VIP_EVOX

На моем бывшем аккаунте будут ездить различные люди, не очень мягко говоря опытные ) Решил предупредить, если вдруг кто то встретит онлайн.

Да так и есть. И именно этим в симах и пользуешься для понимания происходящих процессов и по этой же причине старался всегда настраивать себе фф не по похожести усилия на реальные, а заметно меньшие усилия, но более информативные с точки зрения чувства виртуального авто.

Так я и не писал, что ее мало. Просто ее точно в разы меньше, чем эффектов на комп рулях.

Да и на подготовленных, даже с хорошим гидроусилителем ее в разы меньше чем в симах. Но человеческий организм очень быстро подстраиваться под условия, потому согласен, что искать похожесть под реал смысла никакого не имеет. Основа фф информация, которую кроме руля и получать особо неоткуда.

https://www.motorsport.com/imsa/news/zanardi-bmw-daytona-brake-changeover/4320500/ Этому человеку стоит рассказать про не полностью рабочую руку Кубицы и на отсутствие у него шансов ) Форумная экспертиза конечно беспощадна и безапелляционна ))

В начале всегда вау эффект и увлекает, особенно если хорошее, новое железо. Вторым этапом уже увлекает онлайн и непосредственно борьба, а потом надоедает и снова реал заменить невозможно :) Но развлечение в любом случае интересное.

Так не только у вас или у нас, но и там тоже ) Хотя я и не спорю, что база эво не лучшая для кольца скорее наоборот, но подвеской и развесовкой баланс выводят вполне к хорошим цифрам. Да и разные кольцевые ведра в бтсс том же далеки в базе от удачного варианта кольцевого авто, но строят из чего угодно.

Да, но рекорды трасс в основном за корчами на этой базе ) Но это все оффтоп, я лишь о том, что между около спортом с определенной подготовкой и боевым кольцевым корчем разница в поведении не такая и большая. Все острее, быстрее, точнее, но если говорить о симах, то там действительно спорт авто ближе к своим аналогам, чем кузова на гражданской резине. С этим почему то у всех симуляторов проблемы.

Я бы сказал, что у подготовленного авто просто острее и четче реакции на все, чем у около спортивных с салона. Просто гражданские авто в учет не берем, они изначально ездить не умеют. Даже тот же эво с аватарки в стоке ну совсем диван, хотя для обывателя и владельца тех же современных бмв деревянный и жесткий :) Но тот же базовый сетап ( подвеска, облегчение, тормоза/колодки) и машина становиться намного ближе к полноценным кольцевым авто, чем гражданским. Конечно управлять чисто спортивным авто нужно агрессивнее и уверенней, он это позволяет, но тем не менее физика поведения авто действительно не изменяется, меняются скорее собственные ориентиры возможностей подготовленных автомобилей.

Так в этой теме нет утверждений, что мешает играть 60 гц, речь о том, что разница в плавности и комфорте довольно существенна и заметна. И с 144 пересесть обратно на 60 я бы лично уже не смог.

Посидев на 144 трипле прилично времени, при включении 60 гц очень сильно падет плавность. Ощущения сравнимы с падением фпс с 100+ до 50 ти. И на трипле 60 гц у знакомого при фпс за 150 картинка ощущается все время дерганной. Привыкнуть даже после нескольких часов не просто. Хотя при покупке и установке 144 герцовых мониторов, сначала заметил просто более четкую и приятную картинку, но основные различия очень заметны после привыкания и возврата к 60. И да до этого на 60 гц и фпс 60+ было все плавно :)

Да все полностю, даже комп и все аккаунты.

5k+ интересное решение как по обзору, так и относительно неплохому качеству картинки. Если еще цена будет около рекомендованной в 350$+, будет лучшим вариантом по VR.

АС и так была плугосим куда уже больше недостаточной? Хотя это в целом общая проблема для всех симов, но в том же IR это не на столько утрировано.

