GranDoxin

Я описал и работу нынешних тоже - нынешний суперсофт отличается от софта первые несколько кругов. Потом темпы выравниваются, а затем суперсофт начинает ехать медленнее софта.. Происходит это довольно плавно, и в итоге можно финишировать на убитом суперсофте ехая немного медленнее, чем соперник на потрепанном софте. А будет суперсофт (должен) работать весь отрезок быстрее софта, после чего резкая потеря темпа - боксов не избежать, до финиша не дотошнить, но и на софте тебя не догонят, пока шины живы...

Ага, мы, как зрители этого не замечаем, не смотря на то, что пилотам всяких там переменных в голове прибавилось. С шинами поступят несколько сложнее, чем просто жестче сделают.. И на мой взгляд это правильно - сделать их чуть жестче, увеличить ширину, а вот стойкость к износу наоборот понизить. То есть за счет ширины немного увеличить сцепление, что позволит не потерять в поворотах, а даже приобрести. За счет более жестких составов при этом шина будет легче терять сцепление - то есть машиной станет сложнее управлять, вероятность ошибок повысится. А саму шину сделают двухслойной - верхний слой будет мягким, что позволит на первых кругах валить, а второй слой будет совсем жестким, дойдя до которого машина будет резко терять в темпе. Не очень понимаю как именно будет это работать, но предполагаю, что в сравнении с текущим вариантом так: Сейчас пилот выехав на свежем суперсофте имеет возможность атаковать первые несколько кругов показывая времена выше средних. Затем его темп немного падает, и суперсофт едет если и быстрее софта, то не на много. Ну и потом шины начинают деградировать и темп становится все ниже и ниже, пока не упадет до неприличного... На новых двухслойных шинах, высокий темп должен сохранятся дольше - не несколько кругов, а почти весь отрезок дистанции, а затем резко будет происходить падение темпа. Что это даст: Если уж пилот выехал на суперсофте, то он может валить весь более короткий по сравнению с софтом отрезок, но имея явное преимущество. Умея беречь шины, он может выиграть два, может три круга, но затем шины становятся дубовыми, и он теряет в темпе сильно. Это не позволит на суперсофте тошнить до конца гонки с потерей темпа.. если уж суперсофт - то много питстопов, и валишь быстрее. В свою очередь более жесткие составы будут ориентированы на большие дистанции. Мы получим больший контраст между шинами, более явную разницу, увидим свойства более очевидно. При грамотном балансе скоростей и жизненных циклах, теоретически можно будет выбирать разные стратегии и иметь шансы на успех. Одним машинам будут больше подходить (более заметно) мягкие шины, другим - жесткие. Что из этого получится - посмотрим. Пока двухслойные шины себя не оправдали )) Время не заметим, заметим (если таки все изменения введут, что уже под сомнением) происходящее на трассе. 1000лс. + более широкие шины, которые лучше держат, но резче теряют держак, снизится роль переднего антикрыла, что так же повлияет на стабильность машины - она станет более нервной и опасной. Пилоты станут чаще ошибаться, станут боятся потерять машину.. это позволит как сказал Хорнер отделять мальчиков от мужчин. Сейчас основные факторы влияющие на время круга конкретного пилота - это потенциал его машины, подходящесть трассы, удачность настроек, умение работать с шинами, и скилл пилота - умение собрать круг, проехать его правильно и чисто. Каждый из них валит на все деньги. С их уровнем на современных машинах это не сложно. Каждый выжимает из машины все, что можно. Ну или почти каждый. К этому должно добавится наличие у пилота того, что в танцах мешает. Выжать из машины все, на что она способна станет сложнее, и возможно страшнее. Это то, чего мы давно не видим в гонках... Пилотов теперь уважают за обгон в принципе, или за то, что по радио грубо ответил - верх риска в Ф1 )))

Уже говорят про 3-4 сек... этим Хорнер и не доволен. То есть изначально на 2017й обсуждался регламент, который снова сделает Формулу-1 королевой автоспорта. Но постепенно его чикают судя по комментариям. Так что в итоге может получится как обычно - что то поменяется, но мало что изменится. Огня не будет, ощущения движения вперед не будет - аудитория продолжит падать. В Британии аудитория сократилась с 10млн до 1млн.. а у них Хэмильтон имеется.. В Ф1 пришел второй российский пилот, появился свой Гранпри, а популярность трансляций на уровне водного поло..

