GranDoxin

Сделать можно.. Вот такая штучка называется потенциометр. Это датчик оси джойстика. Прикручиваешь его к оси ручника и получаешь аналоговое управление...

Риалком - тоже не пускает. Два дня думал, что Женя переезжает на другой хостинг... Фригейт в хроме решает.

Никаких крашей, просто качественный онборд в трек день. Хороший обзор у камеры. Брелок на ключе - индикатор перегрузки )

Петля на этой неделе же?

Вроде с Имолой еще переговоры ведут.. Может было бы неплохо, если бы следующий ГП Италии прошел на ней... А Монца никуда не денется, договорятся по любому.

Пф.. это вы с AL4 не ездили.. 20-30 тыс и пора менять гидроклапаны.. )) Бывает что бегают и по сто тыщ у особо бережных водителей.. Я один раз поменял КПП (по гарантии), с тех пор коробас грею перед выездом ))

Дим, как это все в винде определяется, просто некое устройство? а в симе назначается как клавиатура?

Теперь сравни это с количеством технологий, которые принесла Ф1 в обычную жизнь в те времена, когда регламент был свободным... До олицетворения прогресса тут как до Луны.. Безопасность - да. Согласен. Это не бросается в глаза. Вот наведем порядок в более очевидном, и за этот вопрос возьмемся. Не все же сразу.. )))

А можно и то, и другое ? ) Потому, что это не показывают по телевизору, и меня не приглашают на дележь этого пирога ))

Если чутка резюмировать: Мне не все нравится в современной Ф1. Не на столько, что бы перестать смотреть, но азарта мало. При этом нельзя сказать, что это типа перегорел и дело во мне - нет, ведь некоторые, отдельные гонки вызывают эмоции, прямо ух.. и даже бывает жду следующего ГП. Я не против запретов или каких то новинок, даже напротив. Просто хотелось бы, что бы они, какими бы они не были, были на деле направлены на повышение интересности спорта. Но вижу, что на словах так говорят, а на деле из десяти решений - девять приводят к обратному, или ни к чему не приводят. Те изменения, которые как мне кажется не помешали бы Ф1 и сделали ее лучше в принципе сформулировали и сами инсайдеры Ф1 - увеличение мощности моторов, увеличение ширины шин при снижении их сцелпения, повышение значимости пилота, больше составов шин (уже сделали). И я бы сюда еще добавил больше свободы и в спортивном и в техническом регламенте. Дать по шинам свободу смешивать составы на разных осях и сторонах. Открыть окна для экспериментов хотя бы с шасси, убрать жесткие пункты регламента по сути диктующие инженерам КАКУЮ строить машину.. они сами должны это решать.. достаточно описать уравнивающие тех. характеристики... Тогда мы увидим борьбу умов, и таким людям как Нью станет интересно работать в Ф1. Убрать нахрен к чертовой матери слово экология и экономия из форулы 1 навсегда и отодвинуть от нее тек, кто с этими словами лезет. Снять ограничения на количество двигателей, и дать командам возможность выжимать из моторов все, на что они способны. Дать свободу пилотам - вернуть им паспорта и разрешить говорить своим языком, а не корпоративным )) И пусть она живет дальше так, как жила всегда. Только вот даже эти сформулированные тезисы, которые изначально вроде как всем понравились - уже режут, это не дает Формуле 1 снова стать собой. Это на секундочку мнение Хорнера, с которым я полностью согласен. Это отдельная тема :) С точки зрения пилота все выглядит совсем по другому.. Я как зритель тут выступаю ))

В свое время была двухсторонняя телеметрия. Команды прямо из боксов меняли настройки машины... Ее запретили. Почему? Убивает спорт! Машины становятся как роботы, ошибок пилотов меньше, результаты из круга в круг все ближе и ближе, борьбы нет. Так чего бы не запретить телеметрию вообще сегодня? Зачем нам соревнования компьютеров, если они с точностью в несколько знаков после запятой все делают синхронно и одинаково? Дать как раньше контролировать топливо пилоту - и будут недоезды. Так рассказываешь, что захотелось посмотреть... Я же и призываю, раз не получается сделать по новому - вернуть по старому.. И пусть в нынешней Ф1 будет так же.. Зачем вообще было менять все в эту сторону...

