VVZ

Да, на этом автомобиле очень многое решает накат и хороший сет :) А как я понимаю, сет подобрал для этого этапа - очень хороший. Особенно на гонку, где я показал 7-е время, проиграв лидеру всего пол секунды. Для Спа это очень мало. Но, наверняка здесь сыграл свою роль драфт. Ну да ладно... Во вчерашних гонках я приехал на шестом и пятом местах. СОФ снова был запредельным (4622 и 4486), причем выше чем в гонке о 44 кругах (3821), ну и соперники соответственно были сильнее. Толком никого не обогнал. Лишь за счет сходов удалось занять 5-е место во второй гонке (хотя если бы ещё один круг, смог бы и на четвертое выйти). Поэтому мне больше нравятся более длинные гонки - больше соперников сходит :) Следующий этап в Сильверстоуне. В связи с тем что я показываю неплохие стабильные результаты в гонках, со мной снова возобновили переговоры представители команды Alien8rs Racing Team. И в итоге меня, практически без переговоров, т.к. я отвратительно знаю английский, взяли в состав этой команды :yes: Теперь с поиском базы для настроек будет значительно меньше проблем. К тому же я 75% трасс этого сезона проехал на производной настроек, которые мне любезно дал попробовать руководитель этой команды. Было это на втором этапе. В общем скоро мой болид будет выглядеть примерно вот так :) Если вернуться к гонке в Спа, то по итогам этапа я расположился на 8-ом месте. Это третий этап из пяти где мне удалось попасть в ТОП10. Посмотрим за соперниками... Если очень сильные пилоты проявят интерес к этой серии, то меня быстро оттеснят за пределы ТОП10. Трасса в Спа очень понравилась, но даже на ней все ехали с максимальным аэродинамическим пакетом. Что немного грустно, ведь мне думалось что именно в Спа можно было поехать на настройках хотя бы со средним аэродинамическим пакетом. Ждем Монцу! :yes:

У меня тоже всегда включен. И Г25 (года три), и Г27 (года полтора).

Алексей, может выложишь фото тех перчаток, который нужно брать? :)

Покатав на Г27 примерно полтора года, руль снова, как и старенький Г25, начал красить мои ладони и пальцы в черный цвет. Видимо какой-то слой покрытия стерся. А ведь помнится этот руль благоухал настоящей кожей... Сначала я думал обшить руль чем-нибудь более качественным, той же кожей или алькантарой (меня и сейчас эти мысли не покидают :) ), но потом понял, что это слишком жирно будет. К тому же я самим рулем не очень доволен. Вдруг поменяю его на Фанатек в скором времени. Так вот, кто в каких перчатках гоняет? Причем мне нужны чуть ли ни полностью закрытые перчатки, т.к., к примеру, у меня красится первая фаланга большого пальца на левой руке. Правая рука красится меньше. Но это наверно из-за того, что я через чур сильно сжимаю левую руку в моменты переключений передач на Ф1 вверх при выходе из поворотов. И ещё один вопрос, в них не очень жарко? Никогда не любил перчатки одевать, ни в автомобиле, ни в картинге. Собственно поэтому у меня их и никогда не было.

Вид бы глазами пилота, а то так всё портится...

Давайте в этой теме обсуждать подготовку к Belgian Grand Prix 2012. Она, как бы, ближе к теме :) Нет, ничего не крутил. Наверно привык ) Мне даже иногда кажется, что приходится крутить руль на большой угол. Особенно в медленных поворотах.

Да я уже понял :) В этой теме отписал свои мысли. И на Ф1 нужен накат. Хороший накат. 10 кругов это очень мало. Вот если через 30-40 кругов оптимальное время круга (с использованием одного и того же аэродинамического пакета) приблизится к 1.48.ХХХ, то уже неплохо. Сразу на Ф1 быстро очень сложно поехать и мало у кого это получается. Плюс нужен шустрый комп со стабильным ФПС. У меня такое ощущение, что алиены затаились :) Не верю что никто не выйдет из 1.46.ХХХ.

