Barsikus

У меня iRacing в оффлайне. Пойду на Мерсе (который не покупал) прокачусь по БрендсХэчу...

Очень странный этап получился. Готовился достаточно много. Работал с повторами и телеметрией, но так и не смог понять, почему я столько теряю на разгоне перед прямыми С-Ф и перед "задней" прямой. Призрак других пилотов в этих местах просто уезжает, хотя я вроде тоже на полном газу.. Буду разбираться к следующему этапу с этим моментом. Тренировка прошла штатно, но без онлайн практик, т.к. я так и не понял когда же был Силверстоун в спринтах. Был уверен, что он традиционно после нашего этапа пройдет :) Оффлан дал накат и некоторое удовлетворение от Ауди с крылом А.. Другие варианты давали похожие времена, т.ч. я выбрал А не думая. Прямые никто не отменял. Накатал оптималку около 1.38.6. БК 1.39.2, но дельта упорно говорила, что я сливаю ~1.5 с кругу лидеров. На практике много кругов с полным баком держался вплотную за Василием Зайцевым и тихонько офигевал :) Хотя, понимал, что это не я такой быстрый, а он пока не нашел скорость... Квалификация. Неожиданно высоко для меня и круг удалось собрать. Практически идеально. Вокруг меня на старте все очень серьезно. Стратегия не изменилась, хоть и урезали баки. Заправляться на старте не на полную я не видел особого смысла, т.к. в случае ЖФ никакого шанса на экономию да и время на доливку топлива уйдет больше, чем я смогу отыграть стартовав с полупустыми. Оставалась свобода выбора в том, когда уходить на дозаправку. Ранний пит имел смысл, если бы я застрял за медленной машиной, но прим моей стартовой позиции рассчитывать, что кто-то рядом будет меня сдерживать.... Старт. https://youtu.be/OGlGhQk5YG8 Правый ряд дважды испытывает проблемы, т.ч. мне удается выйти на 11 место. Очень долго за мной гнался Дмитрий Углов. Это была "тема" первой части (до питстопа). Отрыв колебался от 1 до 3 сек. Было очень напряжно. Иногда из хвоста нас проходил кто-то быстрый, но у меня была своя борьба. Первый пит с полной дозаправкой. Странно, но после боксов темп упал больше, чем на секунду. На эффект 70 кг топлива это не очень похоже. Через пару кругов вышел неприятный контакт с Андреем Хоровым. https://youtu.be/HwTZwK6DulI В момент паузы на видео видно, какой у меня был план на траекторию. Два ракурса в один и тот же момент времени. Рули чуть вправо, траектория через левый поребрик в точку входа в следующий поворот. Перекрытия нет. Андрей для меня в мертвой зоне. Это совершенно не входило в мои планы, т.к. одна из задач была - чистая гонка. Дмитрий Углов проходит. Я беспокоюсь, что Ауди получила повреждения и я начну терять темп. До этапа считал, что с запасом будет дозаправка 72+28.. Т.е. когда в баке останется 42-44 литра, то можно заехать в боксы, залить до финиша и починиться. Плохо, что в этом случае я попадая под лидеров и могу застрять за более медленными машинами. Но темпа что-то нет, т.ч. еду на ранний 2-ой пит... Андрей, я много раз смотрел повтор из твоего кокпита... Выглядело странно, но я попытался выше объяснить свой действия. Приношу извинения, не смотря ни на что. Нифига. Темп не появился. Возможно, я износил резину, хотя на тренировках заметного эффекта потери скорости не наблюдал. Очень приятно было, когда тебя чисто проходят более быстрые пилоты.. Я понимаю, что их чуть сдерживаю. Иногда хлопаю калиткой. А они терпят и ждут момента. Чуть не закончил гонку в последнем повороте, но обошлось. https://youtu.be/eCcMV0nBEK0 Сломо про металл и мясо. (Последний поворот последнего круга) Спасибо всем... P.S. Мой личный тест на успешность реализации своей подготовки к этапу: Судя по результатам, выше меня только один человек у которого хуже время лучшего круга. Это Дмитрий Углов. По его лаптаймам потери темпа практически нет, а вот у меня какой-то кошмар... P.S.S. Сразу после финиша был уверен, что кар-контакты не по моей вине, но поресмотрев повтор я уже не так уверен, т.ч. снимать балл (1 оффтрек) мне не за что...

