SuNDuK

А я думаю, что если народу понравятся нормальные овалы то там глядишь и можно будет уже более адекватный ОВАЛЬНЫЙ чемп сделать(но с роад этапами тоже офк). Там же есть столько крутых тачек и крутых машин. 1 чемп был на ген6, которые не у всех были, => не такая посещаемость. Сейчас смотрю дела координально изменились. Так что наверно надо пока ехать как ехать и смотреть ближе к концу сезона как и что. И мне тоже кажется что по 2 недели смысла ждать нету этапов) Это время в трубу улетает)

Согласен. С моей стороны это было очень некрасиво. Хоть я и предупреждал, но возникли проблемы из за которых пришлось забросить судейство. По мне идеальное количество это 3-5 судей.

На рестарте меня жутко бомбануло из за этого прикола с пропуском машин, в итоге ласт ран я не ехал. Ребят, неужели так сложно элементарно выполнять то, что вам споттер говорит? А так в целом прогресс виден уже, но все равно куча мелких ошибок:) Ну ничего, на ошибках учатся)

Запомните простую истину - овальные гонки ничем не отличаются от дорожных. Победит все равно тот, у кого общий темп выше. На овалах гонки по сути - работа с износом резины. И если вы соберете 5вайд в первом повороте после рестарта и снесете к хренам пол пелетона - вряд ли вам это поможет выиграть гонку, зато лидерам облегчит задачу уж наверняка. Так что думайте перед тем как делать необдуманные действия. Я и сам переодически поступаю в стиле YOLO, но я уверен, что с моей стороны все законно и если будет авария - то не по моей вине. Наберитесь опыта, едьте аккуратнее, реализовывайте свой темп. Все равно если пережить несколько первых кругов то все растянутся по темпу. А вот там уже и будет шанс проявить свое мастерство.

нет, нужно быть участником лиги и быть зарегистированным в чемпионате(и то последнее в принципе не обязательно вроде как).

иногда 4 поворота не уступают по сложности и десяти) Сложность самих поворотов математически может быть и разная у разных трасс, но в сумме мне кажется что б ехать на каждой трассе одинаково быстро относительно остальных, надо прилагать одинаковые усилия) ну это утверждение тоже не совсем верно ибо есть куча всяких но, но чисто теоретически мне кажется наверно так)

Так вот в чем дело! Я ж обожаю этот пепелац. Ну а вообще имхо стоит сначала научиться ездить на том, что есть, а потом уже расти куда то. А машину выбирать исходя из того, на чем ты в конечном итоге хочешь кататься. Я лично катаюсь на всем подряд. Сложно выбрать только 3 трассы, но наверно я бы посоветовал сузуку, лайм рок(да да, люблю я его, что поделать), роад атланту, недавно еще зольдер попробовал - очень мне понравился. Ну или панораму. По тачкам сложнее сказать... наверно мустанг > v8 руф кап > гт3/2/1 какой нибудь срф > прототипы. стармазда > f1/dw12 Никогда не задумывался, если честно.

см отличный вариант имхо. Мак конечно новый, технологии интересны бла бла. Но в см вроде всегда была конкуренция + борьба неплохая за счет драфта и сама тачка веселая. Но все равно на сегодняшний день моим любимым опенвилом из тех, что я пробовал, является даллара. Так хз, мб я и изменю свой календарь, посмотрим :) Но думаю мне, как человеку, который очень не любит когда у него на хвосте кто то висит, дрс будет неприятной штукой. Не то что бы я от этого терялся, меня это просто раздражает:D Придется становиться алиеном и за пару кругов уезжать от всяких Хутту, что б не доставали.

скипы + гтц наверно.... На первые тонна народу собиралась, ну чет все слились. А второе уже традиционно. В этом сезоне скорее на деньги поеду, чем на результат. Отдохнуть надо бы от гонок. Ну а так как обычно - гоняю не серию а интересные мне комбинации. Или просто за компанию со своими)

