VVZ

На этой трассе главное просто доехать. Уверен, многие сойдут. 80 кг должно хватить.

У меня тоже такое один раз было. Но я тогда был не на первом месте, а ехал где-то в серединке после кучи ошибок. Был так недоволен собой, что совсем потерял концентрацию :)

Есть три типа аэродинамического обвеса (низкий, средний и высокий) + заднее антикрыло! регулируется в пределах от -10 до 10 с шагом 5. Никак. Это фишка такая, требуется очень точное управление.Кстати я бы в некоторых местах сделал его более острым, в медленных поворотах, к примеру.

Пусть Алонсо и не гоняет, но вот Масса может! Нередко он попадал на глаза, катая в онлайн симуляторах )) На самом деле вопрос не в этом: просто нафига мне точная копия руля, если его функционал реализовать с трудом получится? Ну или просто не получится )

Я сегодня проделал эту операцию. Пришлось ехать в магазин за WD40. Я на этом моменте осознанно делаю акцент, т.к. эта поездка началась с небольшого приключения )) В общем подхожу я к своему автомобилю заснеженному и понимаю, что надо чуть сдать вперед, т.к. багажник открыть не получится, слишком близко авто стоит к ЦТП, а щетка находится в багажнике. Перед моим автомобилем в трех метрах перпендикулярно стоит другой автомобиль, в котором мужик сидит на пассажирском месте. Внутренне я негодовал, т.к. этот авто стоит откровенно криво и если я сдам вперед для того чтобы открыть багажник, то придется сдавать назад, т.к. по проезду должны другие автомобили ездить. В общем сел в авто, завел, сдал вперед, естественно обзор нулевой, т.к. всё в снегу (со вторника на авто не ездил). Открываю багажник, беру щетку, сдаю назад. Выхожу, вижу что места до сих пор спереди маловато, снова сажусь в авто негодуя, снимаю ручник, R, сдаю назад, D, дергаю ручник, выхожу из автомобиля, закрываю дверь. Ну вы поняли, надеюсь :yes: В первое мгновение возникла мысль - какого хрена обороты просели? Но после того как авто неумелимо поехал вперёд!.. В левой руке щетка, правой открываю дверь, прыгаю в авто, пытаюсь попасть ногой враскорячку на педаль тормоза, она соскакивает и давит на газ, руками задеваю клаксон, и со второй попытки одновременно нажимаю на газ и тормоз. Автомобиль останавливается словно вкопанный, пиз*ец подумал я. Продолжаю до сих пор нихрена не видеть, т.к. все окна в снегу... Сдаю назад, выхожу, следов контакта между автомобилями нет, правда крыло перпендикулярно немного в снегу. Открываю пассажирскую дверь и интересуюсь, успел ли я остановиться? В ответ слышу что успел, ну и начинаю чистить авто, матеря себя :) Ну когда я купил WD40, приехал домой, открутил все винтики, которых было более 10, увидел вот такую картину: Конечно не удивительно, что у меня педаль газа начала немного криво работать. В общем я всё выполесосил, прочистил, изрядно смазал WD40 (надеюсь не переборщил). Ну а потом собрал :) Пока поты работают хорошо. Плюс усилие на педелях заметно снизилось. Придётся привыкать. Но к хорошему быстро привыкаешь ))

Если перейти по ссылки, то увижу вот такое изображение :) Хотя чуть ниже есть пояснение: Просто интересно, этот мультифункциональный переключатель будет поддерживать, к примеру, iR? :) Вот от такого бы руля я не отказался. Тут все необходимые переключатели для iR (а их всего 7), т.е. они на виду:

Заубер в такой раскраске очень смахивает на Макларен :)

Это называется - попробуй ВСЁ :)Вот действительно проще тупо снести его и поставить заново. И сколько по времени у тебя 8-ка стоит? Нет, на первом старте иногда виснет. Примерно каждое 5-е включение. Просто сейчас вообще никакого преимущества в SSD не вижу. Хотя, может я просто привык. Слышал проги по очистке трея, может их попробовать или не советуете?