Ну да, а без Ленина мы бы до сих пор без электричества жили )) Класс Формула 1 гонял в одних из самых престижных гонках Гранпри, пилоты стремились там участвовать так же, как в Лемане, или Индианаполис 500, мечтали там победить. А для этого нужно было попасть в хорошую команду. Так что не верное - не было плевать. Ф1 был один из самых серьезных классов. Разумеется вес набирался со временем, но плевать на него пилотам никогда не было... А Берни просто оформил то, к чему формула 1 как класс шла сама по себе - официальный чемпионат. Все остальное тоже конечно его заслуга - трансляции и т.п. Но его так же заслуга и в том, что сегодня Ф1 переживает самый большой кризис за период его правления.

Ф1 уже давно ничего не олицетворяет и не продвигает в мировом автопроме. Как раз с того момента, когда занялись "экономией и экологией" - то бишь фигней страдать начали... Кто говорит гонять на V8 из 90х? Я и в начале нулевых и в конце говорил о том, что моторы заморозили, ничего не меняется много лет.. это халтура, имитация.. И я же был рад переходу на турбо. Просто когда объявили его, я думал это внесет перца в гонки. А стало только хуже, саму идею с бустом и турбо не реализовали, сведя все к тому же, что было с атмосферниками - регламент заморожен, максимальная надежность, из моторов не выжимают максимум.. Не интересно на это смотреть. Ок, ладно, допустим, пусть будет так. Значит соревнование должно быть в этом - испытание на надежность и экономичность. Должны быть победители и проигравшие, что бы была интрига. Правильно? То есть условия должны быть такими, что бы мы видели в этом спорт, переживали за это.. Значит кто то должен не доезжать до финиша потому, что недостаточно экономичен.. кто то должен не доезжать до финиша потому, что недостаточно надежен.. Но этого не происходит! Хоть один случай остановки с пустыми баками был за два года? Нет.. Накой тогда были ограничения топливного бака? А в 80х периодически машины не доезжали до финиша потому что не хватало керасину.. За 200м. до финиша бывало останавливались.. или через 200 после.. А где соревнование по надежности моторов? Где проигравшие? Два - три схода за сезон из за мотора? Что за правила соревнований по надежности такие, при которых ненадежных - практически нет? В любых соревнованиях в каждом раунде проигравшие отсеиваются , даже в школьных веселых стартах.. А уж в спорте мирового масштаба создавать такие условия, что бы никому обидно не было - это нонсенс! Так что нет никакого "пути развития" экономичности и надежности. Никто на надежность теперь не испытывает технику в Ф1. Тупо не используется все, на что она способна, и экономят на этом бабло, Вот что это за спорт, что за экономичность.. ведь пипл и так хавает. Зачем боксерам рвать задницу, бить друг другу морду, если можно просто руками помахать.. ведь все равно смотрят.. Такой же принцип. Пыль в глаза, развод красивыми словами.. К спорту не имеет отношения. Не понимаю только как им удается убедить некоторых болельщиков, что экономия ими бабла ценой снижения интересности соревнования, по сути путем профанации соревнований - это "правильный путь развития, то, что это нам, а не им нужно"?

В 50х, 60х, да и в 70х на пиар всем было класть.. телетрансляций не было, миллионов как Шумахер не получали... Это был клуб по интересам...

Так они это и делают.. точнее делали, одна видимость осталась.. ) Только почему то к ним лучшие пилоты хотят попасть, а не третьесортные.. Оно конечно маркетингом и прочими условностями объясняется, но изначально быстрейшие пилоты хотели ездить на лучших машинах. А были такие именно у конструкторов Ф1, а не где то в другом месте.. И разумеется лучше команды хотели заполучить себе лучших пилотов - это и есть Формула 1. Пилоты мечтали выступать за Феррари, Макларен, Вильямс... Если сделать монокласс, то весь дух Ф1 умрет. не будет смысла ни в Феррари, ни в Макларене. История команд будет похоронена.. Так что мешает? Есть же куча моноклассов - смотрите )) Вы хотите не формулу 1, а другую по смыслу серию с таким названием. А хочу Ф1 в классическом ее виде, как это было всегда, а не последние 15+ лет..

