GranDoxin

Ну может :)

Женя, я понимаю что у них была машина. Но они перенесли с нее цвет неверно. Не насыщенно красный у нее руль, почти пурпурный, а бордовый. Это обычное дело у текстуровщиков.

Понятно. Продлил подписку, пока 49го нет, надо новые шины опробовать, на чем их не было, когда я еще катал в Ир.

Подскажите про шины - уже все машины на NТМ?

В пКарсе делают нормальные гайки :) Она будет на десяток поликов тяжелее, не больше. Зато не будет бросаться в глаза примитивностью. В Ир есть тесселяция?

Настоящая гайка имеет более сложную форму верхней части, если это не кустарная нарезка из шестигранного прутка :) Ну значит внешнего света хватило. Видно же, что руль пересвечен, или не видно? На заднем плане красная стрелка тахометра и риска на ручке - нормальный красный цвет. Текстуровщик должен определить эталонные цвета для деталей модели. Делается это по фотографиям. Тени, блики, отражения, баланс белого, цветовая температура и общий цветовой баланс могут сильно повлиять на этот процесс. Совершенно очевидно, что эталонный цвет руля в Ир выбран неверно. Фотографии и скрины тому подтверждение. В чем я не прав?

Реальные цвета кожи, которую применял Лотус в своих машинах в разные годы. И сравнение цвета воспроизведенного в Ассетокорсе, ГПЛ, пКарс в сравнении с Ир. Определенно в Ир с насыщенностью перебор даже для яркого дня - она светится, точно как на фотографии постом выше. Я не придираюсь. Просто такие мелочи сразу бросаются в глаза. Как и гайки из 8 полигонов. Наверняка на это обратят внимание и доработают.

Сканировали они только крупные детали, что бы передать правильную геометрию криволинейных поверхностей. Все остальное в любом случае делается по чертежам. И уж тем более никто не будет сканировать отдельные детальки - в противном случае им придется разобрать Лотус на шурупы.. 3Д моделер обычно сидит в офисе и никуда не ездит. Ему дают материал, и он опираясь на него делает модель. Точно так же как и паинтер работает с фотоматериалом. Что бы сделать качественный фотосет для текстур, и для работы с моделью даже самому приходится переделывать по несколько раз. Обычный фотограф в этом не помощник, а именно они материал и делают. В этой конкретной работе дизайнер определенно ориентировался не на живой автомобиль, а на снимки сделанные не им. Вот наглядный пример - снимок именно этой машины, которая позировала для фотографа Ир. И перенасыщенная красная кожа обода руля, которая высвечивается вспышкой и ярким солнечным светом, как флуоресцентная. Кожа при ярком свете создает эффект, словно бы светится. Кажется что нет теней и глубины цвета. Этот эффект проявляется почти на каждом снимке в упор со вспышкой - его и перенесли в сим.

Неа, кожаная. Они текстурили вот по таким фотографиям. Где из за вспышки она очень яркая. На втором фото, видно, что на фоне лежащей в кокпите красной куртки, руль выглядит более блекло. Вот он и в жизни такой - просто красный. Не яркий.

Детализация хорошая. Над текстурами нужно еще работать. Лоска не хватает, реалистичных материалов. Кожа баранки чрезмерно красная. И мелкие объекты близкие к пилоту (типа креплений зеркал) стоит геометрически доработать. Гайки в виде примитивного шестигранника сильно упрощают общую картинку.

С Днем рождения Никита!

Первое знакомство с Ф1 от кодеков, после любого более менее достоверного физически сима, или игры, например ГТ5, повергает в ступор. Управление настолько отличается от всего привычного, что обычные навыки не работают. Приходится привыкать к неправильным действиям. Нечто подобное, только в еще более запущенной форме было, когда я пробовал Грид от той же Кодемастер. Там вообще ничего не получилось - рулем управлять невозможно. Для себя я решил этот вопрос в самом отношении к игре. К ней нужно относится как к .. тетрису, или кукольному театру. Мы же не ругаем тетрис, за то, что при переворачивании фигурок не чувствуется инерция :)) Или не пинаем же мы куклу за то, что у нее мимики на лице нет.. В Грантуризмо 4 и 5 есть такой режим - B spec называется. Это когда машиной управляешь не ты сам, а виртуальный гонщик. Ты как бы менеджер на мостике, наблюдаешь за ним, даешь ему команды (спокойнее, активнее, обгон, питстоп...). Казалось бы фигня, а народ увлеченно прокачивает своих виртуальных подопечных, дает им имена реальных гонщиков, устраивает заезды в сети. Такие мелочи, как стратегия, износ шин, состояние пилотов подогревают интерес. Я это к чему.. Ф1 от кодеков - это такой симулятор менеджера. Ты как будто не Грожан, а Булье, сидишь на мостике, смотришь в монитор хелмет камеры. Как и у настоящего Булье, у тебя есть руль, с беспроводной связью к Грожану. Крутишь руль вправо, у него мышцы сокращаются в нужную сторону, руль в машине тоже поворачивается. И в голове голос: "Вправо уходи, вправо дебил..." :) Обратная связь так себе. Как в кукольном театре. Но представление может быть интересным. Достаточно посмотреть крайний ГП и за один до него :)