От варианта Феррари тогда еще логичнее отказаться...

Мы с вами тут рассуждаем о снижении скоростей.. а меж тем на 17й год готовят изменения к регламенту, которые скорость повысят, причем значительно - на 5-6 сек. с круга! Машинам хотят вернуть граунд эффект, они станут шире на 20 см, шире станут шины, что обеспечит лучшее сцепление, увеличит прижимную силу и держак в целом. А так же мощнее станут моторы, вроде как до 1000л.с хотят довести и громче сделать. Кроме того, инженеры активно работают над тем, что бы аэродинамически еще снизить возмущения за машиной, что бы слипстрим стал эффективнее, и преследовать машину было легче. Переднее крыло станет проще, получит стреловидность, и будет короче - примерно до внутренних кромок колес (наверное похоже на 2008й год будет). Заднее крыло наоборот станет широким, и вероятно ниже. Шины изначально предлагали сделать 400 задние и 300 передние.. отказавшись от варианта 450 и 350 как хотели в Редбул, но Пирелли настаивают на варианте 425 и 325 - что компромисс между максимальными и минимальным предложением. Если в этом году все удачно пойдет с тремя составами шин и гибидным вариантом квалификации, вместе с изменениями 2017 года, может и станет поинтереснее. Кроме того, Пирелли активно готовит к 17 году шины, которые будут более сильно стираться... https://www.youtube.com/watch?v=-F0u1nqG18o Хотя чето больше почитал.. походу это ранние мечты, которые в процессе замылили, и новый регламент будет не столь радикальным. Машины станут быстрее, но не так значительно. Вот что Хорнер по этому поводу думает: Вариант ГАЛО от Редбул.. Это уже что то.. Феррари со своей палкой посредине удивили.. Если примут вариант со стеклом, то изменится аэродинамика верхней части машины, это сто процентов повлечет за собой изменение аэродинамики и внешнего вида верхнего воздухозабоника.. Возможно он исчезнет, и появится два боковых, как было в 70х.. Что нибудь типа такого

Может я спутал, не Джексон.. кто то точно писал, мол пришел Фанатек, попробовал, и вернулся к логитековскому рулю.. Я это не к тому, что хуже, что лучше, а просто было и такое мнение..

Ну это я не буквально конечно.. А что там за ограничения? Я просто за леманом особо не слежу.. так иногда поглядываю..

Я не пробовал... но тут на форуме было мнение обратное. Не понравилось Джексону.. он по моему в итоге вернулся к г25, оставив себе педали фанатека... Кажется он именно про мягкость ремней говорил, что после логиткека как то не внятно. Тоже получается фломастеры у всех по разному пахнут..

Тогда в ней нет смысла получается. Мало того, что она - костыли, так еще и не работает... Я вообще не понимаю что происходит последние годы технически в Ф1. Точнее для чего. Отменили аэродинамику потому, что она создавала завихрения мешающие слипстриму. Машины обещали станут почти как шестидесятых скользкие.. Не стали )) Обгонять легче тоже не стало. Сделали керс, который должен был помочь обгонам - не помог. ДРС - тоже не всегда эффект заметен, а все потому, что если у обеих машин КЕРС и ДРС, то и преимущества ни у кого нету.. Получается костыли есть, но толку от них - нет. По своей сути, формула 1 - это чемпионат прототипов, машин в первую очередь, только с открытыми колесами (так должно быть). Но так больше не происходит. Никаких изысканий... Почему в серии лемана прототипы меняются по прежнему, там инженеры по прежнему ищут новые интересные решения, всякие трехколесные дельтавинги выступают.. а в Ф1 нельзя? Почему там не превратились машины до сих пор в фантастический редбул Х, на котором невозможно ездить?

