Andrey Zotov

Первична то все равно сила - чтобы приотпустить педаль, тебе нужно ослабить нажатие, дождаться пока педаль повернется на определенный угол, потом опять усилить нажатие, чтобы она не поворачивалась дальше. А здесь ты просто ослабляешь нажатие и все. Да и как работает тормоз на реальной машине: с какой силой ты давишь на педаль, с такой силой колодки прижимаются к диску или барабану (с учетом длины рычагов и коэффициента передачи гидропривода). Разве кто-нибудь скажет, что тормозная педаль с потенциометром похожа на тормозную педаль реальной машины? А вот педаль с тензодатчиком по-моему похожа. На логитековских педалях я погонял минут 5 и убрал их в коробку, т.к. у меня уже были фанатековские педали к тому моменту, когда у меня появился G27. Но я долго ездил на трастмастеровских педалях (в них тоже тугая педаль тормоза с нелинейным сопротивлением). Разница в том, что с трастмастеровской педалью было труднее справляться: легче блокировались колеса, сложнее было дозировать торможение при трейл-брейкинге. С фанатековскими педалями тормозить намного удобнее, хотя привыкал я долго, 2-3 недели. Зато потом ездить стало очень приятно и я даже смог освоить heel-n-toe. edit: Именно, причем тебе еще и не надо задумываться, на какой же угол повернуть педаль.

Нет, обратная связь тут не при чем. Преимуществ несколько. По-первых, на педалях с измерением положения ты должен ногой "угадать", на какой угол довернуть или приотпустить педаль. На нормальных педалях с нелинейным сопротивлением нажатию это конечно проще, но все равно это не совсем естественно. С педалями с измерением силы нажатия все более удобно: нажал сильнее - тормозишь сильнее, ослабил нажатие - торможение ослабло. Хотя, удобство конечно зависит от привычки. Во-вторых, есть регулировка силы нажатия с помощью ручки потенциометра на педалях. Можно поставить такую силу, что ты получишь 100% показатель торможения только если изо всех сил упрешься в эту педаль. А можно сделать наоборот и не тратить много сил на жесткое торможение. В-третьих, с помощью гаечного ключа и трех 6-гранных ключей можно регулировать длину хода педали и ее жесткость - мягкая с длинным ходом, расчитанная на меньшие величины усилий, или жесткая с коротким ходом и требующая бОльших усилий (при одинаковом положении ручки потенциометра). Кстати, обратная связь на CSP тоже есть и работает в иР (при помощи Motion Cockpit). На педали тормоза установлен небольшой вибромоторчик и он должен начинать вибрировать при блокировке колес. Но, т.к. иР не выдает информацию о скорости вращения колес в live-телеметрию, то программе приходится расчитывать этот момент из имеющихся данных по какому-то алгоритму, что конечно не так точно и полностью полагаться на этот мотор не стоит. Но эффект забавный, начинает вибрировать при сильном торможении, обычно раньше, чем наступает блокировка колес :)

Как я понимаю, самые первые, но не лучшие :) http://www.f1-portal.ru/index.php?id_news=4118 http://ru.wikipedia.org/wiki/Рено_(автогоночная_команда)

http://www.youtube.com/watch?v=T39lwo1Nw28 Борьба на Мазде с реальным гонщиком серии V8 Supercars :)

Только что проехал 80-минутную гонку на мустанге в Grand Am, проиграл по стратегии вчистую. Ехал с 1 питстопом, но после пита на свежих шинах не смог поехать быстрее. Повезло еще, что два мустанга из трех, что ехали впереди меня без питов, сошли с дистанции, а то бы 4-м приехал. http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=3597214&custid=56549

L - пинг, Q - потери пакетов, S - запаздывание/опережение серверного процессора локальным процессором при обработке данных.

Потому что прошел только 1 сезон с начала года. Ну и фильтр немного неправильный, он не показывает пилотов класса Pro/WC.

Чемпионат Про проводится во время 4-го сезона иР. В нем участвуют те, кто получил лицензию Про в одном из предыдущих 3-х сезонов (36 пилотов) плюс 25 пилотов, набравших наименьшее число очков в мировом чемпионате иР - всего 61 пилот. По итогам сезона 25 пилотов, набравшие наибольшее число очков, получают лицензию Pro/WC и присоединяются к остальным 25 пилотам, сохранившим лицензию по итогам предыдущего мирового чемпионата. Эти 50 пилотов участвуют в мировом чемпионате иР следующего года. http://membersmedia.iracing.com/pdfs/2011_iRacing_Pro_Series_Road_Racing_and_iRacing_World_Championship_Series_Road_Racing.pdf

Наверное ниже, но глаза не замечают. А куда круче настройки крутить? Тени и сглаживание большой разницы при езде не делают.

У меня не проседает. Хотя может у меня разрешение экрана маленькое :)

Только что забрал свой CSP Tuning Kit с почты. С момента оплаты до прибытия прошло 20 дней. С педалью тормоза наверное пока играться не буду, уже привык к своим настройкам. Как запросит смазки - обязательно поэкспериментирую. Смазки, кстати, что-то маловато - 2 маленьких бутылька наподобие тех, в которых продают капли для носа, да и те заполнены где-то на две трети. Смазка для тормоза густая белая, для металлических частей - жидкая маслянисто-коричневая.

http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1477362.page Акция до 31 мая. Продляешь подписку на год до того как аккаунт заблокируется и получаешь 30 иР кредитов.

http://www.f1news.ru/news/f1-66308.html Сурово :blink:

Ну у меня был SR ниже трех, подскочило тоже прилично: http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?&subsessionid=3460846&custid=56549 И сейчас заметно, что SR гораздо меньше падает и быстрее растет. Уж не знаю, с какой целью это было сделано.