Вечером скину, но он пока предварительный. Ну и кол-во топлива напрямую зависит от длинны дистанции. Я так и не понял какая она будет. Обычный этап 25 кругов. Имеет смысл ехать с одним пит-стопом круге так на 14 - 15-ом. Хотя, быть может, можно рискнуть и поехать без пит-стопа. Но в этом случае скорее всего снесут те, кто будут позади. С полными баками машинка едет секунды на полторы хуже.

Вероятность получения больше очков будет у тех, кто проедет больше гонок.Я сам стараюсь проезжать не более 2 гонок в неделю (не только потому что в зачет пойдет 1 лучшая, а потому что времени столько нет). Ну а SR или iR никак не влияют на очки в чемпионате (если конечно стабильно попадаешь в первый сплит). Никит, ну что ты? Полная ерунда. В прошлом сезоне когда я катал на Мустангах попадание в гонки с высоким SOF было просто рулеткой. И не только у меня :)С одним и тем же SOF могут попасться два-три сильных пилота, ну или даже один, который(ые) усложнят гонку в несколько раз. А бывает объедешь всех на 30 секунд, но при этом получишь довольно много очков, т.к. в этой гонке нет откровенно слабых пилотов. Ну или моя гонка в Спа. Да, я проехал сильно, но я каждую гонку старался так проезжать, получая при этом от 110 очков до 250) Там случайно никто не выигрывает :) Я такое ещё встречал в серии на Форд Фалконах. И почему я об этом вспомнил... Да потому что эта система гораздо лучше чем эти SOFы и подсчитываемые в зависимости от них очки. Мне гораздо ближе гонки с обычной системой распределения очков, на подобии как в нашем чемпе. Конечно я понимаю что сложно угодить всем или найти время устраивающее всех, но... но, в итоге именно из-за этого мы и имеем SOF и отбрасываемые 50% гонок. Так что по мне лучше отсеивать не 75% неудачных гонок, а договариваться и ехать в какое-то определенное время раз-два в неделю. Новичкам, правда, такой вариант не подойдет или не понравится.

Женя имел ввиду то, что от этой системы получит преимущество народ, который катает не одну или две гонки в неделю, а больше. Т.е., к примеру, проезжает быстрый пилот 1 гонку, выигрывая её, и набирает много очков, успокаивается и больше не катает. А другой выигрывает аж четыре гонки. Ну или две выигрывает, а в двух убирается в стену. В общем Женя четко изложил свою мысль - для того чтобы получить максимальное кол-во очков, лучше проехать 4 гонки. Кстати, я сейчас не нарадуюсь серии F1 Grand Prix в iR. По сути в неделю всего две гонки. Обе в воскресенье. На эти гонки набирается по 40-50 человек четыре недели подряд. SOF ниже 4000 не опускается в этих двух гонках. Народ спокойно к ним готовится (очень редко набирается 8 человек на гонку в этот период) в течение недели, а не нервно ищет сильный сплит. Очень удобно! Ну и в таком случае выигрывает действительно сильнейший, а не тот, кто просто удачно попал в сильный сплит. В голосовании этом принимать участие не буду. Займу нейтральную позицию. Вообще хотелось бы увидеть серии аналогичные Pro на автомобилях попроще. Чтобы туда допускались пилоты с... ну даже не знаю каким образом отсев здесь сделать, но чтобы эти гонки, привязанные к четкой дате и времени, проводились не только на F1, но и на других автомобилях.

Все как в iR. Единственное, я кочки никакой не замечаю после Rivage. А так всё очень похоже.