и что с них толку, если все строго в одних и тех же местах их включают? Только ДРС имеет эффективность, если впереди обгоняемой машины никого... В остальном, что они есть, что их нет.. В смысле? Ты можешь поставить на начало гонки на суперсофте, что бы оторваться - и давишь буст соответсвенно по максимуму.. а затем надеваешь хард и доползаешь до финиша, надеясь, что не догонят.. А другой пилот наооборт стартует на харде , потом на суперсофте последние круги на пустых баках с бустом в квалификационном темпе валит...

Не так - и тому, и другому нитро (грубо), только пользоваться им каждый решает сам когда. Есть на гонку скажем 20 минут. Вот и решай когда.. Но я никогда не было сторонником "нитро"..

Для начала давайте сформулируем конкретнее, чего мы хотим добиться замедлением? Снизить максимальные скорости на прямых? Скорости в поворотах и перегрузки? Есть возможность увеличить вес, ограничить мощность\объем мотора, снизить эффективность аэродинамики, снизить сцепление шин. Каждый из вариантов надо анализировать. К примеру шины уже делали с канавками, это не понравилось никому. Но только зачем это по большому счету? Просто не нужно делать сочетания самых эффективных решений в одной машине.. скажем граунд эффект+развитая аэродинамика+мотор 1400лс+широченные суперсофт шины = редбул Х из грантуризмо.. Понятно, что на такой машине никто не поедет.. Но ведь ее никто и не делает.. В 80х катали на широченных шинах с моторами в 1600лс. в картонных кокпитах. Опасно, очень. Сегодня машины имеют куда более мощные тормоза, развитую систему безопасности, трассы намного более безопасны.. Машины едут все равно за 300км\ч. Нужно думать о другом, и вот о чем: Современные технологии сделали машины точными на уровне роботов, управлять ими легче, чем раньше, ошибок меньше, аэродинамический эффект слипстрима меньше, как результат обгонять сложнее, а борьба между равными машинами затруднена. Решать надо эту проблему, а решается она двумя способами: 1. Упрощение машин, с усложнением пилотажа, что повысит количество ошибок пилотов, и градус борьбы. 2. Навешиванием искусственных костылей, которые должны помогать борьбе, заменяя естественные ошибки одних пилотов, преимуществом в определенные моменты других. Второй вариант мы наблюдаем сейчас, однако сделан он не особо из за того, что по факту все поставлены в одинаковые условия.. Вроде был КЕРС.. но он был у всех, в одних и тех же местах грубо говоря... Когда все делают одно и то же, то и результат одинаковый. А надо, что бы пилоты пользовались костылями в разное время. Тогда их скорость будет меняться более выражено и мы увидим борьбу. Я вижу чисто на трассе в этом проблему. Простые моторы, которые можно развивать, буст который пилоты будут пользовать не одинаково, а тактически и стратегически по разному. Сделать шины шире и чуть более жесткими составы с более высоким износом. Машины будут более сколькими и сложными.. Но это не решает проблемы отсутствия развития, того, что происходит между гонками.. что бы включая телевизор ждать непредсказуемых событий. Для этого надо дать возможность командам реально работать над машинами - экспериментировать. Облик будет снова меняться, и кто знает, какими станут машины через десять лет.. А как сейчас все идет - я точно знаю, что через десять лет они будут такими же, как сегодня и десять лет назад. В Ф1 застой.

Тогда был прогресс в развитии автоспорта, а теперь в экономии и надежности.. что к Формуле 1 не имеет никакого отношения ) Надо еще комфорт начать развивать)))

Буду знать..

C 2:27 до 3:08 - показано как это делается..

