GranDoxin

Вот вот. Раньше по нескольку моторов сжигали за уикэнд, и тратили в итоге меньше. А сегодня один мотор на несколько гонок, шинники в развитие не владывают, как в свое время, а расходов больше... Чудиса :) Вот этого я и не понимаю - проблемы, из за которых они готовый пойти на такие изменения в регламенте, были очевидны уже на зимних тестах прошлого года, но собрались и побеседовали они только вчера, а решение будет принято (если будет) только к 2017му... Я не просто так вспомнил то, как менялась Формула 1 в прошлом. До 94 года, это было непрерывное развитие, постоянная эволюция, с периодическими революционными скачками вперед. Не было никакой необходимости придумывать изменения, которые бы сделали чемпионат менее скучным. Ну формат немного меняли. Там не было скучно само по себе. Машины менялись до неузнаваемости за десятилетие. А с 94го по сегодня - это болото. Брежневский застой. Техническая импотенция. Слики запретить\разрешить. Дозаправки запретить (скоро разрешат). Аэродинамику запретить\скоро тоже разрешат. Ступеньку нафигачить. "Хобот" на ступеньку. Двигатели, смешно.. я выше написал - больше десяти лет.. на самом деле почти 20 лет двигатели были одни и те же.. Конструкторы говорят, им не интересно работать, они мечтают о тех временах, когда конструировал Колин Чепмен, когда инженерную мысль можно было двигать вперед.. Три года сегодня нужно, что бы изменить неудачное решение.. Формула 1 (чемпионат) неповоротлив как авианосец.

Ничего там в 50м году не началось... Там, в 50м, все продолжалось точно так же, как и происходило до того. Проводились гонки Гранпри, на автомобилях класса Грапри, которые были предшественниками Формулы-1, в них участвовали все желающие. Проводились эти гонки и в 20х и в 30х.. в 40х война мировая была.. не до гонок было. Не было в 50х чемпионата Формула 1. Не существовало такого ни на бумагах, ни по факту. Класс официально уже был, а чемпионата не было. Это потом, спустя годы, 50й назначили официальным годом "рождения" ЧМ Формула 1. Выбрали "подходящие" гранпри, которые в него постфактум вошли, а остальные назвали "внезачетными"...