Так, ну и немного вношу разнообразия в мой предыдущий пост. Massimo Erra наклипал хайлайтовый ролик с этого сезона. Наши машины там мелькают достаточно часто, ну и сам ролик вроде неплохой(: Так что пусть это видео чутка разнообразит кучу слов в моих прошлых сообщениях(: http://www.youtube.com/watch?v=pjDFCQAAtGU Нуу и небольшая плюшка для форума. Собственно весь пак сетов с этого сезона от нашей команды. Справедливости ради скажу, что на 99% это творения Дениса. В начале сезона они были не такие хороши, а потом Денис чето курнул и внезапно начал делать очень стабильные и быстрые сеты. Которые еще и с резиной норм работают. Если говорить конкретнее, то РАТЛ - совсем сырые попытки что то переделать с чужого сетапа, нам самим он не нравится(+нервный). БХ мне как трасса вообще не пошла, так что про сет тоже ничего особо сказать не могу полезного(но тоже ближе к РАТЛУ имхо, ибо начало сезона все же). Лично на МОЙ взгляд самые удачные - зольдер и монца. На сильвере мак просто не едет, хотя относительно других маков Денис вроде неплохо ехал. На спа, судя по результатам, сетап тоже был более чем конкурентоспособен. p.s. дело конечно ваше, но желательно все же всем подряд их не сливать(ну если попросят). Вроде и ничего страшного, но с другой стороны есть большая вероятность, что к сезону ПРО эндур мак не особо изменится, тогда они вполне могут еще сослужить хорошую службу. Enjoy! Мб кому в спринтах пригодится ^_^ 15S4_BH_end_v1R.sto 15S4_Monza_end_v2R.sto 15S4_RAtl_end_v2R.sto 15S4_Silv_end_v1_3_2R.sto 15S4_Spa_end_v2R.sto 15S4_Zolder_end_v1_2R.sto

Ну чтоооооож. Время подводить итоги: Сразу скажу, что если кого забыл - простите. Я не со зла. Итого пройдемся по командам, которые пытались пройти отбор, в которых есть известные мне русскоговорящие пилоты. 1. ORSRL endurance - из-за недостатка времени на тренировки и неудачных первых этапов довольно быстро бросили свою борьбу за лицензию 2. Motorbreath endurance - увы, не сложилось. Я думаю основная причина провала в беганье между машинами и потере мотивации во второй половине сезона. Однако в первой половине сезона Владимир и Андрей достойно сражались и думаю в любом случае поблагодарить их за сотрудничество и пожелать удачи в дальнейших чемпионатах. 3. Обособленно выделим Михаила Кузнецова - дуэт Михаила и Никиты распался после отмененной монцы, после чего оба так сказать залегли на дно. Однако во второй половине сезона Михаил вынырнул на орбите одной из команд вортексов. К сожалению им не хватило всего 7 очков, что бы попасть в заветные топ40 и он закончил сезон со своей командой на 42м месте. Досадно, впрочем желаю не унывать, впереди еще много сезонов(: 4. Kerb surfers - вот мы и добрались до нас. Начало сезона складывалось из рук вон плохо. Была куча проблем начиная с попадания в нужные сплиты и заканчивая наиглупейшими крашами и все прочее в этом роде. Однако постепенно мы набрали обороты и потихоньку выцарапывали недостающие очки. К концу сезона на мой взгляд мы заметно прогрессировали по всем параметрам и в конечном итоге таки смогли ворваться в топ 40. В общем зачете наша команда закончила чемпионат на 33м месте(что кстати по забавному совпадению является моим личным номером во всех чемпионатах) и является единственной из известных мне русскоговорящих команд, прошедших отбор. Теперь давайте пройдемся по пилотам, а точнее кратко предоставим состав нашей команды: 1. Кирилл Пилецкий - единственный белорус в нашей команде :D 2. Никита Горлов - человек, который предоставил нам возможность попасть в необходимые сплиты и максимально эффективно реализовывать наш темп. 3. Молотовщиков Илья - Не сказал бы, что уж прям плохо еду, но думаю до весны мне не помешало бы найти укуреного торговца травой, которая дает прирост в темпе в пол секунды с круга, тогда все вообще будет замечательно. Но зато скромненько можно сказать, что я стал так сказать медийной личностью и рекламой команды, имя которой навсегда вписано в историю комьюнити айрейсинга(я про Смитта если что. Сегодня например встретились в последней гонке с командой Юха Пека Ламми на трассе, так эти на стриме угорали и обзывали меня Смиттом Денис говорит в чате тоже весело было). Ну а так же любимчиком для комментаторов лингвисто-мазохистов . 4. Денис Грабовский - этого товарища где то укусил явно нездоровый алиен, так что он за весь сезон потихоньку прогрессировал в латентного фина. Впрочем перед ним тоже стоит интересная задача - а именно реабилитация от "денисквалифайдов" второго лвла. В этом сезоне он неплохо справился, однако в следующий раз будет всего по одной гонке на этап, так что не будет возможности чисто традиции ради вшатать за первые 10 минут первой гонки машину по приколу. Пожелаем ему успехов в уничтожении собственной репутации и очернении собственного имени, которое сейчас вызывает ассоциации с дисквальным гонщиком. Ну и наконец хочу поблагодарить всех тех, кто следил за чемпионатом, оказывается кто то даже за нас болел(что оказалось приятным сюрпризом), и всем пожелать удачи. Честно говоря, если бы не все косяки и прочие мелочи, то уверен, что мы могли бы окончить сезон на гораздо более высоком месте(хотя справедливости ради наверно стоит сказать, что таких "но" наверно у каждой команды наберется. А это в свою очередь вселяет оптимизм на предстоящий нам чемпионат, особенно когда к нам присоединился еще один сильный пилот. Думаю как минимум не вылететь из про по итогам чемпионата нам по силам, но загадывать наперед не буду. Встретимся весной, посмотрим что будет. Но скучно уж не будет точно, я уверен ^_^ Ах да. Хотел бы еще поблагодарить Андрея Хорова, за предоставленный нам офигенный скин! p.s. как то немного пафосно вышло, я не специально, простите =/ p.p.s. в этот раз без картинок и видео :( Так что держите просто веселый ролик, никак не относящийся к данному чемпионату (: https://www.youtube.com/watch?v=fv7qVT7Oqqg