По первым впечатлениям у Ники Тима основные претензии к чувству скорости и автомобили менее живые чем в IR. Так же странные срывы, плохо контролируемые похожие на скрипты.

Каждый о своем ) Лично на своем примере относительно разговора спорт/не спорт и авто для него. Покатался лет 5, наскучило и вернул все в сток. Собирался и мог пойти дальше, каркас, про лицензия, про ралли и тогда машина уже бы стала невозвратной, как вероятно и голова собственная )

Ну да совсем без разницы ) Я свою как пример вернул практически в сток и использую как жоповоз сейчас. А с каркасом как? ) Именно об этой точке невозврата шла речь, а кто как и на что тратит время и деньги, отдельная тема )

Я к новой системе привыкал пару недель, пока настраивал и поехал быстрее, но хуже на секунду от своего привычного конфига. К тому же я и не писал, что виною только моушен :) В любом случае в том же вр сразу ехать комфортно и естественно (если не брат во внимание качество картинки) особенно относительно апексов и точек торможения, на мониторах привыкать даже после перерыва приходиться. А железо даже топ уровня так же требует привыкания, что не есть правильно и хорошо. На спортивной, подготовленной технике в реале изначально ехать проще и комфортней на треке, чем на гражданской или около-стоковой, в симрейсинге же, даже на топ железе без вката и привыкания никуда.

Я уже писал где то в другой теме, что на подвижной системе (акуфорс, НЕ про и тд) которую построили для тунинг ателье и настраивали как раз на минимальные значения эффектов еду стабильно хуже на секунду, чем на своей (бывшей) более простой системе. Вероятно при продолжительном накате смог бы показывать такие же результаты, но это не подтвержденное предположение. Хотя на этой установке накатал относительно не мало, а понимания почему я медленней, так толком и не появилось. Возможно виной не только моушен кокпит, а совокупность факторов, но и его "вина" определенно есть, так как после настройки он не вызывал дискомфорта и неудобства, даже создавал определённые интересные эффекты. Но скорость в любом случае упала. В любом случае от установки такого уровня хотелось бы получать больше информации и ощущений. Она однозначно их дает больше, чем моя система и фанатек, но этот процент очень мал, особенно учитывая стоимость и большинство эффектов все же искусственны, хотя и позволяют создавать иллюзию движения в авто. Но дорогие игрушки не имеют параметра цена - качество. Собственно если говорить об идеальном кокпите для себя, не заморачиваясь ценой, то правильно построенная и настроенная моуйшен система будет предпочтительней, но как массовое решение не уверен, что это когда либо произойдет.

Самые большие разочарования от собственных ожиданий :) Стефано же показал свою сущность и уровень компетенции еще во времена NetKar, что там от него вообще ожидать можно, кроме истерик и понтов :)

Времени и желания все меньше, пусть лучше кому то доставляет удовольствие, чем просто стоит. Да и есть определенная разочарованность программной частью симуляторов в целом. Как то прогресса нет и не намечается в ближайшее время.

Продал свой ринг и в нагрузку отдал все свои аккаунты. Если в онлайн, под моим именем будет кто то неадекватен, это уже не моих рук дело. )

У карта нет подвески прежде всего. :) Но про большее количество формации фф в отличии от реального авто это конечно смешно. Особенно учитывая, что сама обратная связь это далеко не то же, что ощущаешь в реальном авто, хотя определенное сходство конечно имеется.

Обычно качество обратной связи определяется скоростью на треке. Если едешь быстрее значит и информации получаешь нужной и вовремя больше. Остальное бутафория. А многие эффекты дают иллюзию достоверности при этом откровенно мешают ехать и понимать, что происходит с машиной. Особенно хорошо фф тестировать на скольжениях, заносах и главное отловах авто. Так же и само усилие подбирается. У меня лично расхождения до полу секунды доходили на укатанном треке. Относительно SC на акуфорсе, мне лично чистый фф намного больше понравился в ИР, но ощущения на самом руле в плане количества эффектов с SC заметно больше. В АС изначально на чистом тестировали.