GranDoxin

Олег, речь не о реплике, я выше написал, что как раз в этом случае высокий ценник оправдан. Я говорю о просто удобном руле. Хорошая эргономика, приличное качество, эстетичный дизайн, достаточный функционал, простые технологические решения для минимизации цены. В таких рамках вполне реально предложить баранку в пределах 150-200$. Сложный корпусной руль, да еще и с монитором, со своей электроникой, то есть то, что делаешь ты - в такие деньги разумеется не вложить. Но это другой уровень и сложности и требований. Такой руль смогут себе позволить себе не многие. Но иметь хорошую баранку для формул, пусть не реплику, без даша, без изысков типа карбоновой ткани\пленки\покраски и т.п. хотят многие. А посмотри, что есть на рынке... Ничего. )

Ну я же говорил, волшебник какой то прилетает ))

Это домашний дикий рабочий кокпит? Мужик себе на работе, прямо в кабине поставил руль дефендер, и рубится в грантуризму, пока мост строится? ))) Я не верю, что он им управляет ЭТИМ! ) Теперь я знаю как они кладут эти шутки туда.. Раньше думал, что прилетает какой то волшебник, и пока никто не видит колдует.. других объяснений у меня не было...

Сделали? )) Нет. Реально НОВЫЕ команды привлекли? Ну как бы да - Кейтер, Маруся, ХРТ.. кроме как под ногами путаются, и что родителям подрастающих пилотов есть чем пугать своих чад (будешь себя плохо вести, попадешь в Мейнор..)) есть от этого какой то профит, а главное командам толк от так называемого снижения расходов? Нет. Пришли три команды - аутсайдера.. которые почему то поверили, что в Ф1 можно выступать дешево... Зато Тойта ушла, БМВ ушла, Хонда ушла (уже снова пришла, но сначала ушла..)) ), То есть три производителя потеряли. Хаас - новая команда, и он поехал.. Но что в этой команде "нового"? Ничего - это дочерняя Феррари по сути... Ура, прошлогодняя Феррари едет в десятке! )) Феррари и Мерседес как тратили многие миллионы - так и тратят. И никто их не контролирует.

Но не ездит... :)

Ньюи работал и тогда, и сейчас. Выигрывал и тогда, и сейчас. И он (не я) говорит, что сейчас работать в Ф1 не интересно из за дурацкого регламента.

А почему их нету? Ауди, Порше, или Фолькс вполне могли бы появится (кто то из них) - они хотели. Мишлен мог прийти вторым поставщиком шин... А почему не пришли? Их не устроил регламент. Им не интересно "в таких" условиях.. Бюджеты не всегда решают. Тойота не жадничала, но не смогла. Хонда приходила тоже - не срослось.. Редбулл - частная команда. Росс Брон забрал у Хонды конду, и вона как... В Ф1 запрещено почти все. уже даже зеркала регламентируют как ставить... Представить себе появление шестиколесной машины, или двойного шасси уже просто невозможно...

ФФБой не заманишь.. не.. )) Хоть бы кто Нюрб расхвалил что ли.. все жду, жду.. никто не дразница.. Вот на это я бы может соблазнился бы.. ))

Так несколько предыдущих страниц текста на эту тему.. :) Если коротко: с середины-конца 90х технический регламент задушили до невозможности. Исследования и развитие в Ф1 фактически прекратились. То, что есть, и то, что выпячивают под видом якобы "прогресса" - это больше рекламная залипуха.. все это разрабатывается само по себе автоконцернами.. регламент подгоняют под эти самые технологии.. Тот же КЕРС\ЕРС, или турбо.. В 80х турбо моторы пришли в процессе конкуренции, а сегодня просто ввели что бы было - маркетинговый ход. С минимальными затратами.. зачем жечь по несколько моторов за уикэнд, если можно одним на пять гонок обходится... КЕРС и ЕРС тоже появились вовсе не потому, что это какая то технология, которая родилась в Ф1, а потому, что тупо надо продвинуть технологию, создать имидж, обкатать, отстроить... То есть происходит все наоборот. Ф1 теперь не паровоз, который тянет, а скорее передний вагон, который толкают.. Ф1 и не моно серия (которой она ни в коем случае не должна быть), где есть чистая борьба пилотов, и не первенство конструкторов (чем она должна быть хотя бы на 50%).. Конструкторы уже откровенно говорят, что работать в Ф1 при таком регламенте - тухляк! Интереснее яхты строить... Ну и детский сад уже многих достал... Корпоративные рамки убивают личности Ф1 медийно, делая их серой массой, а страх хозяев Ф1 перед свободным течением убивает их дух. P.S. Когда гонщик по радио спрашивает "сколько мы еще будем за пейскаром кататься? Давайте гоняться!", а ему отвечают "Еще пока мокро, папа не разрешает, вы можете поскользнуться", или откровенная командная тактика прямо в эфир - это мелочи, которые опускают планку все ниже, и ниже, и ниже.. P.P.S. Слежу постоянно, что Ньюи говорит по этому поводу.. в нескольких интервью разочарование свой работой.. Затем проблеск - замаячил регламент 2017, в котором вернут граунд эффект, моторы доведут до 1000л.с. и прочие послабления в регламенте - сквозь строки чувствуется, что у человека проблеск в глазах появился! С какой надеждой он говорил о том, что машины станут быстрее, сложнее, и это отделит мальчиков от мужчин.. это и есть Формула-1.. И спустя время его реакция на "замыливание" всех этих предложений - разочарование. И Ньюи уже занимается чем то там интересным вне Ф1, и немного помогает Редбуллу с новой машиной... Почему то мне кажется, если бы регламент 2017 приняли таким, каким его задумывали, то он не стал бы размениваться, и целиком посвятил себя новой машине и погоне за очередным титулом. Ну вот, опять коротко не получилось.. Ну зачем ты спросил.. )))