Ф1 была проще, открытее и она развивалась. Менялась в направлении "вперед". Да, были и шаги назад, когда некоторые технологии заходили слишком далеко - отменили граунд эффект, автоматические КПП, ТК, АБС, старт контроль, двухстороннюю телеметрию, активную подвеску, турбо моторы... Но тогда эти запреты приводили к бурному развитию других областей. Запретили турбо - атмосферникам дали новый толчок. Появился граунд эффект - начали шины развивать, появились радиальные шины.. Запретили граунд эффект - аэродинамика начала развиваться. К 2008му году достигла аппогея - запретили ее. С конца 90х по сути единственное, что развивалось - это аэродинамика. Моторы были одни и те же из года в год. Все прочие элементы тоже почти не менялись. С запретом в 2008м аэродинамики развитие Ф1 вообще остановилось. Не смотря на возврат сликов, а затем переход на турбо нет ощущения изменений, новизны. Эффект от новой тубо эры умер в первой же гонке, показав свою несостоятельность и полную бессмысленность. Все прочее, что сейчас в Ф1 меняется - это не развитие, а игра в пятнашки - перекладывание одних и тех же кусочков с места на место. Надежность - один элементов интриги Ф1. Она была (интрига) в плоть до опять же конца 90х. А затем умерла, забрав с собой часть интереса к этим гонкам. Поломки в автоспорте - синоним эксплуатации на грани, и иногда переступания этой грани. Когда уровень надежности такой высокий, как сегодня, создается ощущение, что все, что там делается - в пол силы... и отношение такое же. Это психологический фактор - когда на грани, есть драйв, огонь. Когда ты смотришь бокс, даже если спортсмены не проявляют активности, ты знаешь - они выживают, прощупывают друг друга.. и потом начинается! Зрителя не обманешь - когда они лупят друг друга, выкладываются, ты уважаешь их за это, обоих одинаково, и победителя и проигравшего, веришь им, испытываешь эмоции. Они делают друг другу больно, но никто ведь не кричит "как же так.. это негуманно, не этично, какой пример мы показываем детям.." Никто не предлагает в профессиональном боксе надеть на боксеров шлем.. хотя ударом можно убить, и такие случаи бывали.. это риск, они профессионалы.. Но если ты видишь постановку, как они мнут булки, танцуют.. чувствуется фальшь.. всегда понимаешь, что они не выкладываются.. такой бокс никто не любит. Когда мотор выдерживает пять гонок, значит его возможности не используются.. это фальшь, это не спортивно. Адреналин там, где все на грани, и там нет место экологии и экономии. До 90х все было на грани - пилоты били друг другу морду, в глаза высказывались о том, что думают, сигареты рекламировали не строя из себя "хороших", в бак лили адские топливные смеси, шли на хитрости... даже если некоторые гонки и бывали скучными все это создавало атмосферу соревнования. А сегодня часть атмосферы - это папы в боксах )))

Тоже хотелось бы услышать обстоятельный рассказ на эту тему...

Так и я говорю - кто бы ему ссылку дал на эту ветку... он просто не знает.. из за этого формула1 и страдает.

Наверное. Щенячьего восторга я и не жду.. Но помню ощущение каждого нового сезона тогда - когда вал всего нового и машины даже внешне становились все космическее и космическее.. думал - интересно, как они будут выглядеть через десять лет? Но к власти в Ф1 пришел остался дорогой Леонид Ильич Эклстоун и застой стал синонимом развития. Он дядька хороший, только советника ему не хватает такого же хорошего.. Меня позвал бы что ли.. яп как насоветовал.. уу.. А чо, мракобес мракобесу глаз не выдавит.. :D У меня бы щас мерседесы были шестиколесными, а Феррари трех! )))))))) И двойное шасси Чепмена разрешили... И Ауди, Ниссан и Порше бы уболтал прийти в чемп. И на Нордшляфе (после реконструкции) проводил бы Гранпри Евразии. И в Лемане бы тоже прокатились, а так же на Лагунасеке и Батерсте. И в московский Рейсвей (зря строили что ли, и мне от дома ближе, чем Сочи) чередовал бы с Сочи через год.. и я бы еще Монако ночью отсканировал и по почте Куносу И Кемеру анонимно отправил.. и еще инструкцию от PCU-8D всех команд в сеть выложил :D Будете за меня голосовать на выборах в помощники начальника Ф1? ))