А в этом смысле.. Да, но это то как раз "мишура".. Для этого они расширяют календарь, что бы охватить больше стран, поддерживают имидж Ф1 как "королевы автоспорта".. и всякое такое, как говорит Айс - пиаростия. А изменения в регламенте боюсь совсем не под молодежь делаются... Если вспомнить, в общих чертах, как развивалась ф1, это становится понятно: 20-30е - появление автомобильного спорта и рождение класса Формула 1. Непрерывный рост мощностей моторов и скоростей, как главный критерий прогресса и предмет соревнования. 50е - Начало серьезных изысканий на тему шасси. Смена компоновок, обтекаемость, как первый шаг в аэродинамике. Рост мощностей и скоростей. 60е - Смена облика Ф1.Форма и компоновка машин достигни некого оптимального для технологий того времени развития, двигатели хоть и продолжали становится мощнее, но все тоже более менее устаканилось, одни и те же моторы из года в год усовершенствовались.. поиск новых решений повернул путь развития от скоростей максимальных, к скоростям в повороте, и в погоне за "держаком" привел к росту шин в ширину и "высоту", и появлению первых антикрыльев... 70е - Очередная смена облика Ф1. Слики + антикрылья. Куча аэродинамических экспериментов. Появление системы хронометража и первых ЖК индикаторов в кокпитах. Появление граунд эффекта, значительно увеличившего скорости в поворотах. Появление турбо моторов. 80е - Смена облика Ф1. Появление радиальных шин, и первая мировая шинная война между четырьмя странами и четырьмя производителями. Появление карбоновых тормозов. Совершенствование турбодвигателей и новый взрыв их мощностей. На трассу выходили настоящие турбо монстры под 1500л.с. ! Эксперименты с дозаправками, снижение времени питстопа. Появление радиосвязи. И первый запрет - граунд эффект вне закона. Конец 80х - начало 90х - очередная смена облика. Бум электроники! Двухсторонняя телеметрия, активная подвеска, АБС, Трекш контроль, Старт контроль. Скоростные дозаправки. Запрет турбо, но вместо него пришли 3х литровые атмосферники, разные, и потрясающе звучащие! 94й год - год похорон Айртона Сенны, Роланда Ратценбергера, технологий и олдскульной Формулы 1. А так же начало унылой, современной Формулы запретов. С 94 года, единственное, что действительно развивалось в Формуле 1 - это безопасность. Это безусловный и очень жирный плюс. Но во всем остальном.. Формула 1 была зажата в тиски регламента и так называемой экономии. Весь чемпионат с 1996го по по сегодняшний день, соткан из запретов. Даже то, что сегодня появились всякие ДРС, КЕРС и Турбо, это не развитие, а костыли - попытка выйти из тупика, в который завела политика тотального запрета и контроля. Облик машин получившийся к 96му году с небольшими изменениями живет по сей день. До 2008го года, за неимением возможности развивать машину, развивали ее аэродинамику. Болиды обросли причудливой формы многоэтажными антикрыльями, различными открылками, закрылками и прочими крылышками, что делало их внешне агрессивными и космическими.. Но в 2009м и это запретили. машины стали убогими и даже внешне "беззубыми". Затем они стали горбатыми. А в прошлом году им еще и письки на горб нос приклеили - на мой взгляд, это очень логичное, и "достойное" завершение регламентации внешнего облика машины, начатого в 2009м.. Прямо памятник можно поставить - "болид с писькой на горбу носу.." Двигатели больше десятилетия (почти два) практически не менялись, им только увеличивали надежность и ресурс. Но нынешние Турбо моторы почти не изменили ситуации, и вызывают тоску судя по всему у всех. Им "не хватает" только соответствия нормам Евро-4 и возможности установки на обычный автомобиль... В этом году можно использовать всего четыре мотора.. В середине 90х на один этап тратили больше... Такими темпами, скоро один мотор на сезон останется. А на машины Ф1 будут гарантию давать, менять надо будет только масло, фильтры и колодки с дисками... В итоге есть еще одно достижение - машины в современной формуле 1 почти не ломаются.. А когда то, надежность была одним из соревновательных элементов. Вся электроника запрещена. Даже индикаторы у всех идентичные.. Шины.. сначала на них ввели канавки, что бы слишком быстрыми не были... Затем убрали конкуренцию. Ну да, слики вернули, но сделали это потому, что аэродинамику убили... и еще запретили больше одного поставщика, и любое развитие. Один поставщик, и никакой необходимости соперничать. Странно, что не сделали шаг напротив - дорожные шины.. два комплекта на сезон... Не, а чо, экономия какая получается! И в ногу со временем - ведь мы (водители) тоже весь "сезон" на одном комплекте ездим.. Весь этот тухляк, пытаются искусственно разбавить КЕРСами, ДРСами, Трубо моторами, шинным фактором (искусственным)... Но получается как то уныло все равно. Турбо ввели, ограничили расход.. Хоть один сход был из за окончившегося топлива? Кому то вообще интересен расход в гонке? И к школьникам и молодежи это не имеет никакого отношения. Все это попытка выйти из тупика, создать интерес на отсутствии какого либо прогресса. Думали турбо станет интереснее. А с чего ему становится интереснее, если оно не развивается?

Тогда Формула 1 была ареной соревнований на всех фронтах - мотористы, шинники, аэродинамики, конструкторы шасси - все пытались улучшить свою часть машины. Регламент был практически свободным. Инженерам было ИНТЕРЕСНО работать, они могли себя реализовывать. В гонки вкладывались огромные деньги, которые до определенного времени никто не считал - спонсоры (после 60х) получали отличную рекламу и покрывали расходы команд. Это делало Формулу - 1 острием автоспортивного прогресса. Вообще, в те времена, большое значение придавалось команде, не меньше, чем пилоту, а иногда и большее. А сегодня, Формула 1 - это в первую очередь узкие рамки многостраничного регламента. Отсутствие какой либо свободы. Экономия, экология... Отчасти потому, что прогрессировать дальше, увеличивать скорости попросту опасно. Отчасти потому, что в гонки принесли слишком много политики и корпоративных интересов. Не совсем понял про школоту с гаджетами... Причем тут они?

