Barsikus

Пользователь/Мои документы/iRacing/Setups/Папка с машиной... Как-то так. От версии ОС могут пути чуток отличаться, но общий смысл такой.

Тоже самое про поперечную разметку. Возможно, надо копать в драйверах, т.к. у меня в иРе все настройки на Максимум. В DX11 ФПС вроде больше, но качество картинки сильно хуже чем даже не на максимальных DX9. {Хотя, есть в новой графике много симпатичных моментов. Фризов у меня стало больше. Один раз рухнул иР во время практики, один раз вылезло окно с ошибкой в момент перехода из Практики в Квалификацию. Вылечилось перезапуском сайта иРа. Опасаюсь, что такие косяки вылезут в грядущих этапах наших чемпионатов.

Я, похоже, близко к своему максимуму еду. Быстрее уже очень сложно. Надо курить реплеи и телеметрию, наверное. Чтоб меня выбить (105%), надо проехать всего лишь 1.21.39. Есть шанс :) Странно, но прижим High и Med на первый взгляд почти не отличается по темпу даже на отдельных секторах. Как-то я неправильно еду.

В офф гонках накат трассы выставить нельзя. В нашей практике - можно.

Вы времена заливайте. Я уж постараюсь найти около 2 сек. 105% вполне нормальный порог. Если не уложусь, то сам не поеду...

Воксели - достаточно старая технология. Были даже игровые проекты с воксельной графикой. Но она имеет тоже много подводных камней и узких мест. Возможно, дело бы продвинулось с использованием специализированных воксельных ускорителей, но индустрии это пока не надо. Не совсем понял, как воксели помогают в расчете столкновений. Они, возможно, проще в работе при расчетах деформации, но тут тоже есть сомнения. Адекватная по качеству модель машины должна содержать гораздо больше вокселей, чем сравнимая по качеству полигональная модель содержит вершин. Если конечно смоделировать всю трассу с окружением, машинами и т.п. как единый воксельный мир, то было бы проще, но... Откуда в нашем мире такие вычислительные мощности. P.S. Забавно было бы посмотреть на иРасинг в стиле МайнКрафт.

Поздравляю всех с началом чемпионата. Есть внезапный вопрос по регламенту... Если у нас допустим обязательный питстоп под пейскаром, то это какой-то дики чит... Сейчас посмотрел оба регламента, но глаза что-то к старости ничего не видят. В каком-то чемпе было явно где-то написано, что пит под пейскаром не засчитывается за обязательный... Если на F1 такого нет, то это надо срочно править, т.к. я поехал чинить сломанное крыло на 3-ем круге и когда пошла волна питстопов внезапно оказался в районе 10-го места. Решил все же поехать еще раз на пит, чтоб было справедливо. Вроде Дмитрий Углов, от которого я во всю прыть удирал в конце заезда, тоже поехал второй раз. А кто-то решил, что достаточно одного пита под пейскаром. Кто был прав с точки зрения регламента. Ну правда, не могу найти что-то вразумительно именно к этому чемпионату.... Был не готов к пейскару, т.ч. решил перестраховаться.

Присоединяюсь. Позитива побольше вокруг.

Все будет. Как без этого. Меня волнует больше, что будет после этапа в этой теме... Или мы сможем остаться в рамках приличия и выяснять отношения в разделе протестов? :) Хотелость бы верить в лучшее. Все же элитный чемпионат... З.Ы. Я готовился. Не могу сказать, что уверен в своей подготовке, но 5 гонок 4 таймтриала (по 30 мин) и кругов 150-200 практики. Как стартовать и как себя вести в траффике в Т1 пока ясности полной нет. Очень многое будет зависеть от агрессивности пилотов вокруг. Пока настроен позитивно.

