RFxDiesel

Ну, они примерно равны, но у каждой есть какая-либо особенность. Как такового дисбаланса почти нет. У нее не настолько быстрый разгон, чтобы успеть проскочить :D Так можно сказать тогда про мак, что он по идее должен быть непобедим, т.к. на любой более менее крупной прямой он обгоняет все что угодно, а дальше можно крыться. Но ведь такого не происходит.http://www.simracing.su/1619-blancpain-gt-series-2016.html Уже как-то особенности автомобилей расписывали. Я бы правда, на данный момент, перепробовав все более детально, добавил бы пару деталей. Но, в целом, портрет верный.

От машины зависит. Ту же ауди на разгоне хпд сложнее обогнать будет. А мак может вообще под конец прямой атаковать хпд.

Атланта? Узкая? Да она офигеть какая широченная по сравнению со многими трассами.

По поводу машины: пока не определился, либо ауди, если не лень будет с сетапом разбираться, либо мак. По поводу мультикласса: я, откровенно говоря, против, но тестовую проеду ради интереса.

По поводу трассы пока решаем, скорее всего Имола.

Все проще: ир был под ддос атакой, ну и все лагали, кому-то круг не засчитывали, кому-то чф выкидывало (которые, спасибо стаффу, достаточно быстро убирали, но мы, как одни из первых, лоханулись и поехали в питы :D ) В реальности мы были бы 17-20, думаю, не выше.

Да какое 9-ое, там так все лагало :D Мы рассчитывали максимум на топ20, машина вообще не для этой трассы. На деле мы так и доехали бы 17-20. Но из-за всех этих странностей мы оказались уж очень высоко, даже с проездом через питы.

В BP как раз таки руф есть и нет форда. На форд разрабы благополучно забили и на его баланс относительно других машин тоже.

Скорее всего про гт3, тоже странным показалось, т.к. написан форд вместо руфа, который под новый баланс не переделывали. Тот же руф щас очень неплохо отбалансили относительно всего.

По поводу мультикласса: не сильно вижу смысла в нем, т.к. под конец чемпионата не так много народа остается обычно, т.е. есть вероятность последних этапов в 10+10 машин, что не есть хорошо. Ну и интрига не такая большая в каждом классе будет. имхо

Ну, честно говоря, Илья и не так уж много ездит :laugh:

На этом аккаунте катает он сам и его сыновья.

Я бы не прочь на ГТ3 (просто ничего другого не смогу катать ввиду того, что готовиться просто не смогу :D ). По длине: 1-1.5 часа с ограниченным баком.

Ну, раз уж тема зашла в эту степь, то не могу не привести один забавный факт (далее копипаста с одной группы в вк):

У них ни при каких условиях не хватало топлива. Им нужно было проехать в третий стинт тогда 35 кругов - это нереально для третьего отрезка. Может и напарник запропастился куда-то, но у них в любом случае уже должна была быть лишняя смена при их пилотаже на 1-2 стинтах. Эм, а как экономится кроме как отпуск газа в конце прямых? :D По факту, в основном только так и экономят. Да, на след этапе удача нам понадобится, на Сильвере макларен вообще никакой, нам бы до финиша на нем там добраться :DВообще, во всем есть свои плюсы, т.к. макларенов всего 4 в пелетоне, и одна из этих команд не очень быстра, то остаться на следующий сезон в про будет не такая уж сложная задача. Нужно всего быть в топ3 среди макларенов и топ30 среди всего пелетона, чтобы остаться.

Не писал. Темп упал достаточно. Во-первых, повысился расход топлива на 0.2, что в условиях монцы очень много, я весь третий стинт ехал экономя, вместо того, чтобы топить на всю катушку. Во-вторых, -3-5км/ч на прямой, что очень сильно сказывается на монце тоже. Нас мерседес и ауди прошли как стоячего, хотя этого происходить вообще не должно и бмв была близка к этому. Мой лучший круг в третьем стинте, конечно, был даже быстрее, чем у Иво, но это скорее потому что им нужно было все 3 стинта экономить из-за старта.Кроме неудачного обгона... Ну, 2 слоудауна на пустом месте во второй шикане. В принципе, если бы их не было, то мы бы и от паровоза не отвалились, и с Ванхофом в аскари не встретились бы. Но это "если бы, да кабы". А то, что отыграли несколько позиций, тоже повезло. Иисус на ауди творил всю гонку фигню, поэтому они нифига не наэкономили (каждый раз обгоняли лидера паровоза, все за ними экономили. Зачем? Неясно), была лишняя смена у них. А PRT просто словили черный экран сразу на начале третьего стинта.

Всем спасибо за поздравления! Хотя, это далеко не то, на что мы рассчитывали, учитывая, что шансы на подиум были очень высоки. А если еще и брать в расчет проблемы PRT и Вортексов, то и на первое место. Все, что могло пойти не так, пошло не так :D Этапов всего 5, осталось 4, не надо людей вводить в заблуждение ^_^

Не, SRO не понравилась эта альтернатива Поль Рикару, поэтому заменили.

Эх, жаль её убрали из расписания GT WC, заменив на Брендс.

Ну, я снял регистрацию пока, т.к. точно не могу сказать, смогу ли сегодня поехать. Это может выясниться уже во время практики, а может и раньше.

Ну, я в практиках порой прикатываюсь под музыку и катаюсь под нее, если не настроен серьезно. Хотя, даже в серьезных гонках порой не прочь поболтать или тихонько включить музыку в последнее время.А по сабжу: мне новая приборка очень даже приглянулась)

Это видео то ли с последнего, то ли с предпоследнего сезона всцс в таком виде. И да, на горе там творилась жесть каждую вторую гонку.

Зато есть пункт правил: 10.2. Для дорожных конфигураций приоритетными считаются пункты Основного Регламента. В Основном регламенте есть процедура старта.Прекрасные у нас судьи, которые регламент у нас не знают.

В роадах обгон справа до старта не работает. Если настолько не уверен в старте, что хочешь всех пропустить, то стоит либо стартовать с питов, либо вообще не ехать. Вообще, учитывая, какой темп был, то лучше было вообще не ехать, ибо настолько медленная машина на трассе представляет опасность для остальных участников, имхо.

Практики неофициальные, за то, что они есть, вообще спасибо Юре, а практика перед гонкой официальная, на этот день кто-то раньше освобождается, и кто-то не может в другие дни вообще. Менять то, что устоялось и устраивает большинство, не вижу смысла, имхо.