Почитал тут новости межсезонья. Прошла значит встреча всех команд. Эклстоун настаивает на том, что бы машины выглядели более агрессивно, мощность моторов надо довести до 1000 л.с., а звук сделать громче. и все это к 2017 году... Хочется спросить, а о чем вы разговаривали весь прошлый год? То, что звук кофемолки не впечатляет было понятно еще до тестов! А внешний вид машин стал беззубым и унылым еще в 2009м.. на фоне хищных космических аппаратов 2008го, новые машины воспринимались как недоразумение. И вот спустя пять лет заговорили об агрессивном внешнем виде.. еще через два года... Такому олимпийскому спокойствию позавидует даже ленивец. Почему нельзя было все это обсудить в прошлом году после тестов, и реализовать все к этому сезону? По моторам уже сейчас, еще до тестов, говорят, что все будет в следующем году пресно. Мерседес якобы увеличил мощность на 50 л.с., и Редбул говорит, что будет очень сложно сократить отставание, как бы оно не увеличилось. Хонда уже сейчас недовольна тем, что ей не позволено будет по ходу сезона доводить моторы, в то время, как всем остальным мотористам можно будет используя бальную систему проводить доработки.. Если Мерседес сохранит преимущество, или увеличит отрыв от остальных, а Хонда будет испытывать проблемы, не имея возможности их устранить, то сезон будет унылым. Про Феррари пока тишина, может они помалкивают, готовя сюрприз... :)

Серебристый - цвет Мерседес. От него хонда хочет уйти.. А мне вот такой концепт понравился. На предыдущую турбо эру намекает, и на славный союз Макларена и Хонды (и Мальборо). К команде не имеет отношения.

Формула "скребодшищ" :)

Забавное замечание :) Традиционный цвет маков - оранжевый. Традиционный цвет Хонды - белый (правда с красной полосой). Красный - это цвет Мальборо, а серебрянный - цвет Мерседес. И тот, и другой, теперь не в в тему. Так что все логично.

Писько-имитаторы на носу больше не в моде! :) А диски так и останутся 13 дюймовыми? Обещали вроде как 18' ?

Да, для начала бы попробовать.. Или почитать грамотный обзор на русском, хотя бы...

Еще бы понимать, чего он там лопочет :))