Слово монокласс убивает слово Формула 1. Это тоже самое, что сделать Ф1 с закрытыми колесами - кузов получится... Полно моноклассовых серий. Ф1 - это серия начатая как состязание КОНСТРУКТОРОВ. И большую часть своей истории конструкторы соревновались пытаясь построить лучшую машины, и была борьба на трассе, адреналин и все прочее присущее хорошим гонкам. А в последние годы ИЗ ЗА ДУРАЦКОГО РЕГЛАМЕНТА, Ф1 стали ни рыба - ни мясо! Ни монокласс, ни первенство технологий. Технологии заморожены, на передовую серию Ф1 уже не тянет.. в лемане куда больше экспериментов, чем тут.. Надо не уравнивать команды, что в целом не дает результата как видим.. лучшие все равно впереди. Так всегда было и будет. А дать возможность слабым догонять сильных... Раньше это было возможно за счет того, что инженеры ночами не спали, улучшали машину.. Посреди сезона выкатывали новые шасси.. новые версии двигателей. Сегодня такая гонка вооружений приведет к постройке самолета.. по этому конечно ограничения нужны, но не до уровня "все нельзя, тестов нет" - это уже клиника. Даже имеющуюся систему с теми же очками доработки двигателей можно сделать по уму - дать отстающим больше возможностей... Но все это костыли, как и ДРС и КЕРС. Попытка завуалировать недостатки существующей системы. Нет, для того, что бы мы видели борьбу пилотов, надо дать командам возможность улучшать пилотам машины, как это было всегда. Аргументы, что мол они сразу сделают космолет, который улетит в космос и пилот там не сможет дышать - это ерунда. В ЛМП никуда не улетают, но через год два предлагают новые машины, необычные решения, ведут эксперименты.. Та формула функционирования формулы 1 которая была раньше, работать будет и сегодня, но из за "экономии" они решили выдумать новую.. где все будет мягко, пушисто, гладко, запланировано и без лишних расходов.. Очень удобно, но получается пресно. До 96 года соревнование инженеров было ключевым в Ф1... И борьбы было больше, чем сейчас. Но дело не только в борьбе как таковой. Градус был выше. Накал страстей - был. И на трассе, и что немаловажно за его пределами. Сегодня его нету ни там, ни там, все затмевает пафос и бюрократия.

Красивая борьба.. В ф1 такого очень мало... Потому и нужно менять регламент радикально. Только не забывая, что Ф1 - это не монокласс, не соревнование пилотов, а соревнование конструкторов в первую очередь. Упор на машины, на технику. Сложную, быструю, опасную, технологичную..

Я описал и работу нынешних тоже - нынешний суперсофт отличается от софта первые несколько кругов. Потом темпы выравниваются, а затем суперсофт начинает ехать медленнее софта.. Происходит это довольно плавно, и в итоге можно финишировать на убитом суперсофте ехая немного медленнее, чем соперник на потрепанном софте. А будет суперсофт (должен) работать весь отрезок быстрее софта, после чего резкая потеря темпа - боксов не избежать, до финиша не дотошнить, но и на софте тебя не догонят, пока шины живы...

Ага, мы, как зрители этого не замечаем, не смотря на то, что пилотам всяких там переменных в голове прибавилось. С шинами поступят несколько сложнее, чем просто жестче сделают.. И на мой взгляд это правильно - сделать их чуть жестче, увеличить ширину, а вот стойкость к износу наоборот понизить. То есть за счет ширины немного увеличить сцепление, что позволит не потерять в поворотах, а даже приобрести. За счет более жестких составов при этом шина будет легче терять сцепление - то есть машиной станет сложнее управлять, вероятность ошибок повысится. А саму шину сделают двухслойной - верхний слой будет мягким, что позволит на первых кругах валить, а второй слой будет совсем жестким, дойдя до которого машина будет резко терять в темпе. Не очень понимаю как именно будет это работать, но предполагаю, что в сравнении с текущим вариантом так: Сейчас пилот выехав на свежем суперсофте имеет возможность атаковать первые несколько кругов показывая времена выше средних. Затем его темп немного падает, и суперсофт едет если и быстрее софта, то не на много. Ну и потом шины начинают деградировать и темп становится все ниже и ниже, пока не упадет до неприличного... На новых двухслойных шинах, высокий темп должен сохранятся дольше - не несколько кругов, а почти весь отрезок дистанции, а затем резко будет происходить падение темпа. Что это даст: Если уж пилот выехал на суперсофте, то он может валить весь более короткий по сравнению с софтом отрезок, но имея явное преимущество. Умея беречь шины, он может выиграть два, может три круга, но затем шины становятся дубовыми, и он теряет в темпе сильно. Это не позволит на суперсофте тошнить до конца гонки с потерей темпа.. если уж суперсофт - то много питстопов, и валишь быстрее. В свою очередь более жесткие составы будут ориентированы на большие дистанции. Мы получим больший контраст между шинами, более явную разницу, увидим свойства более очевидно. При грамотном балансе скоростей и жизненных циклах, теоретически можно будет выбирать разные стратегии и иметь шансы на успех. Одним машинам будут больше подходить (более заметно) мягкие шины, другим - жесткие. Что из этого получится - посмотрим. Пока двухслойные шины себя не оправдали )) Время не заметим, заметим (если таки все изменения введут, что уже под сомнением) происходящее на трассе. 1000лс. + более широкие шины, которые лучше держат, но резче теряют держак, снизится роль переднего антикрыла, что так же повлияет на стабильность машины - она станет более нервной и опасной. Пилоты станут чаще ошибаться, станут боятся потерять машину.. это позволит как сказал Хорнер отделять мальчиков от мужчин. Сейчас основные факторы влияющие на время круга конкретного пилота - это потенциал его машины, подходящесть трассы, удачность настроек, умение работать с шинами, и скилл пилота - умение собрать круг, проехать его правильно и чисто. Каждый из них валит на все деньги. С их уровнем на современных машинах это не сложно. Каждый выжимает из машины все, что можно. Ну или почти каждый. К этому должно добавится наличие у пилота того, что в танцах мешает. Выжать из машины все, на что она способна станет сложнее, и возможно страшнее. Это то, чего мы давно не видим в гонках... Пилотов теперь уважают за обгон в принципе, или за то, что по радио грубо ответил - верх риска в Ф1 )))