На счёт мирового тура не в курсе, но если он будет, то вот квалификационные настройки и повтор :) Удалось проехать 1.46.888. На первом круге требуется немного сэкономить топливо, не надо всё время ехать газ в пол. Алиены наверно поедут 1.45.ХХХ. В Спа буду доволен если проиграю быстронахам менее секунды. Наверняка тут однополчане объединяются и драфтят, хотя они и без этого едут очень быстро. 2012-3 F1 Spa 1-46-888.rpy 2012-3 Spa Q 3.6.sto

Интересно, в чем смысл этой Гембаллы? :)

911-ый то как bmw подпортил финиш? И вроде его никто не догонял, дал бы тройке спокойно пройти шикану и выйти на финиш :) Так нет, сначала обогнал, а потом ещё и из поворота вышел медленнее чем мог (как мне показалось) :)

Я вот до сих пор не понимаю как добавлять списки скинов своей команды в чемпионаты. Я наверно и сформулировал неправильно мысль :)

Я конечно же поеду (по крайней мере надеюсь на это). Сета пока нет, а нормального может и не будет. Я тут вел переговоры с представителем команды - alien8rs, вроде как они могли меня взять, но... в общем моё знание языка оставляет желать лучшего, а без него пользы от меня для команды - 0. Кстати на сете руководителя этой команды (Marcus Caton) мне и удалось показать хороший результат в Глене. В Инди я уже ехал на своих настройках (которые практически повторяли Гленовские настройки).

Вообще жесть. И не видно нифига, и вечно кто-то обгоняет, так ещё надо и пилотировать как-то в этих условиях. Сложно.

Проехал вчера две гонки. В первой стартовал 13-ым и финишировал при этом 4-ым. Удалось это за счёт сходов соперников (на Ф1 без этого старты редко обходятся) и тактики отказа от пит-стопа. В общем-то тактика себя оправдала, т.к. на этом этапе у меня скорости нет. А раз её нет, то лучше просто пытаться ехать в своём темпе, пусть и пропуская без борьбы тех, кто находится с тобой в одном круге, но при этом заметно быстрее. Обороняться практически бессмысленно. На единственной прямой в Индианаполисе запросто объедут. Да и соперники позади могут не ожидать, что я на полных баках и стертых шинах через чур замедлюсь. Пополнение рядов сошедших в мои планы не входило. На пит-стопе все теряли порядка 35 секунд. В гонке 40 кругов. Т.е. надо терять не более 0,8 сек с круга. Где-то удалось, где-то нет, но финишной позицией доволен. Собственно более удачной гонкой оказалась первая. Во второй раз пришлось выезжать за пределы трека в первом повороте для того чтобы не попасть в завал, ну и дальше одну грубую ошибку допустил. Хотя и без неё эти бы позиции скорее всего не удалось удержать. Лап-чарт первой гонки. По мне так тактика довольно выигрышная, особенно учитывая старт с 13-ой позиции :) Важно, что главная задача выполнена - я в топ 10 по итогам этапа, набрав при этом более 200 очков.

Пост № 115 :)

Да, Станислав теперь с нами :) Кстати, Станислав, ты сможешь поменять фамилию и залить себе скин?

Вот, точно, всех шин нет :) На самом деле в симуляторе F1 2011 есть некоторые настройки, которых нет в iR, но при этом абсолютно логично предположить, что они и в реальной F1 присутствуют. Например те же самые размеры отверстий охлаждения двигателя, охлаждения тормозов, регулирование передаточного отношения рулевой рейки, плюс только один тип шин. Плюс наверняка можно ограничить жестко обороты, ну или скорость в боксах. В общем в реальной Ф1 можно настроить много чего :)

Наверняка на реальном болиде можно менять размер охлаждения для тормозов. Это то, что мне в голову приходит. Плюс я дофига ещё чего не знаю :)

Передаточное отношение у рейки не меняется. Вот отсканят нам Монако, а мы шпильку пройти не сможем из-за этого :yes: Плюс инженеры новинки уже третий год никак не могут выкатить :) Наверно в этом основное и фундаментальное отличие. Болид реальной Ф1 всегда развивается, дорабатывается... Это в принципе сильно отличается от того, что мы имеем в симуляторах.

Не факт. Пример - Ф1 :) Да и наверняка в iR всё немного упрощено.

Красиво, резина пачкается :) Но физика вообще ни о чем.