Ну не знаю, у меня с фантазией и воображением все в полном окее. Читая книгу, погружаюсь с головой. Иначе читать не интересно. Так это всего лишь книга - набор букв, все остальное в голове происходит. А в симуляторе и трасса с правильными, легендарными поворотами, а то и лазерскан ваще, и машинки с правильными бортовыми номерами, так еще и на кнопки\педали нажимать надо, руль крутить. Полный интерактив! Это лучше книги... Есть кстати велотренажеры, с экраном впереди, к игрушке подключенные. Ты на нем по улицам реальных городов катаешься. Говорят прикольно.. :) Женится тебе надо... :)))) Ну вот, есть и в тебе что то человеческое, что то от симракера ) Все правильно говоришь. Только есть несколько но. Во-первых, нечто подобное уже делалось. Та же серия ГП. Разумеется, с сегодняшними симуляторами ни в какое сравнение. Но для своего времени это было лучшее. И там разработчикам хватало времени на всякие мелочи, правила, и поломки мотора... Во-вторых, большинство из тех вещей, о которых я говорю не являются фундаментальными, затратными, не требуют много сил, средств и времени на реализацию. Да ИИ написать не просто. Это время и человекоматериальные ресурсы. Но какие проблемы сделать например питлимитор и автоматическим, и ручным? Никаких! Работы на 10 минут (грубо). Вот на примере грантуризмы и ботов. Я выше писал, они там более менее разумные, но все их достоинства сводятся на нет режимом игры для школьников "обгони всех с последнего ряда". Не надо никаких сил и затрат, что бы сделать режим игры "без поддавков". Есть в игре сложные задания, когда бот едет быстро.. что бы догнать, надо постараться. Есть в онлайне режим квалификации (но его словно издевательски нет в оффлайне). Какие проблемы сделать в оффлайне квалу, быстрых ботов.. какую позицию заслужил, с такой и стартуешь... Офигенный быстронах? Ну так есть возможность навесить себе гандикап. А дальше стартуй 5м, 3м, 1м.. и борись с ботами по настоящему. Все фундаментальное для этого уже сделано, надо просто оформить правила и режимы. Это программирование начального уровня. Сложно для школьников? А кто сказал, что школьникам надо туда лезть? Были во всех частях ГТ (кроме последней) очень сложные задания, которые школьники "не подымали", и ничего продавалася игра тиражом в 10млн копий. В конце концов, можно сделать режим с надписью "ультрасложнонереальнотакнебываетдляманьяковвыполнятьнеобязательно". Туда школьники даже смотреть не будут.. не обязательно же.. ачивку за это не дадут.. Это я к чему - не все, что делает игру реалистичной, требует денег, времени и квалификации исполнителей. Многие аспекты требуют только желания по большому счету. Часто надо сделать банальную галочку в настройках Уж написание правил количества шин, формата квалификации, формирования стартовой решетки, индикации в кокпите, флагов, информационных табличек и т.п. - это фигня. Школьники могут этого не включать. Да, но хочется кнопочку ДРС самому нажимать, и турболаг победить... :) Кстати о менеджере.. и опять про ботов, и снова возвращаюсь к грантуризме. Там есть режим игры Б-спец. В котором ты не управляешь автомобилем сам, а командуешь ботом из боксов. Именно этот режим позволяет раскрыть характер ботов и понять, какую работу проделали разработчики. Командуя своим ботом с командного мостика, следя за его хронометражем и хронометражем соперников, видишь все эти мелочи в ИИ. От гонки к гонке видишь как они прогрессируют. Это прикольно, но все таки поездить самому хочется. О том и речь. Что бы оффлайн был интересным, его нужно наполнять художественным и историческим смыслом. А этим надо заниматься. А разработчикам лень. :) PS Извиняюсь за большое количество цитат.. иначе "винегрет" получится.

Интересно. Качну, гляну на досуге. Ждал этого фильма накануне выхода ГТ6.. ну ладно, посмотрим через год. Ямаути и игру, в комментариях совершенно по делу раскритиковали. "Защитники" аргументировать линию защиты даже не пытаются. После грандиозных обещаний Ямаути по поводу ГТ6, и полной профанации по факту, отношение к нему и ПД сменилось на отрицательное. Лучше бы ничего не обещал, было бы меньше поводов критиковать...

Денис, расскажи подробнее про ощущения, совокупный эффект, какая информация становится полезной? И какие настройки можно менять?

Не только регламенту, но и в целом процедурам, расстановке сил, последовательности каких то событий и т.п. Этого можно добиться ТОЛЬКО с ботами. По этому дело и в ботах тоже. Не в последнюю очередь. Есть. Бот Алонсо будет ехать быстрее, чем бот Сутиль. И потому, что машина у Алонсо быстрее, и потому, что Алонсо бот должен быть чуточку быстрее бота Сутиля. По этому Сутиль - круговой - это Сутиль - круговой. И ему место грубо говоря там - в круговых. А бот Алонсо - это соперник. Кроме того, бот Сутил может быть крайне неуступчив, и продираясь из последних рядов наверх, можно застрять за этим тошнотиком, потерять кучу времени.. Нормально запрограммированный бот, должен обладать характером похожим на своего прототипа. Грожан - крашер. Алонсо - трудяга, Вебер - нестабилен и т.п. К каждому боту и отношение соответствующее. И когда смотришь на монитор с временами, по фамилиям примерно понимаешь, от кого, чего ожидать. В этом вся соль. С Пупкиным не будет чемпионата Ф1... Безусловно. Тут адреналина куда больше! Это уже спорт, состязание. Но куда меньше места достоверности, истории и т.п. Это лишнее. По этому это два разных вида симрейсинга.. Мне кажется это должно быть понятно и тем, кому всякие исторические соответствия не особо важны, важнее организация и процесс соревнований.. Такие ребята гоняют в ЛФС на вымышленных трассах, и получают массу адреналина и удовольствия борясь друг с другом. Я прекрасно понимаю их. Но вот сам не вымышленных трассах не люблю гонять, для меня это пустая трата времени. Лучше выучить очередную реальную трассу... Ведь в Ир, сканированные реальные трассы добавляют реализма? Ведь несложно понять, что сканированная Сузука намного лучше, чем сто раз офигенный, но вымышленный Блеквуд в ЛФС? Во времена отсутствия радиосвязи, на табличках, в зависимости от ситуации (догоняешь, тебя догоняют) показывали отрыв от наиболее важного соперника. Сегодня, некоторые пилоты получают чуть ли не рассказ о том, кто где едет.. Было по моему даже такое, что по радио кого то успокаивали, типа займись пилотажем, не забивай голову.. :) Но не суть. Рядом идущую машину узнать не сложно. Как минимум с командой не ошибешься.

