GranDoxin

"Замечательный" сервис, реклама и вообще подход к делу у ребят. Грубо говоря, заинтересовала меня единственная машина из всего того "разнообразия", что они предлагают, релиз уже несколько дней как состоялся, а информации о том, что оно из себя представляет - ноль! Четыре внешних скриншота, никакого описания о продукте, ни одного видео, ни одного скрина кокпита, ни одного отзыва, ни одного обзора.. Ощущение, что "это" не нужно ни пользователям, ни самим разработчикам. Желания приобрести, пусть и за 10$, а не за 50$, да даже за 1$ такой подход не вызывает. Маркетолога (если таковой есть в команде) на мыло повышение квалификации!

Как бросить то, чем ты занимаешься всю жизнь, что является частью твоей жизни? Ну и есть надежда, что все еще может измениться.

Вот что думает Ньюи о современном регламенте. Вопрос: Была ли ваша жизнь легче, когда тесты еще не запретили? Эдриан Ньюи: Она была другой. Запрет тестов изменил привычный график всей Формулы 1, нам пришлось адаптироваться к новым правилам. Если вспомнить 60-е и 70-е годы, тогда все было иначе. Правила очень многое дозволяли – их полный свод умещался на пяти страницах. Сейчас это, в буквальном смысле сотни страниц. Вопрос: Регламент продолжает оставаться стабильным. Вы жалеете об этом – или полагаете, что даже в такой ситуации по-прежнему есть возможность делать машину все быстрее и быстрее? Эдриан Ньюи: Команды работают над новинками, которые обещают все более и более малую прибавку в скорости – это отражает плотность борьбы. Должен признать, такая стабильность правил действительно вызывает досаду. Такая ситуация не оставляет простора для творчества. Но приходится жить в той ситуации, какая есть. Вопрос: Выходит, вы скучаете по тем временам, когда были разрешены шестиколесные и полноприводные машины, а антикрылья могли быть любых форм и размеров? Эдриан Ньюи: Конечно же! Это было фантастическое время. Я немного вырвал слова из контекста, но не сильно поменял смысл этим. Инженеров загнали в жесткие рамки. Остается только удивляться терпению и преданности Ф1. Для человека обладающего талантом, работать не давая выхода своему потенциалу должно быть не интересно. Полное интервью. http://www.f1news.ru/interview/newey/79550.shtml

и про "Муме щей" почему то больше всего насмешило. И последнее, 50е :)

Касперский вон с Феррари нормально сотрудничает, и о Петрове не думает. При этом сотрудничество определенно делает имидж лаборатории. А те, кто Петрова спонсировал, потратили деньги зря по большому счету. "Лада" на борту Рено в прошлом году вызывала разве только улыбку. К "бренду" симпатии это не вызвало. Жаль, но похоже наш бизнес не видит заинтересованности в рекламе через Ф1, а те, кто попробовали не увидели результатов. Не способствует этому и статус команды Кейтерхем. Есть мнение, что спонсоры Виталия не выплатили очередной "взснос", по этому Фернандес пошел на такие шаги.

Очень ждал трек дни, хочется прокатится на автодроме такого уровня. Сегодня увидел новость о том, что в октябре по вторникам можно погонять.. Уже было собрался.. и увидел цену - 500$ за час. Дышать тяжело стало :) Василий - респект!

Только потому, что очки теперь дают вплоть до 10 места. Нет, речь не об этом. Что касается сверхвозможностей, которые будут не под силу человеку, то это решается элементарно, Станислав выше написал - n литров на гонку и все. То есть скорости можно ограничить, но по умному, что бы результата при этом было сложно достигнуть. Что бы за этот результат боролись, что бы мозги инженеров не плесневели. Мне не нравится, что в Ф1 в угоду прибыли заменяют настоящее искусственным. Как в еду вместо мяса кладут сою и усилители вкуса - есть можно, но ты понимаешь, что это обман. Как московские таксисты, которые цену до аэропорта заламывают выше чем куплен билет на самолет, объясняя это высокой ценой на бензин.. Как скидка 30%, но итоговая цена все равно выше чем везде.. Все это маркетинг обман. Половиной агрегатов и расходников в Ф1 теперь просто торгуют, как пирожками на рынке. Их больше никто и не пытается развивать. Это не спортивно. Осталось только заморозить шасси, и пилотам контракты на 10 лет в обязательном порядке подписывать, что бы совсем расслабиться и ничего не делать почесывая пузо..

