Sabroe
-
Постов
2256 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
84
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент Sabroe
-
Дмитрий, вот график с RSV на Форд Мустанг в Дайтоне Инфилд Корс с использованием техники H&T. Здесь вот на что хотел обратить внимание. 1.) Понижение передач: - в T1 (T1..T12 - повороты на графике) при переходе с 5-й на 4-ю и 3-ю норм, а вот с 3-й на 2-ю перегазовки чуть-чуть больше требуемого; - в T3 с 3-й на 2-ю норм; - в T5 с 4-й на 3-ю норм, с 3-й на 2-ю чуток переборщил; - в T6 при переходе с 3-й на 2-ю чуток переборщил; - в T9 при переходе с 5-й на 4-ю и 4-й на 3-й практически норм. 2.) Повышение передач: Точка 1, 6....10 переключение передачи вверх без отпускания педали газа; Точка 2,3,4,5 переключение передачи вверх с отпусканием педали газа. Если смотреть на данный график, то хорошо видно, что при повышении передачи с выжитым сцеплением, отпусканием педали газа и соответственно без отпускания педали газа, кривые соотношения скоростей идентичны. Видео круга:
-
Если подвести итог вышесказанного, то значит данный график выполняет 2 функции: - показывает пробуксовку на разгоне и блокировку шин во время торможения; - показывает плавность переключения передач. Андрей, можешь поподробнее. В чем удобство?
-
Господа, подскажите пожалуйста. Для чего нужен график Ratio of speed to revs - отношение скорости к оборотам движка?
-
Кстати, на моем графике тормозного усилия виден один небольшой чит, это программка Стефана Тюрпена. Алгоритм программы позволяет предугадать и показать блокировку колес. Т.е. если смотреть на график, то видно, что начальный пик на торможении это резкий удар (без фанатизма) по педали тормоза. Далее срабатывает вибрация самой педали и я начинаю ее плавно приотпускать. Threshold brake гарантирован :naughty:
-
Нет, на Джетте же нет педали сцепления, просто лефт фут брейк и 3 передачи (4-я, 5-я, 6-я). Кстати, у меня тоже гуляет при пятка-носок. Вот мой вчерашний круг на Форд Мустанг.
-
Точно, ты как бы начинаешь плавно давать газу еще во время плавного отпускания педали тормоза (доли секунды). Вот отрывок из телеметрии: твой круг - голубой, мой - фиолетовый.
-
Alexandru, Я заметил, что ты T3 и T5 проходишь на 3-й передаче, но при этом уже на апексе включаешь 4-ю. Что это дает, более лучшее ввинчивание в поворот или без разницы? Очень интересно было посмотреть как ты проходишь T1 и T3, полный газ еще до апекса. Надо будет поэкспериментировать с этим моментом. Картинка с номерами поворотов :)
-
Alexanrdu, вот Твои совет с оф.форума iRacing. Очень любопытно. Сегодня в практике специально следил за Атиллой Сипосом. Может и показалось, но он вообще перед автобусной остановкой начинает тормозить в последний момент, между желтым маркером и табличкой №1. Далее ему каким то чудом удается на приличной скорости влететь в первую часть чиканы, стабилизироваться и вылететь из нее как пуля.
-
Я вот стал уже ненавидеть эту автобусную остановку, постоянно портит всю малину. Сливаю там по 0,3-0,4 секунды. Хрен знает как ее проходить, и это что на Джетте, что на Мустанге, что на Солстайсе, каждый раз одно и тоже. Если поднажать, то это либо спин в стену или БФ :( А кстати, почитал я туториал по iSpeed, секунду конечно не снял как в руководстве, но вот 3 десятых получилось :yes:
-
За 150 евро это ТО продают: http://eu.fanatec.com/RacingWheelAccessories?product_id=488
-
http://www.911wheel.de/?q=node/9496 Какой то новый бред с гарантийным обслуживанием линейки рулей CSW: 1. Услуга Premium Service Pack.Все владельцы и покупатели полного пакета - руль ClubSport Wheel + баранка F1 + баранка BMW, на период гарантийного срока (24 мес.) получают данную услугу. А это приоритет в обслуживании, ремонт сабжа за 48 часов или полная его замена. 2. Услуга Maintenance pack. В случае возникновения поломки, база руля отсылается в сервисный центр Фанатека, где они проверяют руль и производят замену изношенных частей. Читал, читал и не понял. А чем данный вид гарантийного обслуживания отличается от обычного.
-
http://youtu.be/JPOGeHNBcxY
-
Евгений, а вот сравнение с другим моим кругом. Здесь вообще видно что на апроне можно даже и потерять время: мой - lap 1 твой - lap2
-
Евгений, спасибо! Да, интересно. Насколько же разные у нас траектории. У меня как-то слишком размашисто получается. Да, в T4 и чикане хорошо так сливаю. А дальше забавно, если взять отрезок (полностью сплит №3) от точки торможения в T5 (выход с инфилда на овал) и провести до точки торможения перед "автобусной остановкой", то хорошо заметно, что езда по апрону в начальной стадии дала выигрыш в 0,2 сек., но затем ближе к точке торможения перед чиканой все вернулось на свои места :)
-
Я использовал сет №2, на нем нейтральное схождение передних колес, меньший развал и заниженный зад. А так интересное решение с углом в 105 гр. для отбоя задних амортизаторов. Если честно, то я вчера химичил со своим несимметричным сетом заточинным под левые повороты, но так ничего и не получилось.
-
Геннадий, спасибо! Улучшил на Твоем 2-м сете время до 2:04.6:
-
Евгений, а можешь с iSpeed проехать. А то на Datamart`е пусто. У меня пока PB 2:09.4, не знаю как быстро автобусную остановку проскочить без оффтрека или ЧФ.
-
А эта установка от Трастмастер как два новых Фокуса :blink: : http://youtu.be/BDgzei2uruc
-
Даниил, спасибо! Парни отличный перевод :good:
-
Я тоже это сегодня заметил. Видел также как народ и после автобусной остановки по апрону дует в томже духе :naughty:
-
Ребята, а может кто скинуть окончательный вариант перевода данного руководства? А то у меня по ссылке на него ничего не открывается :no:
-
Ого, нихрена не видно. Хотя со слов Ди Грасси камера находилась прямо на уровне глаз.
-
Еще одно разнообразия в старте гонок, в Мустанг Челендж будет с места, а в Гранд-Туринг с ходу.
-
Это наверно гонка в Дайтоне 2,4 часа - iRacing.com Roar Before 2.4
-
В новом расписании на сезон 2013/1 появилась новая серия: Grand Prix Legends - Lotus 49, Class "C" http://members.iracing.com/jforum/posts/list/2469536.page