Diff in вижу, а где Diff Out и Middle? :)

Почти на всех ОС Windows частенько при загрузке системы виснет. Вот и на Win 8 часто система до конца не загружается. Черный экран и всё. Это у меня у одного? И это вообще лечится? Кстати, сейчас система грузится довольно продолжительное время, да и выключается тоже долго, хотя я практически ничего не устанавливал. Как это вылечить? Обычно я тупо всё сносил и ставил заново, но сейчас лень этим заниматься :)

И именно из-за этого в одной гонке за океаном мы увидели аж 6 болидов Ф1 на стартовом поле :)

А я и без Виталия Ф1 смотрел с удовольствием. Ну думаю и без него буду с удовольствием смотреть. Если честно, то когда он перешел за Катерхем, он практически выпал из поля зрения телеоператоров. Т.е. боление свелось к тупому сравниванию результатов квалификации и позиций на финише гонки.

Если не врезался в того кто потерял управление, то не поздно начал тормозить :) А если врезался, то надо смотреть подробно. Этим судьи в том числе и занимаются. Не надо путать мягкое с теплым. За специальный вынос схватишь дисквалификацию, может даже пожизненную.Позади идущий пилот сам принимает решение о том, когда ему тормозить. Это принципиальная разница. И вернёмся к вопросам которые себе следует задать, а не кому-то другому. Не чисто обогнать, а умение чисто обгонять соперников с разной степенью подготовки. Но причем тут регламент? Он нормальный, просто у многих пилотов нет ни опыта, ни знаний, ни стабильности, плюс неспособность анализировать собственные ошибки. В сухом остатке остаются обиды, неудовлетворенные амбиции и вагон вопросов к остальным.

По мне так они последовательны. Некоторые инциденты можно было без внимания оставлять. Потому что позади идущие пилоты не предпринимали никаких действий для того чтобы избежать инцидента или предпринимали, но поздно. Просто надо понимать чем отличаются преднамеренные действия от непреднамеренных.

Так это проблема исключительно в тебе, кэп :)

А что такое 3БТ? :)

А никак. Если ты не уверен в сопернике, не виси у него на хвосте. Ну и если он тебя медленнее, то почему оказался впереди?А если ты не висишь на бампере, то и проблем никаких не будет. Мне бы повтор, а то сложно вспомнить... Сомневаюсь я на счет "гораздо раньше", особенно если перед Павлом никого не было. И на первом круге!!! с полностью перевернутой решеткой надо быть надо быть готовым ко всему со стороны соперников.

В идеальных условиях должны параллельно пройти шикану, оставляя для друг друга место (но это на бумаге). А если по факту, то я думаю так: Раз атакующий уже внутри, значит атакуемый смирился с потерей позиции и не будет лезть на апекс второго (правого) поворота шиканы. Возможно он надеется на ошибку атакующего и постарается обогнать соперника на стартовой прямой. Т.е. если я атакующий, то смело иду на второй апекс, возможно лишь чуть-чуть сместив траекторию на внешний радиус (чуть левее). Если я атакуемый и не готов расстаться с позицией, то я внутри. Если готов расстаться, то буду надеяться на ошибку соперника, чуть раньше заторможу и постараюсь попасть на первый апекс.

Нет, я этого сказать не хочу. Я имею ввиду собственную оптимальную точку торможения (при этом надо знать или ожидать того, что соперник может затормозить раньше. Я всегда чуть-чуть-чуть раньше торможу когда обороняюсь от атак адекватных пилотов). Совет. Если ты собираешься обгонять, то не веси на хвосте непосредственно перед торможением. Потому что если пилот начнет значительно раньше тормозить, а ты едешь рядом обозначая атаку, то ты просто проедешь рядом с ним. Всё просто. Чуть позже перенесу эти советы в другую подходящую тему. Потому что к регламенту это всё имеет посредственное отношение.