Есть "Буква регламента", а есть "Дух регламента". На мой взгляд (возможно я сильно ошибаюсь), что проезд через питы, как наказание должен быть совершен в промежуток с 1-го по 3-ий круг под ЗЕЛЕНЫМ флагами (это по духу). Это может не получиться только тогда, когда будет пейскар до твоего проезда. Народ нашел "дырку" о заезде на питлейн на нулевом круге. Нормально. Вроде не придраться, если читать дословно... Но если дословно (по букве) прочитать пункт 8.4.1.3, то при ЖФ на 1-3 круге ОТМЕНЯЮТСЯ все ранее проведенные проезды по питлейну... Это по букве, а не по духу. Еще один момент: кто-то нырнул на питлейн под зеленым но нулевом круге, но в Т1 краш и выбросили ЖФ.. Если он не успеет завершить проезд по питлейн, то получается он его совершил под ЖФ... Тоже есть к чему придраться. Понятно, что у судей есть на этот счет какое-то свое мнение.. Я просто показал, на какой основе можно подать протест. P.S. Возможно, п. 8.4.1.3 можно написать так "В случае, если на первых трех кругах гонки был выброшен Желтый флаг, то для отбывания штрафа (ТЕМ, КТО ЕГО ЕЩЕ НЕ УСПЕЛ ОТБЫТЬ ДО РЕЖИМА ЖФ) отводятся следующие 3 круга после возобновления гонки в режиме Зеленого флага." Так и не смог понять, как проходить S-ку 2-го сектора перед прямой и последний поворот... Теряю, по ощущениям 1.5 - 2 секунды только на этих отрезках... Наши лидеры должны точно 1.37.XX сделать. Про 1.36 не очень уверен. От погоды будет зависеть. Задача на сегодня - не стать круговым...

Если посмотреть с другой стороны, то тут есть дырка в регламенте, на которую можно писать протест. Например, группа товарищей нырнула на питлейн под зелеными, но на нулевом круге, а потом в Т1 завал и пейскар с желтыми флагами. Согласно п 8.4.1.3 им надо отбыть наказание после снятия режима ЖФ ЕЩЕ РАЗ :) (иначе протест) P.S. На "чит" с отбытием штрафа на 0-ом круге есть античит с повторным отбытием ) P.S.S. Очевидно, что п. 8.4.1.3 писался для случая, когда ЖФ мешают отбыть наказание на 1-3 круге, но регламент не предусматривал заезд на питлейн на нулевом круге...

Мой идеальный вариант квалы: 1. Общая. 2. Ограниченное количество кругов 3. Продолжительность по времени в 2-4 раза больше, чем надо на прохождение этих кругов. 4. При вылете, только буксирова до боксов, если успеешь. Никаких ESC. Не уверен, что это реализуемо в автоматическом варианте иРасингом. В обычной общей квале есть конечно недостатки (особенно для чистых спортсменов), но общая квала сильно веселее.

