JohnDoe

Наконец то кто-то сообразил как можно заработать на логитеховском косяке. Цена конечно конская, но для людей с треснувшим оптическим энкодером это единственных выход. Правда совершенно не могу понять каким образом оно крепится на вале.

Там всего три поля обязательны (помечены словом «required»)

Ожидаемая реакция ) Я сам был сильно удивлен, когда сия любовная сказка была просмотрена с удовольствием. И даже несмотря на Данст, страшнее и бездарнее которой найти трудновато. Но фильм оказался (исключительно на мой взгляд и спросонья) очень лёгким, ненавязчивым и, главное — сбалансированным. Он непретенциозен и в этом его главное достоинство. Кстати, именно по той же причине мне понравился фильм Время (In Time). А, ну да, забыл упомянуть недавно просмотренный действительно шедевр — Хижина в лесу (Cabin in the Woods, The)

Одна из самых сложных машин, этого пепелаца тут почти все боятся ) Раз понравился Спек — понравится и Скип (но это исключительно личное мнение)

Да там все ради массовки, я смог только половину осилить (а трейлер был сказочно хорош). Отличная рецензия на сей опус. Последние отсмотренные фильмы оправдавшие потраченное время — Верзила (Tall Man, The), Красные огни (Red Lights), Параллельные миры (Upside Down). Все три — не шедевры, но видимо время просмотра удачно совпало с соответствующим настроением.

Собственно, сам факт наказания мне некритичен — я просто хочу разобраться, поскольку сам не до конца понимаю, а такие ситуации сплошь и рядом. В твоем вполне развёрнутом посте есть две на мой взгляд противоречащие друг другу цитаты: 1. Критический момент - когда обгоняемый задает свою траекторию прохода поворота. 2. Сама по себе попытка перетормозить соперника без перекрытия до торможения - легальна. Исходя из собственной практики — как я уже писал выше траектория поворота начинается сразу перед торможением и любое перекрытие на торможении заставит её сломать. На мой неискушенный взгляд всё зависит от его предыдущих действий. Если с момента предыдущего поворота он не перекрывал тебе траекторию — то вполне имеет на это право.

Отлично :) Старт из боксов в первой гонке следующего этапа SpecRacer мне обеспечен, но отныне я начинаю руководствоваться этой аксиомой. Не знаю для кого как — но для меня прохождение поворота начинается до торможения. Машина направляется по оптимальной траектории в сторону апекса и только после этого начинается оттормаживание (при этом траектория сужается). А поскольку на торможении машина малоуправляема, то расширить траекторию для просунувшего нос на более позднем торможении можно только отпустив тормоз, расширившить и дотормозившись, дабы не вылететь с внешнего радиуса. Это сильно чревато дестабилизацией и разворотом, но даже если обойдется без проблем — то обгоняемый проваливается в скорости/траектории и, соответственно, теряет позицию. Таким образом — обгон на позднем торможении при «правильном» поведении обгоняемого почти стопроцентен. А самым любопытным является тот факт, что обгоняемый еще и бесправен — он либо пускает обгоняющего, либо оказывается виноват в аварии. А авария гарантирована, поскольку само действие обгона на позднем торможении рассчитано исключительно на уступаемое место и, соответственно, аварийно априори.

Вот отсюда хотелось бы поподробнее. Две секунды до торможения это достаточно приличное расстояние и если до этого «обгоняемый» траекторию не менял, то вполне имел право это сделать. Что касается «раннего торможения» оппонента — тут вариантов тоже куча, начиная от неучтенного слипстрима. Насколько я понимаю, Роман изначально планировал отжать оппонента от апекса за счет позднего торможения, перекрытия на прямой не было. Это корректный замысел? Ведь если бы оппонент поехал по оптимальной траектории, то почти гарантированно получил бы удар в бок на апексе уже начиная разгон от еще оттормаживающейся (и гораздо более медленной) машины. Собственно вопрос, как к главному судье ресурса (поскольку таких случаев воз и маленькая тележка) — насколько корректна попытка обгона именно за счет торможения если до начала торможения обгоняемого перекрытие достигнуто не было?

