Barsikus

Дмитрий. Сам сейчас читаю доки про Ардуино. Хочу собрать простой баттонбокс на руль. На G25 уж совсем мало кнопочек. Один из вариантов - купить старый USB геймпад и достать оттуда электронику. Второй, более интересный для меня - Ардуино. Возникли вопросы: Почему Uno/Nano не подойдут? Видел на них боксы рабочие. (Сейчас планирую заказать парочку плат, выбираю какие именно). Как Ардуино дружит с USB. Можно ли без доп.электроники воткнуть в USB плату с кнопками и она будет определяться как геймпад?

Мне понравилось, как на новой Мазде развиваются нештатные ситуации. Может это уже давно так и на старой было тоже самое, но я получил массу удовольствия. Приятная машинка.

В тесте на проц нагрузки меньше, т.к. машина одна. Это позволяет повысить ФПС и узким местом становится видеокарта. В гонке на проц нагрузка существенно возрастает и карте просто не дают так часто задание что-то там нарисовать. Вот она и простаивает. Сцена для отрисовки не готова просто.

Мой реплей. Вроде должны быть все машины. https://www.dropbox.com/s/49sqlr2dwuhpbim/n34_Daytona_R.zip?dl=0

У опытных овальщиков, по определению, должно быть больше шансов выжить и добраться до финиша в группе лидеров.. Почему это правило работает далеко не всегда? P.S. У меня должен быть повтор на все машины. Просто долго выкладывать. Напишите, если будет надо.

Немного про Дайтону. Суперспидвей - это конечно своеобразная гонка. После пары практик и некоторого размышления понял, что тут надо грамотно сотрудничать. Надо всеми силами стараться заставить свой ряд двигаться быстрее соседнего. Обнаружил, что если я еду за кем-то, то в итоге выходит быстрее, чем если лидирую я. Есть конечно версия, что мне плохо помогают, но.... Скорее всего я просто чуть медленнее в качестве лидера. Смысла обгонять кого-то при первой возможности точно нет. Только теряешь относительно других. Это надо делать только при явных проблемах с темпом у впереди идущей машины. После крайнего обновления машина стала гораздо более нервной. Непосредственно перед самым этапом, пару раз разворачивало на входе в поворот, там где никаких проблем раньше не было. Скакать влево-вправо все стали гораздо охотней. А вообще, про кочки.. После первой практики думал, что впереди идущие машины абсолютно не могут держать траекторию. Из кабины именно так и казалось. Потом загрузил повтор и увидел, что это касается и моей машины тоже. Забавный эффект. Забавляли комментарии Василия про это уже во время этапа :) Наматывать миллион кругов в одиночку для подготовки почти бессмысленно. От твоего личного темпа зависит, разве что, шанс побороться за победу ближе к концу дистанции. Про саму гонку. На квалификации вышел из боксов и оставил машину стоять. Видимо, остыла резина, т.к. первый круг был очень медленным. Почти 51. Отквалился в самом хвосте... Несколько коушенов где-то среди лидеров. Удача была на моей стороне. Спасибо тем, кто кричал "Тормози". Но на 37 круге я не успел среагировать. Приношу свои извинения Андрею. Много раз пересмотрел повтор и понимаю, что должен был увидеть аварию сверху на пару десятых раньше. Именно в тот момент был сосредоточен на Машине Андрея, которого догонял и на машине Евгения, который атаковал меня справа по внешке. На тороз нажать успел, но все же догнал Андрея и сильно разбил свою машину... Последующий ремонт, традиционный заезд в закрытые боксы, обгон под желтыми флагами, превышение скорости при повторном заезде уже под зелеными флагами... Все это откинуло меня совсем далеко. Скрасила все это только минидуэль с Андреем Гришиным на последнем рестарте за 17 место. Мне больше повезло с рядом и удалось отстоять свою позицию перед более быстрым пилотом. Коротко про весь чемпионат. Базовый контент накладывает свои "особенности". Но, в целом, правила остаются те же самые, что и на любом чемпионате. Свое поведение на трассе необходимо выстраивать опираясь на окружающую тебя обстановку. Ну и нервы беречь, т.к. рандома в Наскаре все же достаточно много. Я не очень понимаю "про"-пилотов, которые полагают, что на кочковатой Дайтоне двигаться в паре сантиметров от слева/справа идущей машины это норма...Или делать 3-wide на рестарте. Достаточно посмотреть реплей сверху... Причем с таким разным по уровню составом. Благодарность организаторам всего этого безобразия чемпионата. Еще раз, мои извинения Андрею. З.Ы. Третий раз испортить себе гонку заездом в закрытые боксы - это перебор.

http://members.iracing.com/jforum/posts/list/3455202.page#9577186 Я после обновления недавнего ничего не меняя еду на 0.1 хуже своего ПБ. Попробую скинуть немного давление. Напиши, как он тебе... Может я один такой убогий и не могу быстро ехать на сете от Яниса. Точнее, теоретически еду почти так же, но гораздо больше ошибок.

Я на сете от Яниса медленнее на полсекунды. Не потому, что сет плохой... Просто не дорос до него, видимо. Еду на сете с офф.форума.

Пользователь/Мои документы/iRacing/Setups/Папка с машиной... Как-то так. От версии ОС могут пути чуток отличаться, но общий смысл такой.

Тоже самое про поперечную разметку. Возможно, надо копать в драйверах, т.к. у меня в иРе все настройки на Максимум. В DX11 ФПС вроде больше, но качество картинки сильно хуже чем даже не на максимальных DX9. {Хотя, есть в новой графике много симпатичных моментов. Фризов у меня стало больше. Один раз рухнул иР во время практики, один раз вылезло окно с ошибкой в момент перехода из Практики в Квалификацию. Вылечилось перезапуском сайта иРа. Опасаюсь, что такие косяки вылезут в грядущих этапах наших чемпионатов.