Из всех этих разговоров, причем не только наших, или вообще болельщиков, но и во многом их того, что говорят инсайдеры - пилоты, а главное инженеры, я понимаю, что все таки с этим "наполовину полон" перебор.. в сторону того, на на самом деле он уже на половину пуст.. А может и не на половину уже. Это не нытье про "трава зеленее".. пусть даже и есть такой фактор. Больше всего многократные высказывания Ньюи на этот счет для меня важны как некий критерий оценки.. В борьбе с гонкой вооружений достаточно ввести жесткие меры и ограничения на счет активной аэродинамики и моторов. Активная электроника запрещена. Этого достаточно, что бы скорости не вышли на космический уровень. И все снова закипит.

Интервью с Пэтом Симондсом на тему использования материалов в современной Ф1. Это к слову про то, что сегодня в Ф1 слишком много ограничений, что бы "...не было гонки вооружений".. http://www.f1news.ru/tech/111326.shtml

Все относительно. 150-200-300$ - это тоже не дешево... И за эти деньги вполне реально предложить хорошую кастомную баранку. 2000-3000$ - это уже жлобский ценник. Во всяком случае за все, что я видел.. выше вон пара примеров из этой оперы..

Согласен. Если делать нечто дорогое, не стесняясь наворачивать, то надо делать реплику руля какого нибудь знакового болида. Тогда и карбоны под карбоны становятся уместны и понятны, и если уж есть на оригинале индикатор - надо делать.. Делать совой уникальный дизайн на предмет "а ну ка, побуду ка я конструктором руля Ф1, чем я хуже.." опять же в дорогом исполнении - имеет крайне мало смысла... надо быть очень "не хуже", что бы все сказали "ух ты, вотета руль!"... Да и такого рода проекты имеют смысл только при массовом тираже. А реально что требуется (учитывая ценники) - качественный, недорогой, удобный, функциональный руль.

Я долго не смог смотреть.. глаза слезятся.. )) Он его колуном рубил.. даже не топором.. Напильником не обрабатывал принципиально, что бы "брутально" было...

С Днем Рождения, Алексей!

Может быть скоро эта ситуация изменится.. ))

А фиг знает.. иногда )

А чет у авторов формульных баранок со вкусом и с фантазией бардак.. ажна на 1800$ баранку сделал, ручки походу резиной заливал, а выглядит как на 1800рублей... )

Агитируешь? ))) Вот на Петлю скинут цену ))

Я так написал, потому, что Виталий (VIP_EVOX) говорил именно про пропадание ффб.

Так то да.. но если копнуть чуть глубже.. то они бывают разные - черные, синие, красные, круглые, квадратные, треугольные, дваугольные, рогами вверх, рогами вниз, рогами вверх и вниз одновременно.. Толстые и тонкие, просто баранка, или профилированная под удобный хват. Большие и маленькие. Дорожные, спортивные, гоночные, формульные, раллийные, картинговые. С прямым хватом, трапецевидным (это я сам придумал название), с посадкой рук выше оси, с посадкой рук значительно выше оси вращения. В замше или коже, или в дерматине, или в резиновых ручках, или без ручек, или из дерева. Пластмассовые, алюминиевые, стальные, карбоновые. С кнопками, без кнопков, с много кнопков, с крутилками и без них, а еще много-примногофункциональные. С числовыми индикаторами бывают, а бывают и без, а еще с экранами, с тахометрами, с шифтерами и с без них, со сцеплением или нафик оно нужно, с проводочком, или прямо в ступице разъем (говорят такие бывают), съемные, или навсегда приделанные, дорогие, и по три тыщи... это я что то забыл наверняка... )) Так что обсудить есть что.. ))

Наофтопили про рули в ветке про аккуфорс. Надо оттуда сюда посты перенести. И будет ветка отдельная на тему рулей (далее подразумеваем сами рулей - баранок). Давно кстати пора, так как тема обсуждается довольно часто, и все по разным веткам.. В общем тут обсуждаем все, что касается рулей, ступиц, и кнопко-хабов. А так же индикаторов, лепестков, и всего прочего, что крепится к баранке.

Понятно..

Руль зачетный. Надо вычислить как он называется (упаковка не родная - пересортица)...

Да да, я забыл сказать, вон тот синий руль 350мм который - самый тяжелый из них.. его только на АФ! Это важно! ))