VVZ

А, да, я ничего не понял.

Может просто конфигурация трека Endurance?

Скорее 2 колеса могут быть в пределах трассы, а все остальное может быть где угодно.

Потому что нет такого правила )

Ну, тут видимо такая связь: в зависимости от автомобиля меняется серия, в зависимости от серии меняется конфигурация трассы, а тут 100% "рамки" другие. Просто я покатал в Спа на Макларене (Endurance) и в поворотах № 3 и № 15 на нём давали оффтрек буквально за касание внешними колесами края трассы. А на Ф1 или Мустанге (GP Pits) можно выкатываться знаааачительно дальше.

Я вообще ничего о половине автомобиля не слышал. Если какая-то часть болида находится на трассе, то значит правила соблюдены. Но это уже выше процитировал Илья.

Мы видели как в 2012 году на какой-то трассе (честно не помню уже какой) в квалификации Феттель выехал 2 раза за пределы трека всеми колесами и завоевал поул. Везде есть исключения, ну или есть случаи, когда на правила закрываются глаза. Просто лучше работать над собой и адаптироваться к существующим условиям, а не искать причины, которые не позволяют показать высокий результат.

Ну с этого и надо было начинать. Потому что нет такого правила :) Есть границы, которые практически на 100% совпадают с реальными. И да, они меняются в зависимости от автомобиля. Ничего сложного в том, чтобы всё это запомнить - нет.

По поводу траекторий, оффтреков и т.п. перенес сюда.

Вот тут, как говорится, не в бровь, а в глаз: Быстрый круг начинается после 1 минуты и 50 секунд. Оффтреков на круге нет. Хотя сильно-сильно на грани.

Я думаю, что конкретно в этом случае очень хорошо подходит фраза: "Смотришь в книгу, видишь фигу" :yes:

Ничего общего? Ты сам то онборд Алонсо смотрел? Или разница траектории в несколько сантиметров - это ничего общего? На FW31 - один. И то, это спорный момент.Да-да, на разных автомобилях этот коридор, о которым ты имеешь посредственное представление, меняется. И не спорь со мной на этот счет, т.к. у меня накат в Спа на Ф1 больше чем у тебя во много-много раз. Как и на любом другом iR автомобиле или любой iR трассе.

Хватит ёрничать. Коридор этот ты запомнить не можешь, а не Алонсо. Алонсо главное не выезжать за пределы трека всеми колесами (кстати это тоже не абсолютное правило, т.к. иногда в квалификации пилоты выезжают и всеми колесами, но результат засчитывают). Т.е. у него другой чемпионат, другие правила и "коридор" тоже другой.

Я насчитал 1. И тот - спорный (13-ый поворот). За 1 оффтрек лицензии не лишают. Лишь снижают SR.

Нет, я всё же пойду дальше и остановлюсь на том, что кто-то просто не может запомнить коридор чистой траектории. Ну или просто заходит в гонку без наката, а после сильно удивляется, получая оффтрек.

Ну и в чем сложность? Типа не получается запомнить в каких поворотах и на сколько можно выехать за пределы трека? :)

Всегда надо соблюдать те правила игры, которую ты сам выбрал. Если что-то не устраивает, выбери другой "более реальный" симулятор :) Ну и если человек не способен аккуратно проехать, то не понимаю какое может быть недовольство? Единственное, к примеру в Спа, можно получить преимущество от выездов за пределы трека. Когда этим пользуются соперники, это немного раздражает. Правда треть из них в итоге вылетает.

Ты не поверишь, но я толком не умею настраивать fw31 :) Тупо смотрю на конфигурацию трека, (прямые, наличие скоростных поворотов), ищу подходяший сет с прошлого сезона и начинаю его пробовать в деле. Тормоза у меня одни и те же (как в сете для Интерлагоса). Прижимная сила практически всегда максимальная (для квалы на затычных трассах), подгоняю передачи под повороты, ну и важен сам тип трассы. Если много скоростных поворотов, то делаю баланс (верхний правый угол) 50-90. Если важен надежный выход, то ставлю 120-150. В гонке у меня практически всегда 150. Также кручу инертные массы. Если увеличить инертную массу спереди, то автомобиль в начальной стадии будет лучше ввинчиваться в повороты. Но в средней может начаться снос, а на выходе из поворота занос, т.к. задняя ось разгружена. Чтобы увереннее выходить из поворотов, нагружаем заднюю ось. Но в скоростных затяжных поворотах попу может начать нести, при этом на входе будет возникать недостаточная поворачиваемость. Подгоняю жесткость переднего стабилизатора. Чем больше медленных поворотов, тем меньше должно быть значение (мягче должен быть стаб). С задним схождением играюсь. Редко ставлю в квале меньше -1. В гонке чаще 0 или 1. Подвеска задняя у меня практически всегда мягкая, т.к. я люблю уверенный выход. Передняя подвеска в зависимости от наличия скоростных поворотов. Чем больше медленных, тем мягче подвеска. Т.е. берешь сет из этой темы, подходящий к конфигурации трассы, подгоняешь его, катая кругов 50. Дальше берешь сет с форума и тестишь его. Если он всем хуже, то возвращаешься к своим. Если чем-то лучше, то начинаешь разбираться чем именно и за счет чего. Мне даже не важно какие значения я меняю, главное - если я еду быстрее, значит я делаю всё правильно, даже если это не так :)

Ну, хотя бы кнопокй принтскрин.

Нет. Но думаю сет от Интерлагоса прокатит :) Посмотрел на расписание DWC чемпионата. Сономы в списке нет, значит этот этап можно пропустить.

Да.

Вообще надо. Хотя бы для того чтобы форму поддерживать.

Лучше, но всё равно плохо. Обгонять в поворотах сложно и опасно, т.к. приходится атаковать без обеспечения перекрытия. Ну это до тех пор пока эти автомобили разнесены в разные классы. Это я намекаю об основном чемпионате ORSRL )

Пропускать никто никого не обязан. Но если ты его обгонишь, то он заработает столько же очков, как если бы ты его не обгонял. В общем разные зачеты у вас, разные SOF и т.д.

Павел, выкладываю реплей и новые настройки. Они более деревянные, и как мне кажется, более стабильные. Причем за базу тупо взял настройки с Окаямы. Эти мне чем-то с самого начала не нравились. Мой пилотаж построен так, что мне нужен четкий вход (избыточная поворачиваемость на входе) и надежный выход (пусть и с небольшой недостаточной поворачиваемостью). Можно 7-ю передачу чуть длиннее сделать. В первом повороте я откровенно промахнулся, но почему-то проиграл всего лишь 1 десятую на секторе, видимо в этой связке очень много времени можно отыграть. Я думаю около 3-4 десятых. Плюс в шестом повороте я немного на входе ошибся. Также промахнулся в последнем повороте немного. Ну и пора с педалями разбираться, поты скачут :) F1-2013-1-Interlagos 1-13-2ХХ.rpy 2013-1 Interlagos-GP Q4.sto