Очень странный этап. Такое ощущение, что достаточно большой процент людей перестал представлять, что такое первый круг. Я тоже вошел в их число :(. Монца одна из самых моих нелюбимых трасс. Мне гораздо приятней пилотировать на трассах вроде Филиппайланда, Интерлагоса или Моспорта. Отквалился в свою силу, т.е. практически последним. Первый заезд закончился для меня очень быстро. Первые завалы были уже на прямой С-Ф. Не прошел брейк-тест. Наверное виноват, но... Потом пинали в зад. Потом Вынесли в Т4 в простейшей ситуации. Потом я намудрил с возвращением. Видимо, перешел порог эмоциональной безопасности. У нас в ориентировании такое иногда случается (даже с Мастерами спорта) при повышенном пульсе. Начинаешь творить на дистанции невообразимые вещи. В спокойной обстановке никогда бы не поверил, что такое сможешь учудить. Дисквалификация в 4 повороте 1-го круга.... Второй заезд прошел чуть спокойней. Уверенности, что меня допустят никакой не было. Сервер запустили, но мне вывесили черную кнопку, что я, мол, не допущен или что-то такое. Расслабился и полез стрим смотреть. Случайно проверил хост и увидел зеленую кнопку. Старт - тот же ад в хвосте... Первый заезд не добавил мудрости. Повезло, только догнали под желтыми.. Потом все пошло по плану. Как только выжег горючку - нырнул в пит, чтоб уйти от опасного трафика и починиться. Залил чуть больше, чем надо и потерял место. Но оказалось, что это было отличной идеей. Опасался, что меня рано с\едят лидеры и придется терять время на их пропуск, но обошлось. В конце пытался удержать Гигу и Славу, но не сегодня я не в той лиге играл. Итоговое 25 при квальной скорости на 40+ место и старте с последнего 45 - нормально. P.S. Денис Малютин №45 не зарегистрирован. Видимо, пароль получен минуя сайт лиги. Протест подать невозможно :)

Я все... Претендую на рекорд лиги. Дисквал на 1-ом круге в 4-ом повороте. Первые инки на прямой С-Ф. Просто ничего не видел за машиной впереди. Никаких флагов. Просто тест на тормоза. Реакции не хватило, да и не могло, наверное. Потом жесть. Последние инки набрал сам . Выезжал на "пустую", как я был уверен трассу (постоял - пропустил всех, кого мог), а там БМВ из боксов подкралась. Моя вина 100%.

Я специально акцентировал про 2-wide на прямых, т.к. тут достаточно опасно проходить бок о бок. Народ в официалках (успел проехать 2 до нашего этапа) на этой прямой легко убирался.

Немного лирики. Этап получился интересней, чем я ожидал. Экшена добавил себе сам, но об этом позже. Старт. Любому нормальному человеку очевидно, что Мак в GT3 - это "имба", а характерный гоночный зеленый (патентованный оттенок, раработаный в тайных лабораториях некими наназываемыми товарищами из K..bS.....S) и полосочки на черном фоне дают -2 секунды с круга. Надежда была на всемогущего Василия, но что-то его настрой перед этапом нас - аудиоводов слегка настораживал. Он даже прилюдно планировал сбежать в стан конкурентов. Фото со старта. Кстати, кто-то забыл дымовую шашку включить. Непорядок! Что зрители и спонсоры скажут? Тренировался почти неделю. Не хотел покупать трассу, т.к. ЛеМан без дождя и смены дня и ночи не очень привлекал. Но. Но! С физикой иРасинга он оказался достаточно приятным треком с техничными поворотами. Укоротить бы прямые немного :) Отквалился, на удивление, сильно. Смог собрать в 3-ем круге очень хорошие сектора. Мой персональный рекорд 04.00.8х. 25 место. Как и планировал, т.е. где-то на границе между 2-ой и 3-ю третями пелетона. Контакт 4х под желтыми флагами. Кто-то поехал в боксы. Видимо, за подвесными топливными баками, т.к. на такой трассе полного бака на час+ не должно хватать никак. Утешаю себя такими мыслями :) Рестарт. Машина если и потеряла темп, то совсем немного. Вокруг есть люди, за которыми можно послипстримить. Было не очень скучно. Ошибался, но народ реагировал. Включаю в голове свой калькулятор топлива и начинаю лихорадочно соображать, сколько же теперь доливать. Обилие борьбы вокруг склоняет меня к тому, что надо делать ранний пит и потом спокойно катить в своем темпе 4.01-4.02. Ибо, постоянные 2wide до добра не доведут. Очередной легкий контакт от максимально корректного желтого Форда (с уважением) и я решая заехать в пит на 9 круге. С топливом чуток промахнулся, как оказалось :) Пришлось заезжать 2-ой раз. Настроение испортилось и стал ловить спины. Усталость и сонный газ, который распыляли над прямыми здорово помогал этому. В стиле "женщина за рулем" сдал задним ходом в стенку после одного из спинов. Механики в боксах передали по радио, чтоб я им на глаза не попадался. Кривое крыло и -8 км/ч. Финиш всего на 1 место хуже старта (26), но... Борьба же была за 18-20. Проклятый встроенный топливный калькулятор :) Мой реплей по протесту на меня. Видна работа рулем. https://www.dropbox....LeMans.zip?dl=0 P.S. Ауди сильно мотает влево-вправо на прямых. В 2wide на прямых было страшновато. Спасибо Василию Зайцеву, что обратил внимание на кочку в последней шикане и то, что Ауди теряет мощность после срезки. Спасибо доброму человеку, что озвучил "старт с метса!". Спасибо всем за этап.

