Andrey Zotov

На английском пойдет? http://members.iracing.com/jforum/posts/list/421006.page

Если желтый флаг локальный (без выезда машины безопасности), то игра обгонять не запрещает. Так что, если будешь сбрасывать скорость для объезда аварии, смотри в зеркала - кто-то может полезть обгонять несмотря на желтый флаг. Почитать можно в спортивном кодексе иР (пункт 6.9). Там написано, что под желтым флагом обгонять нельзя, обгон наказывается Stop-and-Go. Но я не знаю случаев, чтобы хоть кого-нибудь оштрафовали. Это сложно доказать, показывался ли желтый флаг кому-то или нет, на повторах он не отображается.

У меня почему-то время на форуме показывается в 12-часовом формате. Можно как-то перевести в 24-часовой? У тебя браузер Opera? Вот что подсказал гугл: http://ipbskins.ru/f...B8-ipboard-321/ http://for-ipb.ru/to...hirnom-formate/

1) на главной странице в разделе "Последние сообщения" ссылки ведут на начало топика, а не на первое непрочитанное сообщение. 2) нажал под сообщением кнопку "Нравится", получил надпись "Вам и mr.krivs любят это". Наверное должно быть написано что-то типа "Сообщение понравилось Вам и mr.krivs".

В первом случае рейтинг безопасности 1.57, во втором - 3.25. В этом вся разница. SR зависит от твоего числа CPI (corners per incident) - то есть отношения количества пройденных поворотов к количеству инцидентов. В зависимости от этого CPI и твоего текущего SR, игрой расчитывается, на сколько надо увеличить или уменьшить твой текущий SR.

http://www.fanatecwheel.com/news/clubsport-pedals-v2 Здесь написано, что это либо новая версия CSP (CSP V2), либо модифицированные японцами обычные педали CSP. Правдоподобнее выглядит последнее. На педали сцепления стоит модификация, позволяющая сделать ощущения от нее более реалистичными, а на педаль тормоза добавлено что-то типа демпфера, видимо для придания схожести с гидравлической системой тормозов. Ну и сами педальки покрашены в черный цвет :)

Да :)

Вчерашняя гонка так меня впечатлила, что захотелось сделать видеоролик. Строго не судите, я не профессионал ;) http://www.youtube.com/watch?v=150dtAs63nU

Ну я перед стартом сезона писал об этой серии в этой же теме:

http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=4153525&custid=56549 Ух, опять финишировал вторым в 90-минутной гонке с 8-й стартовой позиции в классе :) Интересная гонка, сбился со счета, сколько раз я попадал в ситуацию "3-wide". Чуть-чуть не расчитал топливо, пришлось на последнем круге заезжать на пит-стоп. Но из-за того, что мой ближайший оппонент попал в аварию за несколько кругов до этого, позиций я не потерял. Федор (Tudor) оказался алиеном и завоевал поул, но в гонке столкнулся с проблемами. А Дмитрий может сам напишет, как прошла его гонка

А как правильно? :)

В 2012 году у нас будет машина GT3 - McLaren MP4-12C http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1812198.page http://www.iracing.com/inracingnews/iracing-news/iracing-com-to-create-virtual-mclaren-mp4-12c-gt3/

Судя по названию сервера "US-MA", это штат Массачусетс. Ну и австралийский сервак "AU-Syd" - Сидней, на нем обычно пинг 400+ :)

Ни одна лига не проводит каждые час/2 часа гонку с участием 10-30 машин, результат которой идет в зачет чемпионата, влияет на рейтинг пилота и аварийное/неаккуратное вождение в которой создает угрозу лишения лицензии. Возможность проехать полноценную гонку в любое удобное для себя время - это уже огромный плюс. В непопулярных сериях с этим, конечно, сложнее, но и там количество гонок в неделю гораздо больше, чем в любой пользовательской лиге.

http://www.lapfaster.com/Portals/0/ebook/www.LapFaster.com_free_ebook.pdf Интересная книга про телеметрию :)

Про Льюиса никто и не писал. Шутка была про Массу, если я правильно понял :)

Попробуй поставить детализацию в настройках графики на High.

