JohnDoe
-
Постов
9776 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
190
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент JohnDoe
-
Да и Мотеги там как то совсем не вписывается в общий альянс…
-
Ну скорость то он наверняка не увеличит. Что касается фидбэка — фанатековская отдача дает определенный плюс на овалах, но не более. Минус — странная работа конторы по прошивкам-драйверам. Пока отказался от идеи брать CSW, в первую очередь по причине не устраивающих меня баранок. Плату из любого CSW-руля отдельно продать отказались, а без неё ни прошивку обновить, ни руль отцентрировать. Так что пока останусь на GT3, благо работа по переводу его на ручьевые ремни подходит к концу.
-
Написано, что есть в стоке. И в Германии и в Штатах. А какой на самом деле — хрен их знает.
-
Видимо. Правда есть одна деталь над которую стоит обратить внимание — на CSR-E движки горят чуть не у каждого первого, по крайней мере из местных владельцев и их знакомых. Есть большая вероятность переноса проблемы на CSW. А учитывая, что Fanatec хронически не желает работать с Россией — то гарантирован некоторый (но решаемый) геморрой с гарантией. Опыт дорожного вождения и вождения в симуляторах несколько (точнее совсем) разные вещи. Но разумеется адаптироваться можно.
-
А ты для чего кегль шрифта уменьшал к концу? Для красоты? Хорошо хоть не раскрасил… Отзывов нет по той причине, что нет владельцев. Что касается сравнения — механика у CSW абсолютно такая же, как CSR-E. Что касается баранки, то она на любителя (к которым я точно не отношусь) — диаметр в 320мм достаточно большой и многих может не устроить.
-
V2 разумеется лучше. Да и первая версия то уж не продается нигде.
-
Да полагаю, никак не умудрился — повредили при сборке да и всё.
-
Проблема конечно, но бывает и хуже — у меня в свое время на G25 обойма раскрошилась. Вариант похоже один — разбирать и вклеивать подшипник в обойму. После чего заливать трещину эпоксидкой поверху.
-
О как… Про лаги из-за iSpeed я вообще первый раз слышу. Любопытный случай. -
Отнюдь… И в гонке и в квалификации времена для этого сезона лучше на Капе Где горе то? :) Ты месяц в iR и едешь в полутора секундах от WR. Более чем прилично. Остальное — время, накат и анализ. Когда ты доберешься до сильных сплитов ты поедешь как они,
-
Разве этот параметр не настраивается? Вроде припоминаю, что на 2010 и 2011 он имел место быть. Хотя может и ошибаюсь…
-
Я, собственно, как раз спрашивал именно про ин-кар настройки. Т.е. про то, насколько часто именно ты меняешь их в процессе гонки. А то, что болид кропотливо настраивается к каждому этапу — это то без сомнений. Там был и более подробный сеттинг. Девятипозиционный по основным параметрам, если не ошибаюсь. Upd. Угу, почти не ошибся :)
- 46 ответов
-
- 1
-
-
- Codemasters
- F1 2012
- (и ещё 1 )
-
Ну собственно, для чего все настолько утрировать в априори нехардкорной игре? И без того немало туда вкрутили. И сразу вопрос к Василию — на F1 в iR есть куча ин-кар настроек. Часто ли ты какими-то из них пользуешься? В реалиях, насколько я понимаю, тонкая подстройка идет постоянно от поворота к повороту — тормозной баланс, дифференциал входа-выхода и так далее…
-
Не вдавался в технические подробности, но исходя из логики, там ситуация несколько сложнее, чем простое отображение текущего заряда. Грубо: в начале круга имеем некоторый (полагаю процентов 70-80 от максимума) заряд, который расходуется в течение круга и это отображается на худе в виде батарейки. Но в течение этого же круга керс автоматически заряжается на торможениях и это никак не отражается на уровне заряда этой «батарейки». Следовательно эта «батарейка» отображает не реальный заряд керса, а тот заряд, который можно потратить.
-
Я пользую Fanatec CSP. Проблем с ними хватало — некоторые врожденные, некоторые по собственной дури. Но в любом случае по соотношению цена-качество это вариант очень неплохой.
-
Я не стал упоминать этот вариант, ибо Александр сразу озвучил про педали со сцеплением.
-
Фанатек подсоединяется напрямую к компьютеру через USB, там ничего дополнительного не надо.
-
Ну тут недорогой вариант по сути один — купить от G25-27 (на барахолках можно найти), докупить к ним вот эту штуку и для полного счастья добить этим модом. Ну или заходить на отдельные и недешевые педали, начиная с Fanatec.
-
То-то и оно, что намеренно я не доворачивал — это моя манера прохождения 90-градусников. Места слева было еще на две ширины кузова и теоретически этого было достаточно, чтобы избежать контакта. Другое дело, что ты тормозил и сместиться влево было непросто, точно так же как для меня расшириться. Но суть не в этом. Моей ошибкой было то, что я забыл включить виртуальное зеркало. А в реальных я увидел твою машину прямо перед столкновением одновременно со споттером.
-
По совокупности — именно так. Грохот вибраций напрочь стирает впечатления от действительно тихого (в сравнении с G25) вращения.
-
FFB как таковой вообще крайне индивидуальная вещь. Кому то одно нравится, кому то другое. Так что тут любые мнения практически бесполезны. Что касается тишины — по рулению G27 будет гораздо тише DFGT. Но вот при вибрации, к примеру на работу ABS на MX5 и на некоторых поребриках, G27 крайне громко и неприятно грохочет.
-
Разумеется. Я употребил термин «обязан» именно в контексте правил и виновности. Меня в данном случае озадачивает только один факт — обгоняющий априори прав, хотя совершенно не контролирует ситуацию. Он в принципе не в состоянии избежать аварии, поскольку и без того тормозит позже. Расчет идет только на то, что ему уступят и соответственно аварийная ситуация создается изначально. Как то это не очень коррелирует с пунктом A 2.1 основного Регламента — ибо для избежания аварии приложить силы должен именно обгоняемый, поскольку от обгоняющего не зависит вообще ничего. Опять же — я говорю исключительно про попытку обгона на чистом перетормаживании, без предварительного уверенного перекрытия
-
Я все таки совершенно перестаю понимать что-либо… Но хочу окончательно разобраться (не в виновности, а в самой ситуации). В момент начала моего торможения о перекрытии не было речи. Я встал на сужающуюся к апексу траекторию и начал оттормаживаться. После этого возникает перекрытие за счет более позднего торможения обгоняющего. Изменить траекторию на торможении для меня запредельно сложно, да и не только для меня. Юрий даже не попытался сместиться левее, чтобы избежать контакта, хотя была куча места, а главное — он все прекрасно видел в отличие от меня. Полагаю, что он это сделал не потому, что не хотел, а потому что не мог. Ну и подводя итог — если обгоняющий смог просунуть нос внутрь на позднем торможении (даже если ему придется при этом практически остановиться на апексе), то обгоняемый обязан изменить свою траекторию и оставить ему место. Так? Это просто упрощенный вариант. Я знаю, что красная зона будет прямой — но она в любом случае будет направлена на сужение к апексу.
-
Я собственно этот вопрос уже задавал раз пять, последний раз с картинкой. И никак ответа не получу :) В какой конкретно точке начинается «начало поворота»?
-
В шапке же. Там только гонка (около 20 мег). Упс, это другая тема… Вот
