VVZ
-
Постов
15821 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
281
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент VVZ
-
Вот неуверенно он показывал. Я бы на его месте полностью закрыл калитку слева. А тут и вправо сместился, потом влево, потом опять вправо, затем снова влево. Правда смещения были минимальными.
-
Ну да, я и не отрицаю этого. На портале SIMracing я жажду в играх другое :) Ну как тут можно что-то успеть поменять? :) http://www.youtube.com/watch?v=y4s7yn5achA Пробовал дифф менять, типа на входе делать болид более поворотливым, а на выходе наоборот зажимал. Нифига не получилось ) Спорить не буду. Вообще Ф1 2011 запускал для того чтобы посмотреть на дождь. Посмотрел, красивый :yes: удалил.
-
Конечно пользуюсь! Ф1 крайней чувствительна к настройкам и каждый этап я над ними колдую. Смена одного параметра тянет за собой остальные. В общем это интересно :) Ричардс вообще чуть ли ни в каждом повороте дифференциалы меняет. Я тоже пробовал, но быстро устал. Да и не так я здорово чувствую эту Ф1. Плюс это был Зандвурт, а там и без изменений в настройках всё быстро проиходит :yes: ...для тебя. А для меня хорошая игра та, в которой хорошая физика. В Ф1 2011, как мне помнится, было всего лишь три настройки по аэродинамике - low, medium & hight. Это просто несерьезно. Я с большим удовольствием в GP3 поиграю. Кстати неплохая идея :)
-
Да какая там тактика? :) Я как увидел какие "богатые" настройки у болидов, так сразу половина интереса пропала к игре. Вторая половина пропала после того как прокатился.
-
Я всегда думал, что Керс заряжается когда болид тормозит. Плюс наверняка в реальности полного заряда хватает не n секунд, а гораздо дольше, просто в регламенте прописано, что за круг керсом можно пользоваться n секунд. Но это так, к слову, наверняка в Ф1 2011 или Ф1 2012 каждый новый круг керс будет полон даже если вообще не тормозить :)
-
Ну и правильно, в реальности ведь также :)
-
А играть всё равно неинтересно...
- 46 ответов
-
- 1
-
-
- Codemasters
- F1 2012
- (и ещё 1 )
-
Я хорошо помню свои слова, и лишних слов там нет :yes: В первой гонке я занял 13 место, что ничего хорошего мне не сулило. Главное совокупность возможности и желания. С первым у меня 100% будут проблемы.
-
У меня пупок развяжется. И это очень вероятно :) На самом деле вот это постоянное доказывание Про статуса меня немного раздражает.
-
Да, она дает возможность гоняться с сильнейшими пилотами - прошниками. Но я никак не ожидал, что мне всегда придётся доказывать о том, что я заслуживаю это право. Хотя я бы ещё подумал о продолжении выступлений на Ф1. Т.е. я хотел получить эту лицензию, в том числе, для самоудовлетворения :) А оказывается что если у меня есть лицензия Pro, а я не планирую выступать в Pro серии, то я чуть ли ни письменный отказ должен направить о том, что не собираюсь ехать в этом сильнейшем чемпионате. Как-то это через чур жестко.
-
Здесь я не согласен. Конечно же при торможении гораздо проще распрямить траекторию, чем ввинтить автомобиль внутрь. Слева места действительно почти не оставалось, и даже если бы Юра максимально прижался к левой кромке, то на апексе вы бы все равно "встретились".
-
Вот это жесть :) Повторюсь. Вот это жесть :yes: Как хорошо что для поддержания А лицензии не требуется заниматься этим... даже не знаю какое этому можно дать определение. Возможно подойдет прессинг. Все пилоты с Pro лицензией находятся под постоянным прессингом. Мне это не нравится.
-
Я сейчас выступаю в роли гонщика-консультанта, а не консультанта-судьи :)
-
На Ф1 можно ездить с G27. Только нужно предварительно изучить тему о линейности ФФ.
-
А что нужно сделать для того чтобы не лишили лицензии Pro? И если всё-таки лишили Pro лицензии, то что надо сделать для того чтобы её обратно вернуть?
-
G27 будет стучать часто и громко :) Но на что его сменить я пока не представляю. Фанатеки надежностью не блещут, причем это относится и к педалям. Считаю G27 идеальным и крайне надежным выбором.
-
Тишины от G27 не стоит ждать. ФФ очень шумный (имитация блокировки колес, поребрики и т.п.). Я бы даже сказал, что он шумнее G25.
-
Да, бывает и такое. Вообще борьба с пилотом, не просто с не воодушевленным пилотом, а с конкретным пилотом, с которым ты уже ни раз на трассе пересекался, обретает немного другой смысл. В этом случае понятно и с точками торможения, и с траекториями, и с возможным поведением пилота на трассе. Именно поэтому мне гораздо проще бороться с теми пилотами, с которыми я уже встречался на треке. Т.е. по отношению, к примеру, Евгению Донцову, я не буду применять позднее торможение, т.к. скорее всего это приведет к аварии. Также я прекрасно понимаю, что Женя мне просто не даст возможность произвести это позднее торможение, заранее закрыв "калитку". При этом я практически уверен, что сам Женя также не будет применять по отношению ко мне никаких поздних торможений :) Но если пилот оказался на входе в поворот внутри, то я не вижу никакого смысла продолжать своё смещение внутрь поворота. Ни к чему хорошему это не приведет в любом случае.
-
Именно так.
-
Если он сумел удержаться внутри поворота, то он прав и он контролирует ситуацию.
-
Да у меня не было никогда DFGT. Обратной связью G27 доволен. Хотя немного раздражает небольшой люфт.
-
Стоит :) На G27 можно показывать очень хорошие результаты.
-
Так выбора то по сути нет - либо ты оставляешь ему место, либо он бьет тебя в бок. Дальше идут частности - если это шпилька, то можно оставить место внутри и зайти в поворот с поздним апексом, пытаясь перекрестить траекторию на выходе. Если это змейка, то можно попытаться в первом повороте удержаться снаружи для того чтобы в следующем повороте оказаться внутри.
-
Ярослав, да тут нет четких критериев, да и повороты могут быть очень разными.
-
У одного пилота оно находится в одном месте, у другого пилота - в другом. Т.е. по честноку не важно где оно находится, важно другое - если атакующий пилот даже в начальной фазе ныряет внутрь поворота и умудряется удержаться там, то он - молодец :) А атакуемый должен при этом оставить атакующему место внутри поворота. Конкретно в этом случае Дружинин успел занять внутреннюю траекторию для входа в поворот, причем он не обязан был проходить этот поворот по левой кромке, т.к. в этом случае он просто бы "остановится" в апексе. Да и в принципе как только он оказался внутри, двигаясь параллельно твоему автомобилю, непонятно на что ты рассчитывал :) Всё, он уже внутри и он уже от туда никуда не денется.
