SanSanych

Скажем так, все хорошо под нагрузкой, когда есть проскальзывание - тогда графики выглядят адекватно. Т.е. тепло в иР генерится от трения, и когда это трение является основной составляющей - все хорошо. А вот при спокойном качении у них выходит, что тепла от трения не хватает, чтоб забороть теплоотдачу на внутреннем крае. Вот из этого у меня и родилось предположение, что не моделируется процесс генерации тепла от сжатия/разжатия резины при прохождении пятна контакта. И я уверен что это, именно как процесс, не моделируется пока нигде. В лучшем случае это именно костыль вида "Надо, чтобы грелось - будет греться".

Чтож вы так невнимательно читаете-то. В результате спорите с тем, что сами придумываете. Я ведь нигде не отрицаю сам факт теплоотведения за счет обдува, это было бы странно. Я утверждал, во-первых, что внутренняя часть колеса в реальности теплее вовсе не от того, что ее обдувает меньше, так как все колесо обдувается одинаково. А если все колесо обдувается одинаково, то конвекционный обмен можно отбросить, как константу, и рассматривать процессы в пятне контакта. И в этом самом пятне отдача тепла происходит быстрее там, где контакт плотнее, что в иР смоделировано. Но одновременно там же происходит и больший нагрев при качении колеса, чего в иР не смоделировано, или смоделировано не в должном объеме. У них выходит, что без нагрузки колесо в месте более плотного контакта остывает быстрее, чем нагревается. И это даже может быть не совсем неправда. Когда колесо сильно разогрето, отдача может происходить интенсивнее, ибо коэффициент теплообмена зависит от разницы температур. Я вам нашел более любопытное видео, да еще и с прямой Монцой : блин, оно уже было, я его просто смотрел недостаточно внимательно Здесь можно увидеть, что во-первых, в момент начала движения четко видны более холодные пятна, стоявшие на земле. Во-вторых, что колесо, разогретое грелками, при езде без нагрузки (старт прогревочного круга), таки в первые моменты сильнее остывает именно внутри. Потом, когда поверхность уже достаточно остыла, становится заметно, что внутренняя часть при езде без нагрузки подогревается явно сильнее, о чем и говорили все. Ну и к слову, достаточно наглядно видно, что холодная поверхность после остановки очень быстро нагревается снова - теплообмен с внутренней частью покрышки, и нагрев от тормозов (который, как раз, в иРе номинально есть).

Рассуждая про охлаждение потоком воздуха, все забывают, что шина вращается, и поток воздуха охлаждает ВСЮ шину. Во всяком случае, разницей в теплоотведении за счет воздуха между внутренней и наружной частью можно пренебречь - часть шины находится в контакте с поверхностью очень непродолжительный момент по времени, остальное время висит в воздухе. И воздух - один из лучших теплоизоляторов на земле. Всегда, когда хотят что-то сделать теплее, или наоборот, делают воздушную прослойку - куртки, термосы, стеклопакеты и т.д. Так что да, то, что тепло быстрее отдается асфальту в местах более плотного контакта - это правда, другое дело, что вот это: - тоже правда. Но внутренняя часть теплее не из-за того, что она меньше остывает, а из-за того, что больше нагревается. Кроме трения качения есть еще нагрев от постоянного сжатия/расжатия резины при прохождении зоны контакта. Вот нагрев от сжатия/расжатия точно не моделируется ни в иРе, ни где либо еще, а я подозреваю, что именно этот процесс является определяющим в нагреве при свободном качении без нагрузки. Можно написать кучу костылей, вроде космологической постоянной, которые не будут иметь к реальности никакого отношения, но подгонять результат под реальность. Проблема в том, что с постоянно эволюционирующим проектом при изменении в расчетах все эти костыли придется переписывать, старые будут работать некорректно. В иРе, по их словам, пытаются сделать сразу, как надо, то, что могут на данном этапе. И движение заметно. Та ерунда, что твориться в ТСR и Скипах с прогревом шин на квале значительно лучше той ерунды, которая происходит на других машинах, когда круг выезда все едут на цыпочках, дабы даже на градус не перегреть.

Это очень твердый воздух. На два порядка промахнулся. Я еще со школы помню коэф. воздуха - 0.025

Сейчас на TCR, где модель самая-самая новая, та же картина - как только падает боковая перегрузка и колесо заваливается обратно, внешний край отрывается и начинает остывать медленней. Это температуры именно поверхности. Для температуры внутри есть другие каналы, но они не риалтайм, там одно значение, которое пишется при остановке в питах или по нажатию esc. График по ним строить бесполезно. И да, за 200 там - это скорость. :) Вывел, чтоб отсеивать рост температур от пробуксовок/блокировок. С температурой все правдоподобно - ~ 120-130 в пике. Я в принципе, с этим всем смирился. Ну вот захотелось им сначала смоделировать эту особенность, для остального пока не хватает рук/знаний. Я готов поверить, что такой аспект в термодинамике шин, действительно, присутствует. В конце концов теплопроводность у воздуха очень так себе в сравнении с асфальтом. Просто на общую картину в реальности влияют и другие процессы, которые пока в иР смоделированы не все, мягко говоря. По поводу тормозов - это я слепой, есть каналы на каждое колесо, вида LFBrakeLinePressure, все замечательно видно.