Я тоже в тех 90 процентах. Смотрю. Правда удовольствия все меньше и меньше. Это не отменяет отношения к тем или иным изменениям с разных точек зрения. Что-то нравится, что-то нет, тем более есть, с чем сравнивать. Или на все должно быть одно на всех, одинаковое мнение? Чего вы на меня напали, словно я что-то ужасное сказал, или неправду какую? Я так думаю, мне так кажется. Как могу, свою однобокую личную позицию аргументирую. Спасибо, что не побили :)

Они говорили, еще про 2010, что хардкорщиков не обойдут вниманием. Обошли. На приставках есть более серьезные варианты физики. ГТ5 например. Но игра не плохая. Атмосферная. Как раз для масс.

Я специально привел в пример хитрость. Потому, что сегодня кроме хитростей больше ничего не осталось командам. Только слив воды у пилота имеет еще меньше ценности, чем слив воды из бака для "мнимого" охлаждения тормозов. Раньше между собой дрались мотористы, шинники, электронщики, пилоты.. сегодня двигатели заморожены, электроника стандартная, шины просто есть... Все из состязания превратилось в банальную торговлю. Не так? При этом ладно бы пилоты в унифицированных условиях могли бы драться между собой показывая реальный потенциал. Так нет же, равенства тоже нет. Да что там говорить - сегодня машины едут медленнее, чем три года назад. Скоро машины из других серий будут "делать" Ф1 на трассе с их экнономией. Немного осталось. К слову о ценности "идей". Многие из идей, рожденных в конкуренции Ф1 сегодня применяются в гражданском автомобилестроении, и в автоспорте повсеместно. Только с 94 года им дали по рукам, и теперь впору Ф1 глядеть на тенденции в автомобилестроении, чем наоборот..

Вообще то Ф1 тем и отличается от других серий, что это в первую очередь передовые технологии, погоня за средней скоростью, борьба инженеров. Никогда в Ф1 не решали пилоты - всегда техника. У кого самовоз, тот и побеждал. Исключение - одна команда, или редкое совпадение сил команд. На моей памяти так было всегда, и так пишут в истории. Хилл в Эрроузе так ничего и не показал, кроме одной замечательной победы под дождем, Вильнев на красном Вильямсе, а потом в Баре тоже ничего не смог. ШУмахер в Мерседесе и многие другие без техники не смогли себя показать в Ф1. Девки и зрелища - это поверхность. Все самое важное и интересное под водой. Где же искать? Это то самое место, не ДТМ, не американские тракторы - Ф1. Тут верх инженерной мысли, больше нигде. Меня не нужно удивлять. Я хочу видеть конкуренцию, а не ее имитацию. Песня про: "Давай покрасим холодильник в синий цвет, он желтый был, зеленый был, а синий нет..." утомляет. Раньше придумывали водяное охлаждение для тормозов, что бы на первом же круге слить воду из бака и получить преимущество по весу, а сегодня пилотов насилуют, сливая воду из их поилок... Чувствуете разницу? Тогда придумывали что-то новое, а сегодня только кастрируют имеющееся! Нытье про кризис в оправдание не вызывает сострадания. Это как хозяин Ламборгини жалующийся на расход топлива...