Спасибо. Правда мне больше обидно за вторую нашу команду. Особенно за Владимира:(

ну ты спрашивай, поясним

Собственно тактика 2 питов на монце основана на экономии топлива, тактика 3 питов на YOLO. В данном случае из-за ультра-гипер-супер-быстрой погоды можно было и повисеть на хвосте у кого, чем собственно мы и занимались, однако чем дольше мы висим - тем больше ломаем свой темп, потому что при нашей тактике экономить топливо не надо. А значит мы просто продуваем наш общий темп. Даже если б мы залили 130 на старте, я думаю мы питились бы примерно в то же самое время бы. Потому что у Дениса начала уходить резина, ну и это просто выгоднее(т.к более равномерно все выходит). + с обгонами проблем не возникает, ибо ты явно быстрее тех, кто на двух питах + вскоре к тебе тоже присоединяются другие команды на тактике трех питов и получается виртуально как бы 2 гонки - те кто на двух и те кто на трех. Собственно стратегия у нас была правильная И ТАЙМИНГИ тоже, а вот реализация кошмарная - такой фейловой гонки по стратегии у нас наверно ни разу не было. Как впрочем и такого высокого темпа относительно остальных. Потому что в итоге та команда, которая шла с нами на одной тактике, приехала бы первая, если б не 15 с штраф. А я в середине своего стинта выехал ровно за командой лидеров, которые за 1 стинт оторвались от нас на 10 секунд или около того. Кстати по поводу стрима - а запись есть о_О? А то те бродкастеры второй сплит обычно стримят, я и не знал, что первый тоже кто то стримил :) По поводу более легкой машины в среднем - тоже не совсем верно. Точнее ты можешь быть и на более легкой машине в среднем, а можешь провести ультра-короткий пит, заливая скажем не 100 литров, а 70... а 30 литров заливают секунд 8-10 вроде как... по поводу стримов - каждый этап в воскресную гонку стримят 2 сплит очень крутые комментаторы. Собственно с них и была нарезка сделана про Смита. Вот запись стрима той гонки, стрим соответственно на этом канале проходит(: p.s. мы предлагали окси потренироваться на кошках и постримить эндуры, как подготовку к гт1 орсрл, но чет не вышло в итоге)

