Andrey Zotov

Посмотрел твои гонки на Скипе, у тебя нет ни одной без разворотов и/или аварий. Попробуй ехать более аккуратно, мне кажется тогда твоей скорости вполне хватит для того, чтобы бороться в середине пелетона и поддерживать ирейтинг на уровне. Главное - отогнать от себя мысль, что второй - это первый из проигравших, и ехать с холодной головой ;)

Обзор второго этапа 2011 года линканул случайно. Исправил.

А Рубенс в Индикаре ничо так едет, довольно быстро и без ошибок. Есть еще порох в пороховницах :good:

Новые машинки Indycar по-моему удачными получились: защита задних колес на порядок снизила аварийность, да и внешний вид радует. Теперь в них стоят турбированные движки от трех производителей - Chevrolet, Honda и Lotus. Отменили правило, запрещавшее занимать внутреннюю траекторию при обороне позиции, заодно отменили кнопку push-to-pass (добавлявшей мощности движку при обгоне). Первая гонка сезона на городской трассе получилась откровенно скучной, зато вторая в Barber Motorsports Park удалась на славу. Море обгонов и стратегической борьбы! :drive3: Первый этап: Обзор: http://www.youtube.com/watch?v=3EBSB664fKw Вся гонка: http://www.youtube.com/watch?v=RWfGegadHAo Второй этап: Обзор: http://www.youtube.com/watch?v=ko1Mp4GrISA&feature=related Финиш: http://www.youtube.com/watch?v=yxkKiSK5qNI

Сначала кликни на сами времена, кнопки станут активными.

Dallara Indycar - довольно приятная машинка, избытком мощности не страдает. Вполне подходит на роль среднего звена между Стар Маздой и Формулой 1. Правда, у нее некоторые проблемы с драфтом из-за универсальной физики , сделаной и под овалы и под роады.

http://www.youtube.com/watch?v=ZYigcy00olU Судя по видео с переднего ракурса (43-я секунда), Картикеян довольно резко повернул в сторону Феттеля.

А BMW M3 GT - это "тройка"? Могут ведь и не туринговую версию, а "космолет" сделать ;) Или вообще Grand Am:

В inRacing News Challenge и Grand Touring Cup можно.

Обычных серий нету. Premier Series (Skip Barber и Grand Am) примерно выдерживают 2-недельный график, но там гонки проводятся в течение одного дня. А вообще, в зачет чемпионата идут 8 гонок из 12. То есть, можно ездить раз в 2 недели, сделав 2 "сдвоенных" этапа за сезон. Хотя конечно у тех, кто проедет все 12 недель, больше шансов на хорошие очки.

Эта серия гоняется каждую вторую неделю. На прошлой неделе был Индианаполис, на следующей будет Хоумстед. На этой неделе гоняется серия IndyCar Series Road - Fixed.

То есть ни при чем? Видео никакого отношения к гонкам не имеет, не показано ни время круга, ни результаты заезда. Я сомневаюсь даже, что за рулем гонщики, а не простые автожурналисты.

Ну так купи и катай. Причем тут iRacing? :) Ближе к жизни - это как раз о машинах, сделанных по регламенту реальных гоночных серий. У нас же тут не симулятор по мотивам передачи Top Gear.

Не видят. Можно :)

Events -> Spectator

Это настройки механического соединения левой стороны стабилизатора поперечной устойчивости и рычага подвески. Такие настройки в основном используются для овальных трасс. В этом руководстве есть более подробное описание, но я не возьмусь перевести его на русский язык. В двух словах - Left bar end offset и Left bar end clearance влияют на "преднатяжение" стабилизатора, а Attach left side - на жесткость соединения (если галка стоит, соединение жесткое. если снята - "скользящее").

Небольшой фильм о гонке "500 миль Индианаполиса" 1946 года - 30-й(!) в истории. http://www.youtube.com/watch?v=rqE0pKFTo50

20 секунд в этой фразе лишние :) Чтобы не ошибиться, можно переключиться на окно F1 после финиша. Как только там время до конца сессии сменится на 45 или 15 минут, значит игра перешла в режим окончания гонки и инциденты перестают считаться.

Как и в реальности. У меня иногда глаза на лоб вылезают от некоторых маневров в Ле Мане

Не, я уж точно не буду пытаться ее делать на улицах. Мне моя жизнь еще нужна :huh:

Зато и встречка рядом, это уже не просто в рельс безопасности вьехать. Да мне кажется, движок не обеспечит нужную мощность, чтобы не дать задним колесам заблокироваться. Оборотов не хватит, а времени на переключение не будет. И занос только ускорится. Получается, в симе все-таки другие рефлексы используются, опасные в повседневной езде.

В симе иногда вместо того, чтобы попытаться выйти из заноса и улететь в другую сторону при восстановлении сцепления с дорогой, проще заблокировать колеса и потом аккуратненько их разблокировать, продолжив движение вперед. А вот сработает ли такой маневр в реальности? Хватит ли силы тормозов? edit: а еще, сработает ли способ "тормоз в пол + газ в пол", исправляющий любой занос в симе? (на заднеприводной машине) Я хоть и вожу машину, но такого не пробовал еще :)

Только возрастает опасность перекрутить движок или заблокировать задние колеса и улететь. При последовательном понижении передач проще контролировать автомобиль. В общем, у каждого способа есть свои плюсы и минусы.

Класс :) Жаль только, что европейские телевизионщики (Eurosport и MotorsTV) не транслируют гонки полностью, за исключением Ле Мана. Им бы поучиться у американцев