Я не спорю. Мы говорим об одном и том же. Вопрос в отношении к этому. Если почитать историю Ф1 в деталях, то основная интрига (если не считать миграции пилотов) в любом сезоне - это какие технические новинки подготовили команды. За последние десятилетие можно по пальцам пересчитать технические нововведения в Ф1. Двойные диффузоры, воздуховоды, инерционные маятники.. все по большому счету. Тогда постоянно что-то придумывалось. Это было соревнование инженерной мысли. Каждая команда старалась что то привнести, оказаться первой в чем то.. Сегодня кислое обсуждение гибких крыльев Ребдула и нижнего выхлопа Рено в прошлом году, Ф-дакт макларена в позапрошлом, и воздуховод Мерседеса в нынешнем. Тухляк! Зачем нам прогресс? Это же расходы.. Мы скоромненькая серия Формула 1. У нас и двигатели уже почти серийные, кризис, а вы про турбомоторы.. Саму идею похоронили. Неужели нет? Не за один день, не в 2009, а вообще. Когда Чепмен про Лотус 88 с гениальным шасси всем рассказал, его тут же вне закона поставили. Зачем нужны такие "Чепмены", зачем гонка вооружений? Уже тогда был вбит кол. Сегодня пожалуй только Ньюи еще дышит (через вдох) стараясь реализовать свои амбиции как инженер, создавая что-то необычное. Но на каждое решение талантливого ума, приходится запрещающее решение ФИА.. видитили у нас тут кризис.. Вспомните сколько всего было придумано с года так 70го по 93й, и за примерно такой же промежуток времени с 94го по сегодняшний день.

"Этот" еще электромоторы будет в Ф1 вводить... :)

Последнее десятилетие несколько претендентов на титул и определение чемпиона в последней гонке не редкость. А в иные годы так не стесняясь специально к этому подводили с помощью штрафов и дисквалификацией. Я просто хотел сказать, что сегодняшняя эра, если так можно назвать период с середины 90х по сегодняшний день, что то затянулась. Обычно раз в десять лет происходят изменения сильно меняющие привычные вещи, расстановку сил. Новая турбоэра могла бы подтолкнуть Ф1 к новой волне развития, появления чего-то принципиально нового. Но Берни по какой то причине выгодно, что бы все оставалось как прежде, в состоянии застоя. Отмазка про звук выглядит нелепо. Если Шумахер все таки уйдет, а турбомоторы отложат, Ф1 может потерять большУю часть своей аудитории.

Андрей, у меня есть все регламенты, которые доступны в сети. Периодически ковыряюсь в них. Усложнения требований идет по нарастающей, с момента появления первого официального регламента от ФИА (кстати никто не знает, когда это случилось?) В основном нововведения - это ограничения. Соответственно чем ближе к нашим дням, тем меньше свободы для конструкторов. Я не говорю плохо это или хорошо, просто констатирую факт. Если в сторону бизнеса - то да. Но не особо в сторону зрелища или спорта. Начиная с 94 года, когда случился самый непродуманный фейл со стороны ФИА, пошла череда провалов. Бесконечные запреты и ограничения, которые не приводили к снижению скоростей, а вот на борьбу влияли негативно. Тут стоит отметить, что борьба за безопасность дала свои плоды - это реальный шаг, за который ФИА заслуживает уважения. Но в остальном, мало случаев, когда нововведение вызывает интерес и одобрение, как к примеру возврат сликов. Чаще всего, непопулярные решения, или совсем идиотские, как введение канавок на шины, или резкая отмена активных подвесок и граунд эффекта.

