Для города большего просто не нужно. Где действительно имеет значение резина, это ледово/снежные гонки. там каждая секунда стоит дорого :)

Смотря какие задачи. Выше профиль, больше комфорта, лучше сцепление на скользкой поверхности, как правило и выше общий клиренс, но машина будет валкой и инертной. По ширине< под шип и лед лучше уже, под город наоборот ( в меру конечно).

В плане симуляции и ощущений, AC на фоне IR не будет откровением, но и чем то провальным так же. Но игра еще сильно не доработана по многим параметрам и это стоит иметь в виду.

Это данные после проезда по трассе. А разница T как раз зависит от поворотов.

http://www.raybestos.com/ Модель St43 или 41. По износу диска они чуть агрессивнее эндлесов, но торможение, как спорт колодки после стока... Из более известных Ferodo DS UNO. Рекомендую опробовать, возвращаться на ццрж точно не будет желания.

офф топ, но ccrg как раз легко перегреть, особенно на относительно тяжелой машине (1400+). Да и в целом неоправданно распиаренные колодки, за меньшие деньги есть много более эффективных и надежных.

Большинство модерских трасс действительно не радуют своим качеством, но конверт той же Сузуки очень приятно удивил. Если все трассы, которые есть в F1 2014 конвертируют на таком же уровне - выбор будет.

Физика дорожной резины понравилась. Прогресс очевидный. А вот со сликами пока не однозначно, то что общего "держака" стало еще больше, это реалистично, но вот углы увода странные. С одной стороны упора не ощущается с другой, местами резина просто липнет к асфальту и реакции чрезмерно острые и "рельсовые". Видно, что работают в правильном вправлении, но явно пока с не все хорошо с данными либо с расчетами. Так же все еще остаются вопросы с передачей ощущений динамики медленных машин. Увеличение угла обзора сильно картину и не исправляют, а машины типа Abarth 500 неестественно медленные в игре. Вероятно это так и останется, но хотелось бы физику AC а ощущения как в том же CARS. :) В целом прогресс воспринимается положительно и разработчики похоже сильно стараются сделать продукт как минимум достойным своим же анонсам и обещаниям.

Симуляторами увлекаюсь еще с GPL :)

На разных машинах ездил инструктором на треке. Мой Evo X на аватаре, у девушки Abarth 500, это из того, на чем катаю сейчас. Но это все не важно в контексте обсуждения. Кроме разницы привода и примерного веса все остальные ощущения зависят от шкурки симулируемого авто :) Все остальное - воображение и чем оно лучше развито, тем больше человек находит для себя реала в виртуальной модели :) Повторюсь, реальное авто и его виртуальная "копия" в любом симуляторе это два совершенно разных мира.

И что из этого следует? :) Я же не писал, что симуляторы бесполезны. Но если внимательно послушать отзывы тех же гонщиков, то кроме траекторий, настроек и тому подобной работы они от симулятора ничего больше не получают. Да и речь не об этом, нельзя однозначно сказать, что какая то машина похожа на ее реальный аналог. Они все похожи в хорошем симуляторе, при этом езда в реле основана на совершенно других органах и чувствах, которые собственно и отвечают за впечатления описанные выше в данном топике. :) Подобных ощущений в симуляторах получить в принципе невозможно :)

Да в любом симуляторе с одной стороны многие модели чем то похожи на реальные аналоги, но с другой, виртул в целом это набор компромиссов и условностей. Сравнивать такие вещи напрямую дурное занятие.

Ширина конечно решает, до того момента когда пятно контакта уже слишком большое для определенной мощности авто и потери идут уже в динамике. В данном случае возможно помимо размера, еще играет роль не было ли сильных перегревов резины. RS3 по мнению забугорных тайм атакеров очень чувствителен к перегреву, те же амеры считают, что после 50% износа эту резину только в мусорник. В наших реалиях все суровей конечно, но если покрышку сильно поджарили, она вполне могла стать пластмассовой и потерять большую часть держака. У меня был личный опыт, когда пересушил RS3 и потом на влажном этапе выступал в роли "дрифтера". Держак отсутствовал как таковой. Причем на федерале RSR, который на мокром покрытии тоже звезд с неба не хватает, можно было ехать на 3-5 секунд быстрее...

Выбор верный, но если на ней катать различные соревнования зимние.:) Лучший держак при езде боком )) Для повседневного использования она очень дорогая и не чем не лучше, любой корейской шиповки. Для города со льдом и снегом ее за глаза. Если к косоглазым нет доверия, то то же Goodyear UltraGrip Ice Arctic отличный выбор при более демократичной цене.

Для езды по городу - любую. :) На спринтах ( лед/снег) однозначный лидер Continental ContiIceContact. из не шипованной Nokian Hakkapeliitta R. Более новая R2 тоже не плохой вариант, но она больше под город.

Оба. Один полез на обгон, приняв нахождение машины левее до входа в поворот, за попытку пропустить, второй видимо не сильно смотрел в зеркала. В любом случае пропускать в поворотах не правильно, как и пытаться там обгонять. Только на прямых.

По бюджетным колодкам лучший выбор. Я на зад их по бедности и сейчас ставлю, но они только для легких машин. На том же EVO околостоковом уже мало. Но по цена/качество конкурентов мало.

Скрипят колодки с большим количеством металлической стружки. Естественно на злых, боевых колодках ее в большом количестве в составе. Относительно феродо, очень переоцененный бренд с малоэффективными колодками. Только модель Uno относительно неплохая, но ценник не оправданно завышен. Все остальное шлак. Endless CCRG если нужны колодки с хорошей эффективностью на треке и не сжирающие слишком быстро диски в гражданских режимах и Raybestos ST-43, ST-41 чистейшее и очень эффективное зло для трека ( эти не пищат, эти просто уничтожают своим звуками ))) Первые не сильно шумные и пылят терпимо ( много карбона и различных волокон в составе)< при этом берегут диски, Raybestos делает из дисков раcходники, но ничего лучше по торможению я не встречал. Якорь просто.

Интересно получить любые полноприводные машины (EVO, STI, GTR). Особенно в свете обещанных в будущем сыпучих покрытий. Хотелось бы конечно EVO X в первую очередь, но понимаю что эта марка больше для ценителей, а не широкого круга. GTR так GTR ))

1. Виталий 2. Украина, Киев.