Всем стоять! Никто никуда не уходит! )) Я пересматриваю сейчас онборд гонки 2015 :P Вчера Дубай смотрел. Я не говорю о том, что скорости должны расти. Просто держать их в рамках можно разными техническими способами, а не только "А тогда мы вам тут запретим! А, вы так? А мы тогда там не разрешим..". А спортивную составляющую при этом можно регулировать вообще как угодно, делая гонки более однообразными, или непредсказуемыми. Эклстоун предлагает ставить на старте победителей в конец решетки... То есть он хочет перемешивать пелетон. Но почему опять костылями? Зачем брать кого то за шкирку и кидать назад? Мне не хочется "старых" гонок. Хочется вернуть интерес к новым, какой был раньше. Убивает его не ограничение скоростей, а регламент который водит команды и пилотов на поводке. Самая большая интрига в гонках - дождь или пейскар.. Все остальное по расписанию. Пусть пилоты ставят разные шины на колеса, если хотят, пусть будет больше активных элементов аэродинамики (типа ДРС) на выбор, разрешите по две оси сзади и спереди снова - пусть попробуют! Делайте что-то разрешающее, а не только запрещающее, и ли замена шила на мыло. Вот я о чем... Вы меня ругаете, мол я против всего нового... А что нового из заметного в этом году? Формат квалы и три состава шин. Шины - молодцы! Квалу я почти поддержал. ну скучновато вышло в конце.. все увидели. Я за смесь старого и нового регламента. Первый сегмент во всяком случае живой был.. То есть я за нововведения, лишь бы они добавляли интересу, а не убавляли его. Мне к слову в вопросах ХП to 7 тоже вовсе не прогресс не нравится, а те же запреты - поудаляли удобное привычное.. нахрена не понятно. Вместо "Вау, сколько тут всего нового, перехожу!", получилось: "Блин, куда все подевалось?! Останусь на старой". На вопрос "ну и кто дурак", тогда мне все говорили, что я.. А в Вин 10 микрософт говорят все вернул. То есть дурак был - микрософт. А я такой весь на белом коне и бахрома на ланпасах :D

Попса в музыке тоже приносит наибольшее количество прибыли.. и туда проще всего войти.. с любыми поющими трусами при наличии бабла (и связей, если у нас). Но ведь есть еще и рок, блюз, джаз.. и в разных малопопулярных направлениях тоже рождаются свои бриллианты, которые и денег зарабатывают и "качество" выдают.. Для чего это делают? )) Для чего делается Ир, ведь НФСы лучше продаются? Так и тут.. Сделать хороший руль может только увлеченный человек... Для души, для себя, для тех, кому это надо. Не все ради чистого бабала делается в жизни... Те ребята, что сделали руль, о котором речь, не в теме вообще.. Джойстик для авиасимов у них получился куда лучше... понятно, что летают..

Что ты имеешь в виду? Разработать контроллер руля с ФББ, написать для него драйвер, подобрать моторы, наладить производство корпуса и сборку рулей? Примерно в двадцать раз сложнее, чем сделать баранку, которую ты делаешь. ))) Имеешь в виду занята этими "умами"? )) На самом деле ниша то как раз пуста. Ни одного руля на рынке, в котором бы сочетались все качества необходимые для универсального топ устройства. У каждого свой набор недостатков. Так что если есть бабло и желание, можно разрабатывать свое устройство и выходить на рынок. Тоже самое к примеру с рынком авиационных джойстиков штурвалов - там просто конь не валялся, в поле свистнешь - эхо два раз вокруг земли облетает.. )))

Жень, а наифига это? У меня, ни как у болельщика Ф1, ни как у любителя автоспорта в целом, ни как у водителя, ни как у человека поддерживающего заботу об окружающей среде ни в одном месте не вызывает это отклика... На мой взгляд это очередная ерунда. За 20 гонок в году Ф1 не нанесет экологии никакого вреда. Экономия топлива в гонках тоже никак не отразится на огромных бюджетах... Это пыль в глаза. Никому не нужная - ни Ф1, ни нам, ни "зеленым".. И я против электротяги в Ф1. Вон есть формула Е.. пусть там развивают эту тему.. Я так ни одной гонки и не посмотрел..)) Гоночный мотор должен жрать керасину столько, сколько ему нужно )