Обгоняй когда будет обеспечено перекрытие не до начала входа в поворот, а до начала торможения, имея более менее существенное преимущество в скорости. Так ты будешь значительно реже попадать в аварии. И наплевать что написано в регламенте (а там на этот счет четкого определения никогда не будет, ибо может быть 1000 различных ситуаций). Задача №1 - доехать до финиша, ни кого при этом не выбив. У меня же складывается ощущение, что у тебя другая задача, быстро кого бы то ни было обогнать. А почему эти пилоты оказались впереди, или какой уровень мастерства у этих пилотов, тебя не особенно то и волнует. А ты не намного медленнее меня (на СРФ). Посмотри на мои гонки, нигде в поворотах я не висел на бампере у впереди идущих пилотов. И эта психологическая атака в первую очередь мешает тебе, т.к. не позволяет выйти из поворота на бОльшей скорости. ВСЕ новички почему то без устали пытаются войти в поворот на бОльшей скорости, но никак не выйти. Это ошибка. Ну и не надо было так близко в этом повороте держаться за Вовой. Он по-другому ехать не может, что теперь поделать то? Надо было изучить манеру его езды, рассчитать и сделать необходимый запас на следующем круге, и на бОльшей скорости выйти из этого поворота, обойдя его на прямой. Это сделать ГОРАЗДО проще, чем обходить равного по силе соперника. И начни вопросы себе задавать, а не вспоминать Вов, Юр. Паш и т.д. Ситуации то элементарные.

Можно ссылку на этот инцидент? Не знаю чем закончилось, но по мне виноват Женя. Так, orsrl.net отвалился... Можно сослаться на действия, повлекшие к аварии (легкой или тяжелой, в зависимости от последствий).За необоснованное торможение в поворотах (чего на моей памяти не было), будут наказывать того, кто это торможение предпринял (если в него сзади кто-то въехал). Но если позади идущий пилот мог, но не предпринял никаких действий для того чтобы избежать контакта с впереди идущим автомобилем, то уж извини. Надо уметь тормозить и педалькой. Ну и самый частый вариант: впереди идущий пилот немного ошибается и его заносит, позади идущий пилот видит это, предпринимает попытки для того чтобы избежать столкновения с немного замедлившимся впереди идущим пилотом, в результате чего улетает в стену. Тот, кто впереди, уезжает как ни в чем не бывало дальше. ГИ. Обидно? Да, обидно. Но тут надо задать себе два вопроса: почему более медленный пилот оказался впереди? И стоило держаться позади него на минимальной дистанции? И почему нештатная ситуация приводит к тому, что тут же теряется управление? А нет никакого смысла висеть вплотную на бампере у впереди идущего соперника. Если есть безопасный зазор перед впереди идущим пилотом, то можно и нужно просто выйти из поворота на бОльшей скорости и обойти соперника на прямой. Совет - начни вопросы задавать не только судьям, но и себе. Почему ты попал в аварию и что можно было сделать для того чтобы её избежать? Если ты эти вопросы себе не задаешь, то никакие четкие регламенты тебе не помогут. Да и не только тебе, а всем остальным, кто часто попадает в аварии.

Не придется преследователю тормозить, если атакуемый чуть отпустит газ. Преследователю придется тоже отпустить газ. Эх, если бы все пилоты передо мной на выходе газ отпускали :) В общем не нужно выдумывать небылицы какие-то. Имеет полное право, если атакующий не обеспечил перекрытие. Это абсолютно естественная и законная защита своей позиции со стороны атакуемого. Можно Машку за ляжку :)Т.е. в соответсвии с существующими правилами обгоняемый должен оставить место внутри обгоняющему. И этот пункт в регламенте есть. Виноват будет тот, кто тормозит в быстром повороте (без всяких на то причин). Навскидку не надо. Надо внимательно прочитать регламент.

Паренек взял машинку у родителей покататься :) Понравилось в конце: "Как так получилось то?".

Да, но в той гонке я вроде ни одного оффтрека не заработал :) Вот повтор на Мустанге. Обратите внимание как я вышел на 2:04 В Эндурансе за такое прохождение "Красной воды" дадут 100% оффтрек на любом автомобиле. http://www.youtube.com/watch?v=hH8glmuLraQ Это WR того сезона. Естественно оффтреков нигде нет.

В общем от авто тоже зависит. Потому что в Спа Endurance на Ф1 за это оффтрек не дают. На Маке точно давали.