Айс, ты сам в эту хрень катаешь время от времени, и тыкаешь виртуальным щупом в виртуальный корд, и ничего, волосы на ладошках не выросли... Не выросли же? :P Про питгелз есть отдельные форумы, я не в этой группе поддержки. Мог бы и заметить, что между лазерскан герлами и лазерскан Нордшляфой, я выбираю последнюю... А ты прочитай несколько раз то, что я написал выше, проанализируй. Ключ хранится во фразе "симулятор - продолжение книги, трансляции, разговора..." Ты же понимаешь, как книга может погрузить в атмосферу? Не отмазывайся - понимаешь, сам сказал. Ну так вот, начитавшись какой нибудь книги, статьи на тему.. Феррари 312Т, насмотревшись кина Раш, потом фотографий машины.. возникает закономерное желание запустить сим, и попробовать эту машину.. Ты же ждешь мода рыксы? :) А я в GP2 после очередного гранпри настоящего Хилла ненавидел так, словно бы это он меня бортанул, а не бот, на котором было написано "Хилл". Потом гонки по телеку смотрел, и испытывал сильную личную неприязнь к этому потерпевшему.. Ты все испортил! Если серьезно.. шинные правила и стратегия, зоны ДРС и ее использование, использование КЕРС - эти вещи сами по себе здорово погружают в атмосферу. Одно дело, когда Попов рассуждает: "Какую резину сейчас Петрову поставят? Мидиум, или софт? Ему бы сейчас свежий софт, и короткий, быстрый отрезок провести..." И совсем другое, когда ты едешь в гонке с ботами, на которых написано Алонсо, Шумахер, Грожан, и думаешь: "Мне бы сейчас софта комплект, что бы быстрый отрезок провести, но я его "№;% в Q3 потратил.. нет комплекта..." Когда по телеку Попов говорит: "Сейчас у Виталика должно быть меньше секунды до Сутиля, к следующей зоне ДРС, и он сможет воспользоваться крылом" - это одно.. ты как бы вникаешь в суть, в атмосферу да? А когда сам едешь за ботом, на котором написано "Сутиль", и думаешь: "Так, к следующей зоне ДРС надо еще десяточку снять, и не забыть крыло открыть, сразу после 5го.. лампочка загорелась, зажимаешь пальцем одной руки кнопку КЕРС, другой жмешь ДРС.. и летишь быстро быстро.. изгиб 6го поворота Сингапура, плавно заруливаешь в него и ... корма улетает, удар о барьер.. Какого черта?! Забыл принудительно вырубить ДРС, а тормоза тут не касаешься.. без прижима сзади колеса на держатся.. вашу машу.. На каждом круге надо четко и своевременно кнопки нажимать.. это офигенно доложу я тебе погружает.. И удаляющееся заднее антикрыло с надписью Сутиль, почти материально воспринимается.. Хочется ему (Сутилю) отомстить в следующий раз вполне по настоящему, правильно нажав кнопки на своем Г25 :) Так что все там нормально - попробуй, вдруг понравится. А если нет, постой в сторонке, и посмотри как другие в гоночки играют, а не мешай :drive3: Боты - нужны!