Есть три канала по тормозам: Brake Brake Pedal Pos Brake Raw Графики почти идентичные, что же эти каналы на самом деле означают? Мне бы как раз было интересно взглянуть на разницу между положением педали и давлением в тормозной системе, причем по разным осям. Хочется пристальней на работу АБС взглянуть. Что, иР такого не пишет? Только по скорости колес смотреть? Это плюс-минус лапоть получается...

Неа, тоже только на файлопомойках нашел. Может, в магазине 10-ки есть, но у меня нет 10-ки.

У меня BingMaps 3d ставиться не хочет - не может соединится с сервером загрузки. Собсно, от микрософта ничего другого и не ожидалось. Видимо, с этим и будет основная проблема в симе. :)

Прям слишком хорошо, чтобы быть правдой. Руки уже чешутся попробовать этот умный автоген. Этож выходит прямо из коробки человек в любой точке мира получает возможность залететь буквально в форточку к соседу. Понятно, что дом будет не совсем похож, но он там будет, где и в жизни. С разрешением спутниковых снимков все понятно более-менее, а что у бингмапс с рельефом? Кто нить в курсе, какая там точность?

Потому, что большинство TP использует.

Только ты. iR сам по себе не поддерживает загрузку скинов по чисто политическим мотивам - не хотят отвечать за то, что кто-то в онлайне оскорбиться чьей нибудь раскраской, или, о ужас, прорекламирует бухло, курево и сиськи. Но, как обычно, есть сторонний сервис. Там нужно зарегистрироваться (понадобится сообщить CustomerID от iR). СООБЩЕНИЕ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ПРИДЕТ НЕ НА ПОЧТУ, А В ЛИЧКУ ОФФОРУМА IR. Потом на сайте можно добавлять скины для своих машин - их будут видеть те, у кого установлен клиент TP. Соответственно, чтобы видеть, чего наваяли другие, этот клиент нужно будет и самому поставить.

Рейтинг будет расти, и станешь попадать в более высокие сплиты. Система все сама отрегулирует. А именно очков в зачет сезона в верхних сплитах больше разыгрывается. Это если ставить себе целью борьбу в общем зачете. Есть, конечно, странные люди, специально обрушивающие рейтинг (самый простой способ - зарегаться и не ехать, SR при этом не страдает), чтоб попасть в нижний и там всех нагнуть, но это уже из области психиатрии. В конце концов, раз уж ТАК хочется победить - то и пес с ним.

Не были, а стали. Там пишет, каким рейтинг стал после гонки, и на сколько при этом изменился. В третьем сплите максимальный на старте был 1572, в твоем минимальный - 1596, так что все верно.

В имсе сейчас ночь, так что солнце не влияет. Результаты довольно стабильные.

Это старт. Финиш в другом месте, в начале поляны.

Платформа смущает прям очень сильно. С одной стороны, это значит, что будет работоспособно даже на калькуляторе. С другой - что это совсем не тот мсфс, который нам нужен.

Тоже не показатель. Дело не только в том, в каких условиях эти сотни поставлены, ведь и сами машины менялись апдейтами туда-сюда несколько раз. В некоторых комбинациях рекорды сейчас совершенно нереально повторить. Так что только прямым сравнением в одинаковых условиях.

@morganchik Попробуй для эксперимента Replay spooling отключить. Возможно, подтормаживает при сбросе на диск.

Да ладно, ты знаешь прекрасно, как это делается. Если трудно попадать - тормозишь раньше, но плавнее. Получаешь больше времени на коррекцию, уверенней попадаешь и выходишь - в итоге не только стабильность вырастет, но и время может даже улучшиться. Вот когда ты к апексу начнешь скучать - тогда можно точку вперед двигать.

@Nicecry В пределах гоночного полотна нет мест, где обгонять запрещено. Есть места, где пытаться обогнать - неумно, но ни один регламент не запрещает быть идиотом. В аварии же исключительно твоя вина. Сам поступил не очень умно - следовало оставить место, он бы не вписался в правый изгиб, срезал бы и кончился, а ты бы спокойно поехал дальше.

Iracing hotkeys

Скорее всего, зачли все. Проверить можно в Accuont > My Race Participation. Внизу слева там написано, какие условия для повышения ты выполнил, а какие еще нет. В твоем случае лицензию не дали сразу потому, что SR<4. Если 3>SR>4, то повышение дают в межсезонье. Дадут, как только SR будет больше 4.

Так можно посмотреть - у каждого пилота можно ткнуть на laps, и покажет время каждого круга.

Ну вот, в твоей первой гонке есть люди с 600-700-800. О чем я и говорю - если просто объезжать всех разбившихся - 1.5к делается без напряга. 4к - это да, уже быстро.

Ну вот, новую Феррари можно купить, взамен разбитой. Если чего, на вкладке Race Now в серии можно выбрать не Race, а Practice. Это открытая практика (можно себя с другими сравнить), которая проводится на таком же времени с теми же машинами (и таким же ограничением бака), как будет в гонке. Погода может варьироваться, да. Скорее всего, было сильно жарче, и машина вообще больше плыла. А если изначально сет был немного оверстирный, то и оверстира стало больше. Рейтинг меньше 1000 свидетельствует не только о скорости, но уже и о безопасности. Человек, который ездит медленно, но надежно, 1400 наберет, не надрывая особенно зад. Так что, если меньше - он часто ошибается сильно.