Происки конкурентов, чтоб никто не торопился в магазины за Форцей и Игроящиком, а ждали "мифической" халявы на ПиСи :)

Собственно, я именно это и говорил. Чем больше величина проплешины, тем выше вероятность, что новая блокировка будет в этом же месте (на мой взгляд, в месте перехода проплешины в нормальное колесо). Кроме того, есть еще изменение свойства резины в месте блокировки. Если в этом месте резина становится более скользкой, то это увеличивает шанс заблокировать ее в этом же месте повторно. Про резиновый мячик и пятно контакта тоже дельные мысли, но даже если мячик резиновый, то сделав его не идеальным шаром мы увеличиваем шанс блокировки в месте повреждения. Если посмотреть с точки зрения симуляторов, то тут ноги растут от возможности и настройки модели Колесо-трасса. Тут можно разделить реализацию на несколько частей: 1. Реализация 3D модели колеса, если она есть конечно а не описывается одной формулой. 2. Динамическое изменение геометрии колеса под воздействием внешних сил. 3. Реализация материала покрышки. Насколько соответствует реальным характеристикам и как эти характеристики способны изменятся. Вибрация на колесе после блокировки может быть реализована или динамическим изменением самой 3D модели колеса, или введением некого признака в "текстуру" поверхности покрышки, или просто тупо запоминанием, что в таком-то месте есть проблемы и в этом месте надо подавать фидбеку команду на отработку кочки... Не берусь судить как это у кого сделано: РФ2 много маркетинга и крутых видосов, но ехать мне не интересно. Блокировок не встречал пока. iR блокировок тоже не ощущаю, но на крайних этапах заметно ухудшение свойств резины после ошибок, которые постепенно нормализуются до какого-то уровня. AC и предшественница нетКарПро очень ощутимое биение на руле после блокировок. Как это реализовано - загадка, но достаточно приколько и интересно.

После первой серьезной блокировки мягкие покрышки уже не будут "идеальной окружностью". При следующей блокировке вероятность, что торможение качением перейдет в торможение скольжением выше именно в районе проплешины (если первая блокировка существенно нарушила идеальную геометрию колеса). Можно взять шайбу для игры в хоккей, поставить на ребро и катнуть по полу.. А потом ножичком снять чуток имитирую проплешину в одном месте и еще раз катнуть. С большой вероятностью шайба остановится на месте проплешины. Законы физики :)

Я смотрел твое (можно на ты?) видео. На нем же есть на какой передачи вы стартовали... Мне показалось, что это была первая.. Сегодня стартовал на 1-ой. Видео, в целом, понравилось, но чуток мало уделено внимания агрессивности на старте. А так, почти все понравилось :) Моя благодарность. А про мой старт там были еще обстоятельства. Я двигался за Евгением (4 и 2 место соответственно по внешке), а он, на мой взгляд, чуть опережал лидера квалификации, т.ч. ДОЛЖЕН БЫЛ замедлится по определению. Во всяком случае, мне на тот момент из кокпита так казалось, т.ч. я активно ждал его замедлений (которые действительно были), а не резкого разгона...