В определенные годы, в Ф1 существовали квалификационные супермягкие шины. Их хватает буквально на 3 круга. В гонка такие не используются, и они едут прилично быстрее обычных. Кроме того, в некоторые годы, существовало неравенство команд. Поставщики шин давали хорошие шины видным командам и гонщикам, а остальные получали дубовые покрышки, и не имели никаких шансов, даже если машина была быстрой. Даже внутри одной команды, один пилот мог получать супершины, другой - нет. Ну и квалификационные моторы, в 80х, в турбо эру.. Максимальное давление наддува, с мотора снимали чуть ли не 1500л.с. (при 900 в гонке) Но хватало его на два круга, после остановки двигателя, детали внутри сплавлялись.. мотор выбрасывался. Такие моторы жгли десятками.

Жень, ГТшные уроки, это скорее развлекалочка. Просто такие задания на сообразительность и ловкость. В основном. Хотя отдельные задания требуют немало попотеть, и дают реальные навыки. К примеру школа АМГ позволяет выучить Норшляфе, а еще она учит выбирать нестандартные траектории. А вот школа в ГТР2 давала именно навыки вождения если мне не изменяет память. Там учили тормозить, контролировать баланс машины, подгазовывать. И тоже трассы - по участкам можно было выучить трассы. Ну и опять же весело. Такого рода эвенты совсем не лишние в симуляторах.

Мне запомнилась школа в ГТР2. Ф1 там не было.. а мне эта серия наиболее интересна..

Когда только вышла Ф1 2010 кодеков, я проехал несколько полных гранпри в ней. Аркада аркадой, но что бы на максимальной сложности выиграть (если не брать читерские сеты из сети), надо постараться... Самые сильные впечатления были именно те, которых не хватало после серии GP - атмосферные. На тренировке вкатываясь, считаешь шины, смотришь за временем соперников, и думаешь, дотянешься, нет? Потом в квалификации пытаешься усидеть на двух стульях и лишний комплект суперсофта не потратить, и в Q3 попасть. И формат квалификации из трех сессий уже воспринимается совсем не так, как с телевизора. Начинаешь понимать Петрова и ко, почему они на гонку без мягкой резины остались... А потом на быстром круге, на том самом суперсофте, который таки решил поставить, Масса возвращаясь в боксы тебе мешает.. и все! И комплект "распечатал", и круга не показал, и в Q3 не прошел, хотя потенциально мог и за поул побороться... Хоть интервью иди давай на пресс конференцию.. И в гонке, первым в боксы убегаешь, что бы потом на свежем комплекте успеть создать задел, или оторваться от позади едущего.. а еще КЕРС и ДРС, Раньше не приходилось нигде этим пользоваться. А тут надо привыкнуть, не забывать. А еще не все так просто - надо понимать, где КЕРС эффективнее всего тратить, и ДРС где нужно руками выключать, иначе в поворот без прижима сзади не впишешься... А еще сейфети кар, дождь, когда заезжаешь в боксы, машина не просто так стоит, вокруг тебя работает команда - меняют шины, домкраты, а не только леденец, все как положено.. Игра в игре. Несколько гонок проехал с удовольствием. Хотя его (удовольствие) прилично портила физика управление, тупость ИИ, и идиотские правила штрафов (во всех инцидентах всегда виноват игрок). Одна мысль постоянно в голове была - вот это бы все, да в нормальный сим, и отшлифовать ИИ... Потом покатавшись снова с нормальной физикой в Ир, от физики Ф1 уже просто воротило. Но желание опять погрузиться в атмосферу есть постоянно. Был потом 2011, 2013, 2012.. с каждым разом желания катать из за физики все меньше, а желания получить все остальное где то в другом месте - все больше... 2014 не стал ни покупать, ни с торрента пробовать.. Это я к тому, что есть свой кайф в хорошей атмосфере гоночной, если хорошая физика и боты будут...