Думаю настало время для очередного промежуточного отчета!(: Букв будет много, так что крепитесь: Этап 4. Сильверстоун - страшный кошмар макларена: После нашего успеха на зольдере нам предстоял следующий этап на самой ужасной трассе для макларена. Руфы спокойно везли себе по пол секунды с круга всем остальным машинам, форды тоже очень выглядели сильно(что впрочем нас не касается, ввиду отсутствия онных), Бмв ехали +- одинаково, но на длинной дистанции смотрелись все же лучше, потому что у них не так уходит резина. Плюс ко всему нам с Денисом абсолютно некогда было тренироваться, потому что много времени приходилось(и теперь до конца сезона придется) уделять учебе в универах, так что в итоге на неделе сильверстоуна мы практиковались наверно всего лишь пару раз - в пятницу вечером и субботу утром... А наш третий пилот (Кирилл Пилецкий) походу забил на чемпионат окончательно, так что мы остались вдвоем с Денисом... Исходя из всего этого думаю не сложно догадаться, что мы были не особо воодушевлены перед предстоящим нам этапом. Денис своим алиенским чутьем опять накрутил какой то сетап, и даже умудрился более менее затренить его, что б не выглядеть позорно на фоне остальных, а у меня увы подобного не вышло, так что в гонке наверно я был самым медленным из пелетона в нашем сплите. В общем радостей мало. Так что изначально мы решили, что если мы возьмем хотя бы 200 очков, то это будет сверх удачный расклад. Забегая чуть вперед скажу, что в итоге лучший из макларенов в первом сплите за все 3 гонки финишировал 14м. Нормально че Гонка 1: Уже не помню, что конкретно случилось, но Денис решил не задерживать события и, соблюдая славные традиции нашей команды, решил убиться на первом стинте. Гонка 2: Квалификация прошла хорошо, в гонке лидерские руфы сразу уехали, мы вроде в слипстриме за кем то проехали первый стинт. Во втором я потерял тонну времени на своем слоупочном темпе, пропустили несколько позиций, затем третий стинт опять ехал Денис. Финиш 9, 204 очка. Выдохнули, забыли этот трек, как страшный сон... Этап 5. Монца - рай для макларена: Монца подходит макларену настолько хорошо, насколько ужасно ему подходит сильверстоун. Собственно монцу тренировать нам было некогда в силу все той же учебы, хотя в данном случае это не особо решало. Ведь монца была стартовым этапом сезона, так что и сетап остался(который мы чуть чуть подправили), и вкат, и собственно стратегии с экономией топлива, из за приколов с которой еще на том отмененном этапе одна команда на БМВ в топ сплите умудрилась приехать аж 4ми. Впрочем этап отменили, очки отобрали, внезапные сюрпризы все известны, что сыграло нам на руку, потому что первый этап мы завалили. Итого планы на гонку: - медленная погода - 2 пита, насасываем в слипстриме на лишние круги, экономим топливо. - быстрая погода - сразу забиваем на эту фигню, топим на полную, едем в 3 пита, ибо как показала практика прошлого раза - наэкономить достаточно не удастся. Из подготовки - часик вечером в пятницу и минут 20 перед гонкой собственно. Денису с круга сосу где то 3 десятки. Вроде терпимо. Гонка 1: Традиционная смерть - на 20 каком то круге круговой разбил наш паровоз(от которого жизненно важно было не отстать) и никого не пропускал. в итоге мы с круговой машиной умерли в аскари, гонку продолжать не было смысла. По максималке макларен стал чуть ли не хуже БМВ + лишний пит. Чисто ради вката я решил таки поехать, но потом легким дружеским тычком в зад мне подарили черный флаг и 10 минут ремонта. Позитивненько. Гонка 2: Весь день проспав, встаю ближе к гонке. За 20 минут до гонки расчехляю руль, идем вкатываться. Квалификация вышла нервной - 2 раза оффтрек, что дает неплохие шансы стартовать с питов и забыть про гонку. Однако Денис таки собрался и выбил таки нам третье место! В принципе мог бы и поул взять, но это абсолютно не выгодно и не нужно было нам, поэтому даже пришлось чуть приотпустить газ в параболике. Первый стинт начался относительно ровно. Собралось 2 паровоза - лидерский из трех машин, где ехали собственно мы, и "все остальные", которые МЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕДЛЕННО отставали от нас. Где то в конце второй трети стинта Денис решил приложить машину об стену на выходе из аскари, но на скорости слава богу это практически не сказалось и повреждений дали на 5 секунд ремонта. Но слипстрим мы потеряли, поэтому пришлось экономить сильнее, что ясен фиг нас не обрадовало - топлива жрется столько же, а темп то упал довольно сильно. Из трех лидерских машин мы и еще одна шли на 2 пита, а лидеры на 3 и топили во всю, хотя в определенный момент лидер таки потерял машину в первом лесмо и потерял на развороте секунд 10 времени. Мы его уже со счетов начали списывать, но не тут то было! Итого первый стинт кончается, наша реальная позиция - 2. Однако выезжаю я далеко не вторым, потому что многие пошли на тактику трех питстопов. Собственно мой стинт прошел и не хорошо и не плохо, практически все время(не считая круговых) ехал один, наэкономить топлива на лишний круг удалось, по темпу относительно остальных совсем плохо не смотрелся, так что задача минимум выполнена. Все было бы идеально, если б не круговые, которые как назло сговорились все сегодня и не пропускали, из за чего я упустил спасительный слипстрим... В итоге заезжаю в питы и передаю машину обратно Денису. Выезжаем - едем 5е или 6е, потенциально вторые, потому что только две машины впереди нас шли на той же тактике, что и мы. Одна была слишком далеко(это оторвавшийся руф из лидерского паровоза на двух питах со старта гонки) и одна в 4 секундах перед нами, пилот который был явно медленнее нас. Позади все довольно далеко пока что, так что цель - доехать до машины впереди нас и экономить за ним, если это необходимо, под конец гонки обогнать, все просто. Однако вышло все гораздо интереснее. Когда мы доехали до впереди идущей машины мы поняли, что нам придется в гонке проехать лишний круг, так что обгонять смысла нет и надо экономить. Одновременно с этим откуда то из задов вылез списанный со счетов Альварез(заспинившийся лидер), который вез всем по секунде с круга всему пелетону и прихватил за собой паровоз, который благополучно начал подвозить к нам. Итого Денис пыхтит, экономя топливо, а я занят расчетами и стратегией, результаты которой меня не особо вдохновили. Получался интересный такой финиш - при минимизации потерь Альварез нас пройдет в любом случае, смысла упираться с ним нету, мы так только потеряем, а дальше уже зависит все от того, как разыграть карты. Потому что дальше финишная позиция разыгрывается аж с 3 по 7 места. Итого предоставив Денису свои идеи по поводу стратегии борьбы мы начали ее реализовывать, Альвареза пропустили, из актуальных для нас конкурентов ехали на втором месте до последнего круга. Затем на последнем круге валидольный 3вайд в т1, выцарапываем первое место среди паровоза и топим до финиша. Метров за 100-200 до финиша машина уже начинает чихать и мы таки заканчиваем гонку на 3 месте с отрывом от всего остального паровоза в 7(!) сотых, т.