Слово "ступенька" в регламенте не прописано :) Но технические условия вынуждают инженеров применять такое решение, из за большой высоты кокпита, что бы не переделывать его. У Макларена насколько я понимаю нос был ниже, по этому они обошлись. Вообще с 2009 года в тех. регламенте появилось очень много пунктов связывающих руки конструкторам. Им приходится искать не наилучшие решения, а компромиссные, что бы уложится в размеры, габариты и не выйти за рамки разрешенного. От этого машины становятся похожи друг на друга как близнецы, оригинальных решений все меньше. Это примерно как архитектору, желающему построить шедевр сказать: "Можешь делать что угодно, только дом должен иметь равные стороны и не иметь выступов". Хоть ты лопни - куб получится :)

Есть еще масса машин, не попавших в этот материал, который автор банально насобирал из подобных же статей, смешав в кучу необычные, некрасивые, и машины в оригинальной раскраске. Получилось обо всем и ни о чем. Это лишь отдельные необычные машины, выделявшиеся из пелетона в разные годы. Причем не все, что на снимках действительно не красивы. Дело вкуса конечно, но FW26 при всей своей необычности, с дизайнерской точки зрения имеет вполне целостный и законченный внешний вид. Мне эта машина симпатична. Так же как и P34. Машины района 2008 года, который стал апогеем гонки вооружений в области аэродинамики - все красивы. Их формы диктуются аэродинамикой, а природа лучший художник. Все эти открылки и спойлеры, хитрые формы каждой детали, делали машины хищными и какими-то инопланетными . За период с 1996 по сегодняшний день это были пожалуй самые интересные машины. Да "зубило" (MP4-10) некрасивый макларен, да эксперименты с дополнительными антикрыльями, особенно на носу, нередко портили машину, но это не носило обязательный характер, и не распространялась на весь пелетон. А сегодняшняя ступенька на носу и в целом лопатообразный нос - это условия регламента. Изменения технического регламента 2009 года уничтожили утонченность облика машин Ф1, а дополнения 2012 добили его. На мой взгляд "изюма" в современном внешнем виде Ф1 нет - все продиктовано правилами. Если обычно одна две машины на всех выделялись странным внешним видом, то сегодня напротив, более менее нормально выглядит только Макларен, среди 20 уродцев. Вот это воспринимается как Формула-1 21го века. Сравните с этим недоразумением. Больше напоминает протез... Даже Ensign n179 выглядел убедительнее :)

Формуле с точки зрения интриги всегда идут на пользу такие серьезные изменения. Они меняют привычный баланс сил, и нередко облик Ф1. Сегодняшний внешний вид машин (хоть это и не сильно важный момент) пожалуй самый убогий за всю историю. Правда со следующего года ФИА разрешает использовать декоративную накладку на нос машин, что бы скрыть ступеньку, ломающую стремительный образ болида. Все делают, что бы в болоте ничего не менялось...

Мартин Брандл, который ведет программу про формулу 1 на английском кажется телевидении, на 60 летие Сильверстоуна протестировал несколько автомобилей Ф1 разных эпох. В их числе оказался Лотус 49. Он рассказывает о машине, о ее пилотах, а потом проезжает круг "на все деньги", при этом комментируя свои ощущения. К сожалению только на английском. http://www.youtube.com/watch?v=daUJc70CjhA

Эклстоун хочет отменить идею перехода на турбодвигатели. http://www.f1news.ru/news/f1-79465.htm

А, такой мак.. Я подумал что то интересное, настоящий макларен из турбоэры Ф1..

Какого мака?

Росберг остается. Почему МШ молчит? Неужели есть контракт? Такого напряжения я не испытывал еще в этом сезоне :)))

Довольно давно была новость http://www.virtualr.net/simraceway-mclaren-mp44-sets-price-record про MP4/4 для этого сима. Если я правильно понял, машина продается. Пытался найти видео на ютубе, посмотреть как они сделали кокпит и приборы - ничего. Ни одного! Никто не пробовал этот аддон?

Вашу-ж Машу :( Я не против трансферов Хемильтонов с Пересами.. Пересу давно пора в топ команду. Но вот Мишку жалко. Может все таки он не уйдет, а вернется в Феррари? ----- Подтвердили сейчас, о том, что Хемильтон подписал контракт с Мерседесом. Ай как некрасиво! То есть не сказали о том, что МШ решил покинуть гонки, получается, что его тупо выгоняют.. Жесть!