В Рф2 можно выбирать правила Ф1 1960х, когда стартовая решетка формируется в несколько рядов? Или использование квалификационных шин? :) Про адекватных ботов не скажу.. давно в РФ2 с ботами не катал. Надо проверить, что там изменили. Когда делал это крайний раз, помнится боты завалы устраивали такие, что мама берегись... Ну да, и на части трасс, боты ошибаются строго в одном и том же месте. В Монако помнится в последнем повороте постоянно рубились в забор... на каждом круге. Сколько не пробовал в рФ1 гонки с ботами катать, то с питстопами какая то шняга, к примеру заедет и стоит там несколько минут, или сейфети кар стоит посреди трассы, или еще какая нибудь фигня... Всегда оговорки. У меня на чемпионаты не хватает ни времени ни терпения. Да и наверняка, если бы начал где то участвовать, половину гонок пропустил...

Обсуждали уже много раз же... Причин, по которым нужен оффлайн много. К онлайну готовится нужно, он не бывает спонтанным.. Есть час, вечером, хочется проехать гонку вот на "этой" трассе и на "этой" машине, прямо сейчас, не дожидаясь начала гонки по расписанию, или не собирая никого по сйкайпам\стимам и т.п. В оффлайн сел и поехал. Захотел - перезапустил. Паузу нажал. Сохранил. Можно ехать собственный чемпионат. С очками, практиками, квалификациями и т.п., сохраняясь, и возвращаясь к нему тогда, когда есть время, а не когда по расписанию очередная гонка. Можно под свой скилл подкрутить скорость ботов, и не заморачиваться на отсутствие сетапа, или недостаточный накат... Но самое главное, только оффлайн дает возможность ехать в настоящих сериях, со всеми командами и пилотами, погружаясь в атмосферу Гранпри. Единственный симулятор, в котором все это было сделано на высоте - GrandPrix 2\3\4. Квалификация по правилам сезона, питстопы с дозаправками и выбором шин, поломки и сходы с дистанции, правила флагов и прочие соответствия с реальными соревнованиями.. Сходит машина впереди тебя, и через круг проезжая в этом месте, видишь, как машину поднимают краном, что бы убрать... Лично мне этого очень не хватает. Со времен GP4, ничего подобного никто не делал. Кодеки попытались, но получилось у них больно аркадно. Моды в Рф не дают этого, там нет ни правил, ни чемпионата, ни адекватного поведения ботов. Для меня это самое главное - наличие серии, с реальными машинами, пилотами и правилами. Онлайн, хотлап, оффлайн эвенты, свободный тренировочный заезд, гонка с ботами, и историческая серия - это разные виды "развлечений", которые не конкурируют друг с другом никак, а дополняют. Если просто гонка со случайными ИИ оппонентами не имеет смысла при наличии онлайна (разумеется интереснее проехать с живыми соперниками, хотя бы в пикап гонке), то историческая серия возможна только в оффлайне, и заменить ее нечем. Не найдешь такую компанию, в которой кто то согласится ехать на самой слабой Минарди, Форти или Марусе, чисто для трафика... А без трафика нет исторического соответствия. Для меня симулятор - это продолжение книжки, трансляции, разговора на тему. Интерактивная энциклопедия.. там почитал - тут попробовал. И только после этого спорт. А для кого то самое главное - условия для соревнований с другими игроками. Это разные философии. Как.. боевые авиасимуляторы и процедурные. Вроде и там и там самолетики, но принципиально у них разные цели, задачи, и подходы. Для симеров и вирпилов понятие "уметь летать" имеет не одинаковое значение :) Так и тут - приоритеты разные :)

Он они и сетевой код пишет, и ИИ программирует, и шины изучает, и 3Д модели пилит, и трассы сканирует, и текстуры рисует? :)

Всем, кому не нужен онлайн, ну или нужен меньше оффлайна. Вряд ли над ии и онлайном работают одни и те же люди. Так что одно другому не мешает. Кто то должен сделать первый симулятор с нормальным оффлайном? Для онлайна есть Ир :) А для оффлайна нет ни одного симулятора.

Очень хотелось бы снова увидеть Мишу здоровым и полным сил!