GranDoxin

Чем сложнее повороты, тем больше требований к пилотажу. Тем более пилотажная и интересная трасса.

Да, Скип есть, Стармазда тоже есть.

Не держу :) Денис, а получение приглашения после выходных.. это имеется в виду новогодние выходные? Или можно будет попробовать на праздниках?

А эта Импала только в одной новичковой серии используется? Какую лучше взять первой - монтекарало, или пикап? Другую тоже возьму, но потом. Какие особенности у них и в их сериях? Хотел выбрать тоже между Рейли и Мустангом, но почитав про них, захотелось обе попробовать, самому сравнить.

Хочу Импалу взять для новичковой серии, Рейли и Мустанг. На них ездить пока не планирую, просто побаловаться. попробовать, какая больше понравится.. И может еще пару трасс прикуплю, которых не хватает для участия в еще пока не решил чем :) С могу получить уже, но пока не тороплюсь, среди новичков погоняю

Прежде чем рейтинг терять, имеет смысл в практике научится аккуратно, без инцидентов проезжать гоночную дистанцию. Не гонясь за скоростью - ехать в комфортном режиме. В гонке (поначалу) вверх поднимаешься чисто за счет питстопов неаккуратных водителей и откровенных крашеров. Я первое время так и ездил, на результат вообще внимания не обращал. Теперь вот уже в борьбе позиции отыгрываю.

Отлично! Хочу себе сегодня контента прикупить на праздник :)

А не писали до которого времени будет обновление Ир?

У этого самолета есть одна идиотская конструктивная "особенность" - срабатывание реверса, основной тормозной системы и интерцепторов (воздушный тормоз) зависит от обжатия основных стоек шасси. Если концевик обжатия не сработал, экипаж остался наедине со стояночным тормозом... Просто проблемы с тормозами, сами по себе не особенно страшная ситуация - в такой ситуации разрешается тормозить реверсом вплоть до полной остановки самолета. Другой вариант, если с техникой все было в порядке - экипаж просто побоялся уходить на третий круг из за сложных метеоусловий, сели далеко и полосы не хватило, что бы остановить самолет.

Если бы скорость самолета была чуть выше в момент удара, наверное этим двум машинам "досталось" больше. Интересно почему они вообще выкатились, если садились далеко от торца, почему не ушли на третий круг? Или опять тормозить нечем было, как в Новосибирске.. Говорят в компании тех. персонал практически прекратил обслуживание самолетов, из за конфиликта с руководством.

Первая катастрофа для 204ки. Открыли черный список. Хорошо, пассажиров не было на борту. Второй раз выкатываются.. бардак по всюду в нашей авиации... Еще и иностранцев в наши самолеты хотят пустить.

То что это практически возможно, это понятно. Я как то с одной третьей передачей (кулиса слетела) гнал машину в гараж, трогался на перекрестках.. сцепление жог.. Но ведь никто так не ездит, хотя это тоже возможно :) Интересно, есть хоть один автомобиль, на котором так ездят в гонках?

Это уже потеря контроля :)

Когда Джигурда писает, соседи думают, что кто то сверлит дырку в стене.. (камеди баттл)

Приведу свой пример. Я торможу правой, но иногда, в редких случаях пользуюсь левой ногой. Именно тогда, когда вижу выигрыш во времени. Пример - ЛаймРок, МХ кап, поворот после горки. Если не бросая газа (чуть приопустив), перед поворотом левой ногой топнуть по тормозу, таким образом загрузив перед, то газ можно полностью открывать чуть раньше, на выходе иметь большую скорость. Со своего результата я скинул 2 десятых в этом повороте. Наверное пример не очень показательный, но в целом это работает как то так. Кто нибудь встречал видео, где на механике переключаются вниз без сцепления? Просто любопытно на это посмотреть.

На Кадиллаке будет сложнее (мне так кажется) ехать аккуратно, без ошибок, из за того, что он более "безбашенный". А это необходимо для поднятия рейтинга безопасности. Мазду стоит освоить. Она навыки даст, которые в будущем пригодятся. Управлять балансом автомобиля например. На более мощных и быстрых автомобилях все происходит резче, быстрее, менее очевидно, а на МХ реакции ярко выражены, есть больше "времени" для понимания. В гонке небольшие ошибки на МХ менее критичны, чем на более "взрослых" автомобилях, к которым определенно относится Кадиллак. Я поначалу в Ир хотел ездить только на Лотусе и Вильямсе и возмущался, что сразу нет такой возможности :) А теперь получаю массу удовольствия в новичковых сериях, и от МХ в частности. Стремление сразу сесть за то, что хочется, сменилось согласием, что всему свое время.

В городском ритме просто снижаешь скорость тормозом до приемлемой, и переключаешься сразу на ту передачу, на которой будешь поворачивать. Даже сцепление мееедленно не нужно отпускать - обычное переключение.

Это тебе нужно влюбляться в Мазду МХ5. Либо в родстер, либо в CUP :) Привыкать к ней, и поднимать рейтинг безопасности. Хотя.. может Кадилак понравится, но он мне кажется сложнее.

Хоть один продукт пробовал сам сделать и продать, или отдать даром, что бы было с чем сравнивать? Я этим зарабатываю. Не надо мне рассказывать, какие коррективы вносит "жаба". Ты проверял? То есть не ошибся. В чем претензия? У меня специальность - реклама и маркетинг. Восемь лет проработал в этой области. Ты бы поуважительнее немного общался. Претензии пустые. Счел за личное.

Спорный вопрос, не объективное мнение :P (смайлик).

Это чит! :)

Тем, кому не нужно, это чем-то повредит?

Но это косяк Ир насколько я понимаю. Который могут в каком нибудь очередном билде пофиксить.

Понятно. Наверное наличие разных вариантов - наилучшее решение, когда можно настроить под возможности своей системы.

В симах есть автомобили, на которых требуется выжим сцепеления при понижении передачи, мы про них говорим. Это уже вопрос реализма. Можно еще включить автосцепление.. но это другая тема. Если автомобиль не позволяет тормозить левой ногой, требует выключения сцепления при понижении передачи, а не соответствие оборотов при переключении вниз приводит к срыву задних колес, то подгазовка необходима, единственный правильный способ ее выполнить - носок - пятка. Возможность обойти эту необходимость - ее не отменяет, а лишь помогает тем, кто не хочет, или не может блиповать.