Я, похоже, близко к своему максимуму еду. Быстрее уже очень сложно. Надо курить реплеи и телеметрию, наверное. Чтоб меня выбить (105%), надо проехать всего лишь 1.21.39. Есть шанс :) Странно, но прижим High и Med на первый взгляд почти не отличается по темпу даже на отдельных секторах. Как-то я неправильно еду.

В офф гонках накат трассы выставить нельзя. В нашей практике - можно.

Вы времена заливайте. Я уж постараюсь найти около 2 сек. 105% вполне нормальный порог. Если не уложусь, то сам не поеду...

Воксели - достаточно старая технология. Были даже игровые проекты с воксельной графикой. Но она имеет тоже много подводных камней и узких мест. Возможно, дело бы продвинулось с использованием специализированных воксельных ускорителей, но индустрии это пока не надо. Не совсем понял, как воксели помогают в расчете столкновений. Они, возможно, проще в работе при расчетах деформации, но тут тоже есть сомнения. Адекватная по качеству модель машины должна содержать гораздо больше вокселей, чем сравнимая по качеству полигональная модель содержит вершин. Если конечно смоделировать всю трассу с окружением, машинами и т.п. как единый воксельный мир, то было бы проще, но... Откуда в нашем мире такие вычислительные мощности. P.S. Забавно было бы посмотреть на иРасинг в стиле МайнКрафт.

Поздравляю всех с началом чемпионата. Есть внезапный вопрос по регламенту... Если у нас допустим обязательный питстоп под пейскаром, то это какой-то дики чит... Сейчас посмотрел оба регламента, но глаза что-то к старости ничего не видят. В каком-то чемпе было явно где-то написано, что пит под пейскаром не засчитывается за обязательный... Если на F1 такого нет, то это надо срочно править, т.к. я поехал чинить сломанное крыло на 3-ем круге и когда пошла волна питстопов внезапно оказался в районе 10-го места. Решил все же поехать еще раз на пит, чтоб было справедливо. Вроде Дмитрий Углов, от которого я во всю прыть удирал в конце заезда, тоже поехал второй раз. А кто-то решил, что достаточно одного пита под пейскаром. Кто был прав с точки зрения регламента. Ну правда, не могу найти что-то вразумительно именно к этому чемпионату.... Был не готов к пейскару, т.ч. решил перестраховаться.

Присоединяюсь. Позитива побольше вокруг.

Все будет. Как без этого. Меня волнует больше, что будет после этапа в этой теме... Или мы сможем остаться в рамках приличия и выяснять отношения в разделе протестов? :) Хотелость бы верить в лучшее. Все же элитный чемпионат... З.Ы. Я готовился. Не могу сказать, что уверен в своей подготовке, но 5 гонок 4 таймтриала (по 30 мин) и кругов 150-200 практики. Как стартовать и как себя вести в траффике в Т1 пока ясности полной нет. Очень многое будет зависеть от агрессивности пилотов вокруг. Пока настроен позитивно.

Происки конкурентов, чтоб никто не торопился в магазины за Форцей и Игроящиком, а ждали "мифической" халявы на ПиСи :)

Собственно, я именно это и говорил. Чем больше величина проплешины, тем выше вероятность, что новая блокировка будет в этом же месте (на мой взгляд, в месте перехода проплешины в нормальное колесо). Кроме того, есть еще изменение свойства резины в месте блокировки. Если в этом месте резина становится более скользкой, то это увеличивает шанс заблокировать ее в этом же месте повторно. Про резиновый мячик и пятно контакта тоже дельные мысли, но даже если мячик резиновый, то сделав его не идеальным шаром мы увеличиваем шанс блокировки в месте повреждения. Если посмотреть с точки зрения симуляторов, то тут ноги растут от возможности и настройки модели Колесо-трасса. Тут можно разделить реализацию на несколько частей: 1. Реализация 3D модели колеса, если она есть конечно а не описывается одной формулой. 2. Динамическое изменение геометрии колеса под воздействием внешних сил. 3. Реализация материала покрышки. Насколько соответствует реальным характеристикам и как эти характеристики способны изменятся. Вибрация на колесе после блокировки может быть реализована или динамическим изменением самой 3D модели колеса, или введением некого признака в "текстуру" поверхности покрышки, или просто тупо запоминанием, что в таком-то месте есть проблемы и в этом месте надо подавать фидбеку команду на отработку кочки... Не берусь судить как это у кого сделано: РФ2 много маркетинга и крутых видосов, но ехать мне не интересно. Блокировок не встречал пока. iR блокировок тоже не ощущаю, но на крайних этапах заметно ухудшение свойств резины после ошибок, которые постепенно нормализуются до какого-то уровня. AC и предшественница нетКарПро очень ощутимое биение на руле после блокировок. Как это реализовано - загадка, но достаточно приколько и интересно.

После первой серьезной блокировки мягкие покрышки уже не будут "идеальной окружностью". При следующей блокировке вероятность, что торможение качением перейдет в торможение скольжением выше именно в районе проплешины (если первая блокировка существенно нарушила идеальную геометрию колеса). Можно взять шайбу для игры в хоккей, поставить на ребро и катнуть по полу.. А потом ножичком снять чуток имитирую проплешину в одном месте и еще раз катнуть. С большой вероятностью шайба остановится на месте проплешины. Законы физики :)