А какая сейчас мощность? Сил 800? Тогда дошли до 1000 лс. в гонке и 1600 в квале.. ) Михаил Задорнов тоже раньше смешно шутил, а теперь перестал, Это идея юмора себя изжила, или просто автору на пенсию пора? Никакого саботажа.. просто трудно в течение десятков лет на одном месте выдавать стабильно качественный результат... Сами уже не могут, а новых людей не пускают, новые идеи отвергают. Свои идеи часто маразматические, но авторитетом их проталкивают. С уходом Мосли таких идей стало поменьше, но все равно с лихвой хватает..) Вспомните сколько Жан Додт всяких предложений делал, как он рассказывал восторженно об классных моментах в Индикаре.. (негодяй посмел о конкуренте хорошо сказать..)) )и как все это буксовало.. Идея чемпионата конструкторов актуальна по прежнему. В нем остаются Мерседес, Феррари, Рено, к ним в очередной раз присоединилась Хонда. Вильямс, Макларен - легендарные частные команды все еще живы. Жив и Заубер. В Ф1 мог прийти Фольксваген, или Ауди, или Порше, были разговоры о возвращении Тойоты.. Мишлен и Гудир подумывали вернутся, но все они не согласились на регламент Ф1, сказав, что им "так" не интересно. Вот в чем проблема. Руководство не может сделать так, что бы было интересно, что бы тех же мотористов стало больше.. Есть такое выражение - будь проще, и люди потянутся.. Вот Ф1 надо стать проще, и ситуация изменится. А те сложности, которые сейчас друг на друга намотаны без всякого смысла, только все портят. Согласен. Я руками и ногами за безопасность. Но это никак не связано скажем с регламентом двигателей... И идиотизм с носами нескольких последних лет (по другому я это назвать не могу) тоже к безопасности имеет мало отношения.. С 96 года, когда все по примеру Джордана и Бенеттона задрали носы, двадцать лет ездили нормально, безопасно, а тут раз - опасно стало... Кокпит надо закрыть переплетом. Ребят, это машина с открытым кокпитом. Разумеется есть риск на таких скоростях.. ну так это ведь спорт, а тут кто не рискует, тот не пьет шампанского. Полностью обезопасить пилота можно только одним способом - пусть сидит дома... Вся эта история с носами, как я понимаю связана только с одним - Ф1 критикуют за то, что уже два десятилетия облик машин не меняется. Концепция появившаяся в том же 96м до сих пор с некоторыми внешними изменениями эксплуатируется.. Раньше раз в пять десять лет облик менялся, и на интерес зрителей это влияло сильно - было ощущение прогресса. Ну и критика: "Ф1 уже не та, вот раньше она была та, раньше она была зеленее и сочнее".. И они решили поменять облик, сделать как раньше - опустить носы до пола.. Что бы это не выглядело так откровенно идиотично, завуалировали под требования безопасности (не требовали не требовали 20 лет, а тут затребовали резко)... Только вот в регламент прописали, а как это будет реализовываться не подумали. Получили горб-ступеньку на носу.. Но вместо того, что бы после первых же эскизов (а ведь команды предупреждали о том, что будет выглядеть вот так) сразу же пересмотреть регламент, не позволить этому появится на трассе, они дали год на клинические испытания, а затем усугубили писюном. Критики вал - но опять оперативность как у Почты России.. уже какой, третий год? Все ждали новой турбо эры, изменений.. чего то масштабного, больше вариативности в гонках, непредсказуемости, повышения количества сходов в том числе по причине сжигания мотора (не потому, что мотор плохой, а потому, что пилот может перестараться с буст режимом).. а что получилось? Из масштабного, действительно заметного - только звук миксера... )) Раньше по звуку с закрытыми глазами определял, что это Ф1, а теперь с открытыми видишь, а поверить, что это Ф1 трудно... Будто трек день с любителями, так звучит.. А все