Научился строить траекторию машины по телеметрии, наподобие iSpeed. Для чего это нужно? Чтобы при анализе телеметрии не искать соответствующий круг в iSpeed, а видеть траекторию машины на разных кругах прямо в Мотеке. Для этого сначала надо проинтегрировать скорость вращения машины в горизонтальной плоскости (получаем угол поворота машины относительно определенного ориентира), затем разложить вектор скорости машины на оси X и Y и уже в свою очередь проинтегрировать эти скорости для получения конкретных координат. Вот как это выглядит в Мотеке: Черным цветом наложен второй круг. Как видно, для сравнения траекторий этот способ не очень подходит, они чуть повернуты относительно друг друга. Это происходит из-за того, что в начале каждого круга угол поворота машины и координаты сбрасываются в ноль, а ведь машина каждый раз пересекает финиш под немного разным углом и в разных точках. Но не сбрасывать их нельзя, иначе траектория с каждым кругом начинает немного "уезжать". Можете сами попробовать, убрав кусочек ", 1, range_change("Outings:Laps")" из формул. Для этой проблемы есть два решения. Первое - использовать "живую" телеметрию, которая выводится игрой непосредственно в процессе гонки, а не по ее завершению. В данной телеметрии отсутствуют такие показания, как скорость вращения колес, клиренс и тому подобное. Зато там есть точный угол поворота машины относительно ориентира в любой момент времени. Эту телеметрию можно записывать програмкой из состава iR SDK. Если не доверяете мне, можете сами ее скомпилировать. IBT_in_car.zip Получаются такие формулы и картинка. Траектории уже точнее, не правда ли? Второе решение - использование "старой" телеметрии, которую как раз использует iSpeed. В ней, помимо точного угла поворота машины, есть еще и показатель скорости машины в трех осях. По идее, это должно дать еще более точную картинку, но я пока не разобрался, как правильно преобразовать скорость из системы координат, связанной с машиной, в глобальную систему координат. Скорость по оси Y, которая должна показывать боковое скольжение машины, ведет себя как-то неадекватно (либо я не понимаю, в какую сторону на самом деле должна скользить машина :) ). "Старую" телеметрию можно записать с помощью старой версии программы Mu: Mu Old.zip Мой мотековский проект: myir.zip А еще с помощью "живой" телеметрии можно снимать телеметрию с повторов. Для этого нужно скомпилировать утилитку так, чтобы она записывала данные не только когда пилот в машине, но и во время повторов (по-моему на форуме иР в официальном архиве такая версия и выложена). В повторе отсутствуют данные о перегрузках, скорости вращения колес клиренсе и т.д. Зато есть все рычаги управления, скорость, обороты двигателя и углы ориентации машины в пространстве. Так что, можно сравнить телеметрию другого пилота со своей, а также построить траекторию его движения способом, который я указал выше. Вот скомпилированная утилитка: IBT_all.zip

На F2 стрелочки влево-вправо понажимай, будут показываться разные классы.

Поздравляю :)

Это ты про виртуальную кредитку Киви? Там давно уже другая система - баланс кредитки равен балансу кошелька, ничего пополнять не надо. Комиссия при оплате по этой кредитке 1.5%, если я правильно помню.

Нашел простой способ определения оптимальных точек переключения передач. Давно уже балуюсь с графиком "Продольное ускорение - Скорость", но щас решил сделать специальный тест :) Взял Скиппи и на одной и той же прямой раскрутил каждую передачу с примерно 1200 оборотов до лимитатора. Получил такой график: Самая верхняя линия - первая передача, самая нижняя - пятая. График показывает только данные на полном газу и только при движении по прямой (поперечная перегрузка < 0,5 G). Почему график "Ускорение - Скорость", а не "Ускорение - Обороты двигателя"? Потому что при переключении передач скорость не изменяется, так что пересечение графиков обозначает точку оптимального переключения передач. Если дальше этой точки продолжать ускоряться, то пониженная передача начинает проигрывать в ускорении повышенной. Как видно, оптимальная точка переключения на Скиппи - 6100-6200 оборотов. Лимитатор оборотов работает на 6272-6400: Проект с графиками: myir.rar

Live For Speed :yes:

Должна быть. Может ты смотрел телеметрию с машины со старой моделью шин? На такой машине ни в Атласе, ни в Мотеке температура и давление не показываются.

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/08/18/telemetry-and-data-analysis-introduction/ Разбор телеметрии в Атласе с реальной машины F1 2011 года на 1-й свободной практике в Монако.