Надо сломать свое плохое настроение и написать что-нибудь позитивное... На первой практике все было очень хорошо, но там и погода прохладней была. Приехал вторым за Тихоном, причем на заключительном отрезке по темпу был чуть быстрее даже. Немного грубо защищался от потенциального дайвбомба на последнем круге, но практика пошла в актив. Вторая практика была после 25 бессонных часов. Было очень сложно собраться. Затупил на старте похоже, т.к. стартовл на второй (как мне и советовали), а народ на 1-ой стартовал... Собраться было тяжело. Трек был 50 градусов и у меня что-то не ладилось. Итоги практики чуть хуже для меня. А главное уже не было такого преимущества по резине, какое у меня было на прошлом дорожном. Сегодня постарался максимально отдохнуть, но с работы не удалось заранее приехать. Сайт тупил (минут 10 не мог войти на хост).. Опять никакой концентрации. Отквалился чуть хуже своих возможностей. Жаль, т.к. тут обгонять очень сложно и в борьбе уходит резина. Со стратегией были вопросы, т.к. если застрянешь за чуть более медленной, то есть шанс обойти ее на раннем питстопе, но есть шанс, что попадешь в трафик. Решил, что буду заезжать по обстоятельствам. Долгое время катил за однокомандником Юрием. Я ощутимо накатывал на него в поворотах, но он лучше выходил на длинную прямую и уезжал (мое больное место на Окаяме). 2-3 раза бодал его легонько в зад. Было страшно. На 18 или 19 круге он заезжает. Включаю режим HammerTime, но тут из боксов активно начинают выныривать лидеры и пытаться обгонять... Решаю, что ну его нафиг и еду на пит со сменой резины. Вся стратегия кувырком. Пускаюсь в погоню, т.к. скорость на 12-13 место есть и с резиной все нормально. После половины дистанции расход 87-88%, но можно еще "наэкономить" на чистом треке. На 29 круге позорно ошибаюсь и бью в зад Евгения. Постоял с ним. Откатильсь на 18-19 места. Потом была борьба с теми, кого мы пропустили... Нарушил свой принцип "Не пользуйся тем, что кто-то впереди тебя пропускает лидера и не проходи его в этот момент". Как-то само вышло на азарте. Потом отлично боролись на заключительных кругах с Михаилом И Алексом. Мне повезло больше или я был чуть наглее. Спасибо всем за этап. Извините, если делал что-то не так. Комната протестов открыта. На себя я протест уже подал.

40 кругов. Лучий круг 1.27.9. Оптималка 1.27.3. С ДРС, хотя особой прибавки не увидел.

Подумайте про режим TimeTrial. Там можно оценить серию кругов. Хотя, чем-то он мне в прошлый раз не понравился для прошлых чемпионатов.

Есть мнение другого Дмитрия: "Человек, который едет на 2-3 секунды медленнее на круге(+-103-104%) так же опасен, как и +4-5 секунд(+-105-107). Будь он хоть со стабильностью в одну тысячную на круге." Тут я соглашусь скорее с ним. Важнее что как и когда ты делаешь на трассе для обеспечения безопасности. У меня нет опыта в F1, но по другим сериям мне кажется, что основные проблемы все же не с медленными пилотами, а с быстрыми но переоценивающими свои возможности. И это все на фоне нашего очень лояльного судейства. Т.е. стал причиной массового завала - можешь продолжать участвовать, а недостаточно быстр в предквале - отдыхаешь... Есть желание сделать элитный чемпионат - можно и 102% сделать. Скорее всего, гонки будут проходить более качественно. Борьба будет плотнее. В этом есть смысл... Но в осадке тогда будет полная неопределенность для некоторых участников о том попадает ли он вообще на этап или кто-то из быстрых зальет в последний момент хорошее время. Раньше была лотерея 1-2 дивизион и это было нормально. Сейчас же ты можешь в последний момент просто узнать, что тебя не допустили до участия. Я тут залез в V8 результаты и немного посчитал. Были отдельные этапы, где ТРЕТЬ пилотов не попадала в 103% ни по квале, ни по лучшему кругу в гонке. Я не про себя говорю. Там были достаточно серьезные имена, на мой взгляд. Возвращаясь к несчастным процентам... 103% приемлемое значение, но тогда дедлайн должен быть за сутки до этапа. Иначе фигня будет. Понятно, что кто голосует за 103% не может понять как так можно, неделю потратить на подготовку, а так и не укатать круг в 3 сек от лидера... 105% (4+ сек от лидера в Монце) и первый "плановый" круговой через 20 кругов.. P.S. За первые 30 кругов на Монце показал 1.28 (1.27 опт) без DRS и т.п. Кнопки надо подумать как назначить. Еще пару секунд наверное сниму, но это Монца. Она достаточно проста, ИМХО. Собственно, надо чтоб Евгений решил и закрыть тему... Просто как-то странно будет. Всех сагитировали на чемпионат по F1, а потом скажут, что не подходишь, т.к. слишком нетороплив )

Илита симрейсинга детектед! На личности уже перешли... Желание зарегаться на чемп резко поубавилось. Для многих это видимо к лучшему.