е. пол корпуса... Итого - 242 очка. Все подиумные гонки у нас выходят валидольные. То у меня 2 лимит в 2 инцидента и мне надо удержать позицию, то у нас топлива под завязку и если мы просчитаемся, то потеряем разом кучу позиций на финише... В любом случае расчитали финишную стратегию и реализовали мы правильно. Такие дела. О всяком разном или поиске 4го пилота в команду: Поговорим немного о потенциале команды напоследок. Есть Денис, который в принципе валит в темпе лидеров, научился как то довольно удачные сетапы ковырять, едет в гонках с хорошим темпом и ему норм. Есть я, которого прям слоупоком не назовешь, но и темп удовлетворительным назвать сложно, если я тренируясь даже больше, чем Денис, сливаю ему по 0.3-0.8 с круга(в зависимости от трассы и общего количества тренировок). За час ясен фиг набирается довольно внушительный слив времени. Есть Кирилл Пилецкий, который походу вообще забил на всю эту затею, его не слышно не видно и он как балласт в нашей команде, и который к тому же еще и медленнее меня походу. Итого нас остается двое. Дропать или забирать пилотов из других команд нельзя, тот состав, что проедет этот отборочный чемпионат, получит про лицензию и будет весь следующий сезон катать без права его изменения. Вывод напрашивается сам собой - для повышения общей эффективности и надежности команды и подстраховки друг друга нам нужен еще один очень быстрый пилот, т.к. тренироваться нам особо некогда в данный момент, неизвестно что может случиться в следующем сезоне(Ну вдруг один кто то не сможет в определенной гонке участвовать, да и я например смогу готовиться не к каждому этапу, а через этап, что повысит мою эффективность и мне не будет так стыдно за свои результаты). Сейчас даже чисто с моей + Дениса скоростью общий потенциал команды довольно высокий и в принципе в топ 40 мы по чистой скорости вполне держимся(к примеру на зольдере в топ сплите мы могли финишировать в районе 12 места), однако мы хотим усилить команду. А для поиска нового пилота у нас меньше недели, т.к. надо мало того, что подать заявку, этот пилот должен официально проехать еще как минимум одну гонку за нашу команду, что б его зачли. А последний этап уже вот собственно... Итого прошерстив не занятых русскоговорящих пилотов, переговоры состоялись с тремя, затем фантазия закончилась... 1. Антон Сабреков - как и ожидалось, эндюрансы и гт3 не особо интересуют, и гт3 машин только руф, отказ. Однако он ответил, а значит действительно живой человек О_О. Попытка не пытка(: 2. Иван Волошин - пообщались, рассказал ситуацию... И все бы хорошо, НО ближайшие 4 месяца в айрейсинге его не будет, ибо не будет компа... Грусть, тоска, печаль, кандидат тоже отпадает. 3. Василий Зайцев - на него собственно надежды было больше всего. Очень быстрый, учитывая политику нашей команды, никто тренироваться сутками не заставляет(если честно мы серьезно задрили только к зольдеру), сам говорил, что любит эндюрансы. Собственно дримтим получается - Денис + Вася в основе и я на подстраховке. Вроде как и отказался в силу некоторых причин, которые для нас лично роли особой не играют, ибо сами такие же. А вроде как и интереса немного проявил... Так что хоть и скорее "нет", но 100% пока что не ясно, надежды терять не будем, посмотрим, что в итоге выйдет. Были мысли взять Владимира, но слияние двух команд в силу регламента организовать нельзя, так что этот варинат тоже отпал... Если у кого есть какие идеи - предлагайте(: Вот такой вот немаленький вышел отчет об нашей жизни в BES. От планов заехать в топ40 мы не отказались, и вероятнее всего заедем(тьфу тьфу). Много глупостей в начале сезона было совершено, много ошибок. Были и победы и откровенные фейлы. Хотелось бы усилить команду четвертым сильным пилотом. Ну и все решится собственно на последнем этапе. Всем спасибо, кто осилил этот адский текст(я сам не ожидал, что так много выйдет). За положением в чемпионате команд можно следить здесь: https://docs.google....qv00/edit#gid=0 Обновляется довольно быстро, и только завтра вечером мы узнаем наше реальное положение в чемпионате. Сейчас до вылета из топ40 у нас запас 10 очков. До этого этапа у нас было отставание 19. А результат этот не конечный, т.к. завтра еще одна гонка и потенциально команд 5(навскидку) нас могут еще подвинуть. Так что можно считать, что все решится на последнем этапе. В любом случае из - за проваленного этапа на брендз хетче(где мы потеряли ~60 очков) у нас весь сезон было довольно больше отставание от топ 40, которое мы постепенно сокращали. И вот к последнему этапу на грани, так что тенденция положительная, хотя вероятнее всего, что после завтрашней гонки мы из топ40 таки вылетим опять. Одна проблема - времени на подготовку мало, этап уже на следующей неделе, а у меня даже с тренировками темп не очень хороший... Результат гонки: http://members.iraci...4&custid=145223 Ну и напоследок, ради разбавления текстового поста, очередное видео. Увы, в этот раз веселых перлов комментаторов не было, потому что стримят они воскресную гонку, а реплей я не удосужился сохранить, хотя там адски потный финиш был. Так что ловите "хотлап" в гоночном режиме с немного засраной второй шиканой и последним поворотом(: http://www.youtube.com/watch?v=g8lPNyFbTLs p.s. занятная статистика. Итого считай половина то40 составляют только руфы. Затем бмв идут, затем макларены(почти пополам). И один единственный форд(:

лейт модель - шорт трековая машина. Мощности меньше, чем на нейшонал импале, которая по сути является устаревшей машиной из нынешнего иксфинити. Соответственно и скорости другие.

новую мх-5 в реале для всех! А вообще хз, вероятнее всего покрышки или что то еще. Ну мне кажется это больше техническая составляющая, нежели лицензия какая то. Ибо последнее на вкус и цвет.

некоторые и без этого могут

А про астон ни слуху ни духу)

Чего и следовало ожидать. Честно говоря так и думал. Я по своей ссылке смотрел, и в чате пообщаться лампово можно и комментаторы приятные.

Например тут. Стартует ровно по расписанию.

Тот, кто слева, тот и виноват имхо. А в чате тебе впаривали полную фигню, пилот всегда должен оставлять место для соперника. А ты итак был с краю, тебе деваться некуда, так что чел решил просто поехать по прямой. Имхо.

не понимаю, почему все забывают вечно овальные машины. На роадах ими управлять кайфовее всего же..

предлагаю дерби

Очень обидно пропускать этап, который больше всего ждал... Как назло перед стартом пришлось отойти на несколько минут, пришел уже с отставанием 7 кругов... Прошу прощения у Алекса, думал обогнать его и уехать, потом подумал, что наверно лучше не мешать.