Реакция Дженса

У меня не получается. Каждый день пробую, про МП-4-4 ничего пока. На сайте несколько тухлых скриншотов, среди которых даже нет кокпита, и краткое описание машины (не ее реализации в симе). Про то, за что денег берут (типа у нас тут самая самая ... ну чего нибудь должно же быть самым самым..) ни слова. Для РФ есть все интересующие моды по Ф1. MP4-4 нет в них. Но дело даже не в этом. Слежу за новостями симрейсвей, и мысль о том, что это обычный рфактор отталкивает от него. Зачем? Даже пробовать не интересно. Однако в Рф есть отдельные моды, вызывающие приятные эмоции. Я не прочь иногда потратить вечерок, посмотреть новый мод. Может даже не столько поездить, сколько "заценить" что то новенькое. Посмотреть, как авторы подошли к работе, есть ли изюменка. Вот МП-4-4 вызвал такой интерес. Одна из тех машин в Ф1, которые мне нравятся исторически. Он бы мог стать причиной, ради которой я бы поставил сим, купил мод, даже ради одного вечера. Очень интересно как они ее реализовали. Хотя бы визуально (от физики чудес ждать не приходится), тем более, что модель то платная, смогут ли показать высокий уровень детализации? Сделать хороший звук, а не нарезку семплов из ютубвидео? Но подача информации кислая...

"Замечательный" сервис, реклама и вообще подход к делу у ребят. Грубо говоря, заинтересовала меня единственная машина из всего того "разнообразия", что они предлагают, релиз уже несколько дней как состоялся, а информации о том, что оно из себя представляет - ноль! Четыре внешних скриншота, никакого описания о продукте, ни одного видео, ни одного скрина кокпита, ни одного отзыва, ни одного обзора.. Ощущение, что "это" не нужно ни пользователям, ни самим разработчикам. Желания приобрести, пусть и за 10$, а не за 50$, да даже за 1$ такой подход не вызывает. Маркетолога (если таковой есть в команде) на мыло повышение квалификации!

Как бросить то, чем ты занимаешься всю жизнь, что является частью твоей жизни? Ну и есть надежда, что все еще может измениться.

Вот что думает Ньюи о современном регламенте. Вопрос: Была ли ваша жизнь легче, когда тесты еще не запретили? Эдриан Ньюи: Она была другой. Запрет тестов изменил привычный график всей Формулы 1, нам пришлось адаптироваться к новым правилам. Если вспомнить 60-е и 70-е годы, тогда все было иначе. Правила очень многое дозволяли – их полный свод умещался на пяти страницах. Сейчас это, в буквальном смысле сотни страниц. Вопрос: Регламент продолжает оставаться стабильным. Вы жалеете об этом – или полагаете, что даже в такой ситуации по-прежнему есть возможность делать машину все быстрее и быстрее? Эдриан Ньюи: Команды работают над новинками, которые обещают все более и более малую прибавку в скорости – это отражает плотность борьбы. Должен признать, такая стабильность правил действительно вызывает досаду. Такая ситуация не оставляет простора для творчества. Но приходится жить в той ситуации, какая есть. Вопрос: Выходит, вы скучаете по тем временам, когда были разрешены шестиколесные и полноприводные машины, а антикрылья могли быть любых форм и размеров? Эдриан Ньюи: Конечно же! Это было фантастическое время. Я немного вырвал слова из контекста, но не сильно поменял смысл этим. Инженеров загнали в жесткие рамки. Остается только удивляться терпению и преданности Ф1. Для человека обладающего талантом, работать не давая выхода своему потенциалу должно быть не интересно. Полное интервью. http://www.f1news.ru/interview/newey/79550.shtml

и про "Муме щей" почему то больше всего насмешило. И последнее, 50е :)

Касперский вон с Феррари нормально сотрудничает, и о Петрове не думает. При этом сотрудничество определенно делает имидж лаборатории. А те, кто Петрова спонсировал, потратили деньги зря по большому счету. "Лада" на борту Рено в прошлом году вызывала разве только улыбку. К "бренду" симпатии это не вызвало. Жаль, но похоже наш бизнес не видит заинтересованности в рекламе через Ф1, а те, кто попробовали не увидели результатов. Не способствует этому и статус команды Кейтерхем. Есть мнение, что спонсоры Виталия не выплатили очередной "взснос", по этому Фернандес пошел на такие шаги.