До руля мы пока даже не доходим. Нам важно насколько быстро и с каким усилием передается эффект на ось руля. Малая инерция ротора позволяет БЫСТРЕЕ переедать эффект на руль. Например, машина наехала на керб. По логике надо дернуть рулем отработав наезд на неровность. Допустим, что алгоритм FFB нам говорит, что надо дернуть руль налево и через 0.2 м.с. направо с определенным усилием. Важно, что надо быстро сменить направление вращения. Тут малая инерция ротора поможет. Но, скорее всего, крутящий момент более важен. Т.к. после этот эффект попадает на огромный и тяжелый 320мм+ руль который судорожно сжимают неслабые руки. Сочетание Большой крутящий момент+малая инерция ротора+большие обороты дает более детальный эффект, но если сам крутящий момент слабый, то и эффект будет почти не заметен на руле. Тема почти вечная и очень сильно все зависит от конкретной реализации.

Чем выше серия мотора - тем он мощнее, дороже БОЛЬШЕ и ТЯЖЕЛЕЕ. Большая инерция ротора - это от массы и размера, а не потому, что мотор дороже. Однозначно говорить, что чем больше инерция, тем хуже/лучше НЕЛЬЗЯ. Тут надо в комплексе на изделие смотреть. Колесо велосипеда и колесо Белаза. Инерция на пару порядков отличается. Если крутить руками/ногами, то очевидно, что меньшая инерция велосипедного колеса нам сильно поможет в точном вращении (читай, отработка эффектов FFB). Но, если нам надо отобразить какой-нибудь мега-эффект, то человеческих рук может не хватить. Тут уже надо двигатель от Белаза подключать. Но его очень сложно прицепить к колесу от велосипеда. Разнесет все на фиг. Для детальной отработки всех нюансов обратной связи надо иметь достаточно мощный мотор, что он мог быстро и качественно преодолевать инерцию ротора. Т.е. уметь быстро его разгонять-тормозить-менять направление вращения. Т.е нужен оптимальный баланс. (л.с. на тонну веса машины - похожий показатель). Итого: в общем случае, при равенстве остальных параметров - меньшая инерция ротора - ЛУЧШЕ. сравнивать моторы только по инерции ротора смысла очень мало. Надо смотреть остальные параметры. впечатление от работы разных DD-систем очень сильно зависит от реализации, т.е. какое вокруг железное и программное окружение и как это все настроено.

Первый вариант экономный (лучший по отдаче крутящего момента на Ампер, это как 200 л.с. с литрового двигателя), но, видимо, за счет конструктивных особенностей имеет самую большую инерцию ротора. Последний много энергии кушает, зато замечательно себя ведет при резких сменах направления вращения. Малая инерция ротора.