Лимит, на мой взгляд, нужен. Вопрос лишь в его величине... Просто со своей колокольни вы решили, что стабильному пилоту достаточно всего лишь потренироваться, чтоб попасть в 103%... У меня пока есть некоторые сомнения по этому поводу. Если вы считаете, что таким пилотам в нашем чемпионате F1 не место, то тогда понятно... У нас в лиге много разных по уровню пилотов. Есть и "осторожные" тихоходы. Есть и быстрые "крашеры". ЛИМИТ нужен, чтоб стимулировать подготовку к этапу, а не запрещать участие. Мое мнение... 105% - мой вариант. И число красивое (ни у кого такого нет) и время достаточно демократичное, чтоб не выбивать из этапа тех, кто действительно готовился. В догонку... Так чем же быстрым пилотам помешали те, кто едет в четырех секундах от WC пилота? Спинов и крашей хватает и в голове пелетона и в хвосте. Кто больше штрафов за этап набирает - это еще вопрос :)

Основной сомнительный посыл, на мой взгляд, "Абсолютно любой желающий может показать 103% от времени Pro/WC пилота за неделю подготовки на любой трассе". Причем, я пока видел только мнение достаточно быстрых пилотов. Еще одно забавное заблуждение про "помехи на трассе". По их мнению, пилот, который сливает 4 секунды опасней разных дайвбомберов и т.п.... Как написал Николай "проблема решается системой протестов". Тот, кто едет от лидера в 3+ секундах не будет вмешиваться в их борьбу, а спокойно пропустит их под синими флагами... В отличи от хотлаперов, которые все силы положат на укатывание квального круга с квальными настройками.... Т.е. вы разберитесь там для чего нужны эти проценты.... Стимулировать подготовку к этапу и заливку хотлапов или превращение F1 в элитный клуб для избранных.... P.S. Сам не планирую принимать участие (пока), но ради интереса купил F1... Через недельку посмотрю что у меня будет с темпом :)

На меня был протест от судьи. "Моргалка" на сайте лиги моргала. Письмо на почту пришло. Все ок.

Я даже и не знаю что тут сказать... Глянул сейчас наши результаты V8... Первая двадцатка еле еле влезает в 2 секунды от лидера... Причем, это совсем не самые медленные пилоты... (Имена приводить не буду чтобы случайно кого не обидеть :) И эти 2 секунды отставания есть как в предквале/квале, так и просто в самой гонке (средняя скорость/лучший круг).... А учитывая особенности F1 с кучей всяких электронных примочек (надо ими еще уметь грамотно управлять) и возможное влияние сета... 104% (меньше трех с половиной секунд для Монцы), на мой взгляд, достаточно оптимистичный порог. Т.е. если быстрым пилотам надо комфортные условия без всяких "Марусь" на трассе, то да... Но это может закрыть дверь стабильным, но не очень быстрым пилотам... Но какие-то рамки для допуска ставить надо обязательно... Я бы сказал, что 105% будет оптимальным. Чтоб хоть минимальный стимул потренироваться у нас был бы.. У нас вообще бывает, что про регистрацию на гонку забывают... Забавно будет наблюдать, что за 30 минут до дедлайна какой-нибудь "Антон" зальет быстрый круг и "вычеркнет" из участия в этапе половину пелетона...

SpinTires же.. Вот там зачетный тераморфинг! В раллийном симе достаточно важную часть составляет взаимодействие колес с дорогой и то, как это передается водителю. А зделать красивые заносы на ручнике не так уж сложно с точки зрения физики. По видео о качестве физической модели очень сложно судить.