Очень ждал трек дни, хочется прокатится на автодроме такого уровня. Сегодня увидел новость о том, что в октябре по вторникам можно погонять.. Уже было собрался.. и увидел цену - 500$ за час. Дышать тяжело стало :) Василий - респект!

Только потому, что очки теперь дают вплоть до 10 места. Нет, речь не об этом. Что касается сверхвозможностей, которые будут не под силу человеку, то это решается элементарно, Станислав выше написал - n литров на гонку и все. То есть скорости можно ограничить, но по умному, что бы результата при этом было сложно достигнуть. Что бы за этот результат боролись, что бы мозги инженеров не плесневели. Мне не нравится, что в Ф1 в угоду прибыли заменяют настоящее искусственным. Как в еду вместо мяса кладут сою и усилители вкуса - есть можно, но ты понимаешь, что это обман. Как московские таксисты, которые цену до аэропорта заламывают выше чем куплен билет на самолет, объясняя это высокой ценой на бензин.. Как скидка 30%, но итоговая цена все равно выше чем везде.. Все это маркетинг обман. Половиной агрегатов и расходников в Ф1 теперь просто торгуют, как пирожками на рынке. Их больше никто и не пытается развивать. Это не спортивно. Осталось только заморозить шасси, и пилотам контракты на 10 лет в обязательном порядке подписывать, что бы совсем расслабиться и ничего не делать почесывая пузо..

Я тоже в тех 90 процентах. Смотрю. Правда удовольствия все меньше и меньше. Это не отменяет отношения к тем или иным изменениям с разных точек зрения. Что-то нравится, что-то нет, тем более есть, с чем сравнивать. Или на все должно быть одно на всех, одинаковое мнение? Чего вы на меня напали, словно я что-то ужасное сказал, или неправду какую? Я так думаю, мне так кажется. Как могу, свою однобокую личную позицию аргументирую. Спасибо, что не побили :)

Они говорили, еще про 2010, что хардкорщиков не обойдут вниманием. Обошли. На приставках есть более серьезные варианты физики. ГТ5 например. Но игра не плохая. Атмосферная. Как раз для масс.

Я специально привел в пример хитрость. Потому, что сегодня кроме хитростей больше ничего не осталось командам. Только слив воды у пилота имеет еще меньше ценности, чем слив воды из бака для "мнимого" охлаждения тормозов. Раньше между собой дрались мотористы, шинники, электронщики, пилоты.. сегодня двигатели заморожены, электроника стандартная, шины просто есть... Все из состязания превратилось в банальную торговлю. Не так? При этом ладно бы пилоты в унифицированных условиях могли бы драться между собой показывая реальный потенциал. Так нет же, равенства тоже нет. Да что там говорить - сегодня машины едут медленнее, чем три года назад. Скоро машины из других серий будут "делать" Ф1 на трассе с их экнономией. Немного осталось. К слову о ценности "идей". Многие из идей, рожденных в конкуренции Ф1 сегодня применяются в гражданском автомобилестроении, и в автоспорте повсеместно. Только с 94 года им дали по рукам, и теперь впору Ф1 глядеть на тенденции в автомобилестроении, чем наоборот..

Вообще то Ф1 тем и отличается от других серий, что это в первую очередь передовые технологии, погоня за средней скоростью, борьба инженеров. Никогда в Ф1 не решали пилоты - всегда техника. У кого самовоз, тот и побеждал. Исключение - одна команда, или редкое совпадение сил команд. На моей памяти так было всегда, и так пишут в истории. Хилл в Эрроузе так ничего и не показал, кроме одной замечательной победы под дождем, Вильнев на красном Вильямсе, а потом в Баре тоже ничего не смог. ШУмахер в Мерседесе и многие другие без техники не смогли себя показать в Ф1. Девки и зрелища - это поверхность. Все самое важное и интересное под водой. Где же искать? Это то самое место, не ДТМ, не американские тракторы - Ф1. Тут верх инженерной мысли, больше нигде. Меня не нужно удивлять. Я хочу видеть конкуренцию, а не ее имитацию. Песня про: "Давай покрасим холодильник в синий цвет, он желтый был, зеленый был, а синий нет..." утомляет. Раньше придумывали водяное охлаждение для тормозов, что бы на первом же круге слить воду из бака и получить преимущество по весу, а сегодня пилотов насилуют, сливая воду из их поилок... Чувствуете разницу? Тогда придумывали что-то новое, а сегодня только кастрируют имеющееся! Нытье про кризис в оправдание не вызывает сострадания. Это как хозяин Ламборгини жалующийся на расход топлива...