Насколько помню, аналогом CSAA у ATI являются фильтры Narrow-Tent и Wide-Tent и Edge Detect (смысл один, но алгоритмы разной степени просчитываемости). С суперсэмплингом (SSAA) на прозрачных текстурах я не уверен. Есть ощущение, что у ATI нет разделения по типу текстур и включение суперсэмплинга (Anti-Aliasing Mode) будет применено везде, что крайне негативно скажется на производительности. Для начала попробуй включить ×8 с фильтром Wide-Tent в верхнем блоке настроек и Adaptive Multi-Sample в режимах.

Limit Batt тебя не должен интересовать — это для ноутбуков. Фиксирование фреймрейта в случае низкого заряда батареи (довольно удивительный параметр).

Меняешь фиксирование фреймрейта со 160 на 120 (или 180) и радуешься :) Если плацебо психологически позволяет быстрее и стабильнее ехать — это полезный плацебо :)

Не везде так будет. Слишком уж фреймрейт в iR зависим от конкретных трасс и количества машин. У меня старте первого этапа прототип-серии вилка FPS была от 130 до 310 в течении 60 секунд («мега-тени» вырублены полностью). При этом Воткинс Глен одна из самых «лёгких» трасс в плане графики.

Предложение как раз только для неактивных — «Pre-existing inactive accounts only».

RealTemp

Ясно ) А то уж обрадоваться успел. Ибо раздельный трехмониторный рендер они очень неплохо оптимизировали по сравнению с тем, что было — попробовал пару недель назад и так на нём и остался.

Высокая детализация зеркал поменьше жрать чтоль стала? В свое время это была самая ресурсоёмкая опция.

Ухудшишь, но ненамного. Сейчас у тебя 81. В самом худшем случае, если заработаешь меньше 75 очков за третью гонку — будет 78 (81+75/2).

Насколько я понимаю — предложенная тобой материнка неразгонная (хотя могу ошибаться)

Ну а почему нет? Родная баранка у GT3 отвратительная. Знакомые, посредники или Шопфанс.

Интересно будет, если они сепаратный рендер выведут на нормальный уровень. Фраза о «четырех днях хардворка» выглядит не очень убедительно :) У iR это наконец то получилось, падение фреймрейта в раздельном рендере достаточно невелико относительно «одноэкранного» режима (год назад разница была чуть не в два раза).

GT3 RS V2 отличается от V1 практически всей электроникой. Разница критичная. С CSP всё попроще. На педали тормоза добавили гидравлический амортизатор (от радиоуправляемых моделей) и изменили механизм педали сцепления.

Забыл совсем про CSR-педали :) Ну а насчет настроек — это личное, я за два года пользования только сейчас нашел лучшую для себя конфигурацию. Ну и разумеется пилотаж меняется со временем, надо адаптировать железо.

CSP, разумеется. Тема то всё же про Fanatec :) Выставить на короткий ход — переместить штифт педали тормоза на второе отверстие внизу.

Логичное соображение. Но в любом случае для GT3 RS 742-ая лично для меня оказалась счастьем и о возвращении на 681-ую даже подумать страшно :) Решил сегодня еще разок попробовать выставить педаль тормоза на короткий ход. И о чудо — практически пропали перетормаживания, тормозить стало удобнее и естественнее. До этого пробовал несколько раз но не нравилось, поэтому использовал укороченный ход за счет 30-мм штифта на нижней позиции. А теперь начал задумываться о совсем коротком ходе, как у Дмитрия Углова :)

steeringBumpStop_Deg=10.000000 steeringFFBBaseOffset=0.120000 steeringFFBLinearForce=1 steeringFFBSmooth=1.000000 FFB в зависимости от машины. SRF — 21.6, Skip — 14.0, Riley — 12.2. На руле FFB — 100, остальное по нулям. На 681-ой прошивке приходилось танцевать с бубном — понижать steeringFFBSmooth и FFB, выставлять дрифт-режимы и прочее.