остальное - ЕРС, обгонные кнопки, расход топлива - есть какая то вариативность, фактор вносящий интригу для зрителя? Нет. Словно ничего и не поменялось. Моторы свехнадежны, электроника все контролирует. Какая разница какой расход - все равно до финиша доедет. А "выстрелить" однофигово не может тот, кому это срочно надо.. В во времена дозаправок, мы могли видеть хотя бы временные яркие вспышки от тех, кого обычно не заметно - выходили на старт с пустыми баками, не доезжали до финиша, но показывали, что на быстрой машине могут бороться.. Да, в этом мало спорта, но это спутывает карты, вносит элемент непредсказуемости.. Сенна на Лотусах в 80х за счет невероятной мощности мотора рвал и метал в квалификации, но из за столь же низкой надежности не доезжал в до финиша гонках. Но он мог врубить в гонке буст, зная, что сожжет мотор, и показать на что способен... А сегодня у всех все одинаково. Пилотов и команды загнали в рамки с отсутствием любой возможности импровизировать. Все должны принимать похожие решения, одинаковые программы, стратегии. Все должны в одних и тех же местах открывать ДРС, включать ЕРС (не, даже включать не надо - само включается). Регламент и спортивный и технический на любую попытку сделать не так, как все - накладывает вето, с каждым годом обрастая все новыми запретами. Эклстоун постоянно говорит, что нужно перемешивать карты, а делает все словно наоборот - сюрпризы - не наш метод, мы стараемся их избегать! как бы намекает он :) Кроме того руководство Ф1 закостенело, оно не способно принимать оперативные решения. Уже много лет их выдумки критикуются всеми - болельщиками, пилотами, конструкторами, производителями.. и это при безусловной корпоративной цензуре в Ф1 заметьте! Но ничего не меняется, а только усугубляется. Были определенные моменты, когда в нескольких гонках побеждали разные пилоты, когда выстреливали те, от кого не ждали.. но это не отменяет сути - вместо того, что бы лечить "болезнь", они снимают симптомы, и румянцем придают лицу живой вид... А если и есть попытки лечения радикальными методами, то заканчивается все как с моторами - безрезультатно. Отвезли "больного" в хирургию, но вместо удаления аппендикса - пересадили правую почку. Вроде метод радикальный, а по сути ничего не изменилось, зато теперь надо принимать лекарства и болит не только справа, но и слева :D Спросите а как надо? Не можете придумать интересно по новому - используйте хорошо забытое старое. Сделать турбо примерно как было в 80х. Дайте пилотам 1600 л.с. в квале. Дайте им буст либо неограниченно с риском спалить мотор, что бы пилот сам выбирал сколько времени в гонке ему его использовать, либо на фиксированное время за гонку. Тогда с учетом разных составов шин машины на разных отрезках гонки будут ехать с реально разной скоростью. Запрещать надо не переговоры в гонке, а телеметрию! Что бы пилот сам контролировал ресурс мотора и расход топлива. Перестарался с бустом - либо осушил бак, либо сжег мотор. Вот какой должна была стать новая турбо эра. А то, что есть сейчас - это для зрителя пресно. В этом году ввели три состава шин - вот это верное решение. Должно по идее, если Пирелли все сделает правильно здорово разнообразить стратегии. Но таких решений - мало. А решений со ступеньками на носу - много. Тут дело не в деньгах, а во времени. Если они хотят тратить лярд - это их дело. Тойота за время своего присутствия в Ф1 потратила не один, но так и не добилась титула.. С этих денег платятся налоги, зарплаты и т.п. если они у них есть - ну и пусть сами ими распоряжаются... Тогда на ЭЛТ телеках тоже все смотрелось супер. В 80х не знаю, а в 90х и мысли не возникало, что это недостаточно качественно.. ) PS Блин, опять книгу написал.. извиняйте.. ))