Формула расчета SR изменилась. http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1473050.page

Интересно. Я знал только про вторую - про курьеров, разьезжающих на желтых каблучках :) Спасибо за информацию. Но у меня ведь тоже цена с ндс: 45.95EUR incl. VAT plus shipment. Почему же у меня ничего не вычли?

Мне на Tuning Kit скидку не сделали. Продали за 45.95 :( Там можно расширить возможности аккаунта. Посмотри справа в разделе уведомлений. С тебя спишут около 2 долларов, потом ты введешь специальный код из уведомления о списании средств, и через сутки эти 2 доллара должны вернуть на карту. Да. Беру в основном ради смазки для педали тормоза. Не смог найти у нас в городе масло для велосипедных цепей, которое рекомендуют в Фанатеке. Если начать экспериментировать, можно испортить полиуретановую пену. А в тюнинг ките как раз кроме смазки еще и 2 запасных пены идут. Ну и с длиной металлических штырьков из него же можно поэксперементировать. Внутренности педали тормоза я пока ни разу не вытаскивал, так что смазка на данный момент не требуется, но решил на будущее заказать. Тех.обслуживание понадобилось почти сразу - заскрипела педаль газа. Я долго не мог понять, где скрипит, смазывал педаль в разных местах, но это не помогало. Оказалось, что скрипит поворачивающийся металлический штырь, в который вставлен магнитик для передачи угла поворота педали на датчик сбоку. Купил силиконовую смазку, но что-то она не сильно помогла, через день-два педаль опять начинает скрипеть. В смазках я не разбираюсь, в магазине выбор огромный, но пробовать все подряд пока лень. Радует, что смазать этот штырь - дело 5 минут, педали не надо для этого разбирать. Так и смазываю периодически. Надеюсь, смазка из тюнинг кита решит эту проблему. Если сам будешь разбирать педали, надо знать 3 вещи: 1) для вытаскивания металлических штырьков из педалей (которые с магнитиками на газу и сцеплении, без магнита на тормозе) нужна отвертка с шестигранным наконечником или шестигранный ключик на 2,5 мм. 2) на концах больших металлических штырей на газу и сцеплении есть резиновые кружки, они смягчают удар при полном нажатии педали. Даже если кажется, что они не очень хорошо приклеены, не надо их отрывать и пытаться приклеить вновь, как это сделал я. Приклеить надежно кружок мне не удалось, пришлось в педаль газа засунуть кусочек ластика :rolleyes: 3) при разборке педалей надо очень аккуратно следить за проводом, выходящем из тензодатчика. Многие пишут, что его легко оторвать. У меня он пока в полном порядке, но на всякий случай я заказал запасной тензодатчик.

Однозначно стоит. Я ни за что не вернусь к педалям на потенциометрах. И настраиваются они легко, можно сделать педаль тормоза мягкой с большим ходом для торможения левой ногой, а можно жесткой с маленьким ходом и сдвинутой вправо поверхностью для heel-n-toe левой и правой сторонами стопы. Очень удобно :)

Отсылают, если попросить по правильному адресу :) 1) написать на webshop.eu@endor.ag о том, что ты живешь в России и о том, что именно ты хочешь купить; 2) с тебя спросят адрес, индекс, имя, фамилию, телефон; 3) получить квитанцию для оплаты в виде PDF файла; 4) перевести через PayPal деньги на и-мейл адрес, указанный в квитанции; 5) твою посылку отправят через DHL и дадут трекинг-номер. Я сам на днях заказал у них Tuning Kit для CSP, за доставку попросили 30 евро. Теперь вот жду и гадаю, доберется ли DHL до моего захолустья :) Другой вариант - через посредника. Можно заказ сделать из Америки. Плюс в том, что цены не в евро, а в долларах. Минус в сроках, стоимости доставки, комиссии посредника и отсутствии гарантии. Подробности тут.

Извини, не посмотрел на твою статистику :)

Я попробовал немного V8, на первый взгляд абсолютно неуправляемая машина. Многие считают ее более сложной в пилотировании, чем Лотус и Вильямс. Ну и гонки редки, поздно вечером в будни, утром и поздно вечером в выходные. Машина явно не для новичка, по-моему.

G27 более надежный. Fanatec более интересный в плане Force Feedback. Если у тебя в случае поломки Фанатека хватит терпения дождаться замены, то бери его :) Кстати, один из разработчиков иР написал програмку для тестирования различных рулей. Результаты тестирования: http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1473510.page

Сейчас уже доступна новая телеметрия в Мотеке: http://members.iracing.com/jforum/posts/list/457406.page Добавили Ride Height, Damper position, Wheel speed, температуру и давление в шинах на машинах с новой моделью шин (щас вроде таких нет?). Может еще что-то, непомню уже, что было в старой телеметрии.

Field of view, поле зрения. Чем больше FOV, тем дальше кажутся объекты и тем быстрее движутся они на экране. Я тоже сначала гонял на 78, теперь гоняю на 60 градусах. Монитор 19 дюймов, разрешение 1280 x 1024.

В квалификации дают или отнимают в два раза меньше SR (рейтинга безопасности), чем в гонке. В тайм-триале еще меньше, коэффициент 0,35. Так что, ехать максимально аккуратно в гонке - это самый быстрый способ поднять SR. От позиции в гонке/квале/тайм-триале SR не зависит. Рекорд в гонке - 58,750. Inc - количество инцидентов: 1 дают за выезд за пределы трассы, 2 за разворот или контакт со стеной, 4 за контакт с другой машиной. За контакт с другой машиной могут дать и 0 инцидентов, но если сразу за этим кто-то из вас вылетит с трассы, развернется или врежется, то оба получат очки инцидентов за это. Div - твой дивизион в таблице чемпионата.