Уже говорят про 3-4 сек... этим Хорнер и не доволен. То есть изначально на 2017й обсуждался регламент, который снова сделает Формулу-1 королевой автоспорта. Но постепенно его чикают судя по комментариям. Так что в итоге может получится как обычно - что то поменяется, но мало что изменится. Огня не будет, ощущения движения вперед не будет - аудитория продолжит падать. В Британии аудитория сократилась с 10млн до 1млн.. а у них Хэмильтон имеется.. В Ф1 пришел второй российский пилот, появился свой Гранпри, а популярность трансляций на уровне водного поло..

От варианта Феррари тогда еще логичнее отказаться...

Мы с вами тут рассуждаем о снижении скоростей.. а меж тем на 17й год готовят изменения к регламенту, которые скорость повысят, причем значительно - на 5-6 сек. с круга! Машинам хотят вернуть граунд эффект, они станут шире на 20 см, шире станут шины, что обеспечит лучшее сцепление, увеличит прижимную силу и держак в целом. А так же мощнее станут моторы, вроде как до 1000л.с хотят довести и громче сделать. Кроме того, инженеры активно работают над тем, что бы аэродинамически еще снизить возмущения за машиной, что бы слипстрим стал эффективнее, и преследовать машину было легче. Переднее крыло станет проще, получит стреловидность, и будет короче - примерно до внутренних кромок колес (наверное похоже на 2008й год будет). Заднее крыло наоборот станет широким, и вероятно ниже. Шины изначально предлагали сделать 400 задние и 300 передние.. отказавшись от варианта 450 и 350 как хотели в Редбул, но Пирелли настаивают на варианте 425 и 325 - что компромисс между максимальными и минимальным предложением. Если в этом году все удачно пойдет с тремя составами шин и гибидным вариантом квалификации, вместе с изменениями 2017 года, может и станет поинтереснее. Кроме того, Пирелли активно готовит к 17 году шины, которые будут более сильно стираться... https://www.youtube.com/watch?v=-F0u1nqG18o Хотя чето больше почитал.. походу это ранние мечты, которые в процессе замылили, и новый регламент будет не столь радикальным. Машины станут быстрее, но не так значительно. Вот что Хорнер по этому поводу думает: Вариант ГАЛО от Редбул.. Это уже что то.. Феррари со своей палкой посредине удивили.. Если примут вариант со стеклом, то изменится аэродинамика верхней части машины, это сто процентов повлечет за собой изменение аэродинамики и внешнего вида верхнего воздухозабоника.. Возможно он исчезнет, и появится два боковых, как было в 70х.. Что нибудь типа такого

Может я спутал, не Джексон.. кто то точно писал, мол пришел Фанатек, попробовал, и вернулся к логитековскому рулю.. Я это не к тому, что хуже, что лучше, а просто было и такое мнение..

Ну это я не буквально конечно.. А что там за ограничения? Я просто за леманом особо не слежу.. так иногда поглядываю..

Я не пробовал... но тут на форуме было мнение обратное. Не понравилось Джексону.. он по моему в итоге вернулся к г25, оставив себе педали фанатека... Кажется он именно про мягкость ремней говорил, что после логиткека как то не внятно. Тоже получается фломастеры у всех по разному пахнут..