Противоречия нет. Можно еще аналогию привести с аналоговым и цифровым звуком :) Конечно, формат CD-Audio - круто. Миллион КиолоГерц. Много единиц измерения... Но. Но, в аналоговом сигнале их бесконечно много. Вопрос лишь в обработке. Про шаговые :) " Если нет потребности в слишком высокой точности работы исполняющего механизма и плавности движения при «не» больших скоростях подачи, то приобретение дискретного устройства позволит существенно сократить расходы на оборудование, тем самым сэкономив средства, потому как стоимость шагового двигателя вместе с управляющим блоком, существенно ниже сервопривода. " Как бы, AF - это OSW для бедных :) Слишком серьезно мои утверждения воспринимать не стоит, но доля правдs в них есть, наверное :)

Для Ауди мне понравились только их первые. Удобно, что пишут что они меняют от трассы к трассе, но.... Но остальные этапы ездил на своих, т.к. уни мне больше подходили. Жду вариант от Apex Racing Academy, но там тоже не ожидаю какого-то прорыва. UPD. Потестил немного. Скорее понравилось, чем нет. Чуть большая вероятность поймать хлыста на последнем секторе, но на прямых увереннее едет.

Дней пять практики. Ауди. Крыло А. 04.03... Понятно, что дальше ожидать какого-то прорыва бессмысленно. По ощущениям, могу снять еще 1-1.5 сек. и все... Финита ля комедия. Сет стабильный (для меня) Моспорт с прижатыми крыльями. TC 1, т.к. с большими значениями я перестаю поворачивать... Странно, но факт. P.S. Аудиоводы, нам надо срочно начать дружить против Маков и Мерсов :) orsrl_LeMan_MosportMod_A169.sto

Почитал по теме. Сам не планирую, просто стало интересно разобраться с терминами. Про серводвигатель и его отличие от шагового. http://interlaser.ru...e-servodvigatel Я так понимаю, что руль с сервоприводом изначально более плавный. Шаговый двигатель проще, дешевле и теоретически менее точный, т.к. есть ярко выраженная дискретность. Хуже работает со скоростью вращения. OSW (серво) = дорого и похоже на ременную передачу в бюджетном рынке. (Читай "Фанатек") AF (шаговый) = дешевле, проще и похоже на G25/G27 с их своеобразной обратной связью и, иногда, лучшей детальностью ощущений... Банально, ступеньки лучше ощущаются, а с ними и все мелкие неровности и детали FFB :) Как-то так...

Несколько раз хостили ЛеМан на этой неделе. Удалось 3 раза покататься.

Я неплохо вкатился. Проигрываю Денису уже меньше 10 секунд с круга :) Из онлайн практик сделал вывод - драфт огромный. Ауди совсем медленная в поворотах. p.s. Сет от Моспорта взял и крылья А поставил. Сет от Монцы совсем сложен в управлении.

В моих не очень умелых руках Мерс едет в поворотах значительно быстрее, чем ауди... Мы наверное в разные симы играем )

никаких специальных действий и прописанных в регламенте вещей быть не должно, на мой взгляд. На овалах принципиально равны все, т.к. отставание на круг далеко не всегда означает, что пилот слабее и должен прекратить борьбу за первое место. Обороняться в рамках правил он тоже имеет право, т.к. нет понятия синих флагов. Все равны. Добавлю, что разумное поведение для круговых - дать себя обогнать тем лидерам, кто явно может ехать быстрее. Это и экономия резины и меньше потерь по времени для всех. Круговой тоже ведет свою борьбу. И, совершенно очевидно, что возвращаться в круг с лидером - нормальное желание всех. Т.ч. блочить тех, кто отстает на круг - тоже плохая идея... См. пункт "все равны".

А также, комментировать поведение соперников в чате во время гонки...