SanSanych

Реально на DX11 быстрее. На слабых процессорах - ЗНАЧИТЕЛЬНО быстрее.

Ну при общих 30 градусах за бортом асфальт на солнце вполне может быть 50.

Ну у меня он хотя бы стал запускаться в DX11. Раньше валился, не успев загрузиться. На C2D фпс вырос просто космически. На Dx9 all max было еле-еле 30, а тут стабильно за 60.

Новый оверлей - круть невероятная по сравнению с тем, что было. Наконец-то показывает все, что надо, как надо. Даже к странным сокращениям привык минут через 10. :)

Напоминаю, что у нас можно списывать штрафные баллы. Если вы уверены, что соответствуете условиям - подавайте в системе "протест" сами на себя, в тексте указывайте просьбу о списании штрафного балла. Лучше, если в поле "сессия" будет указана "Practice" - так эти протесты легче отделять от остальных

Первый круг будет рассмотрен в любом случае, но ничто не мешает судьям помочь. Короче, стесняться не надо. :)

Вот тут мы принципиально расходимся. Умение езды по траектории совершенно точно не свидетельствует о безопасности. Аварии возникают, когда от этой траектории приходится отклоняться. И пилот, занимавшийся исключительно хотлаппингом, в гоночных условиях опаснее того, который "всего боится". Про тепличные условия - могу вспомнить этап на КИА в Брэндс-Хэтче, когда куча народу не могло удержаться на трассе во время ПРОГРЕВОЧНОГО круга только из-за поменявшейся температуры. Или PI в первом сезоне GT3, когда техника прохождения поворотов разительно отличалась в зависимости от того, дует сейчас ветер, или стих. Мое мнения - лимит нужен. Просто он не решит ту проблему, которую, ты думаешь, он решит.

Не входит даже в 200, ибо его нет. И ближайшие пол-года не будет. Наличие лимита - безусловно, позитив, так как исключает запрыгивание на этап в последний момент в стиле "а давайте ка я сегодня прокачусь". Я охотно верю, что 107 можно сделать на мышке, просто на мой взгляд это совершенно непринципиально - будет там 105, 107 и или 110. Допустим, мы ставим лимит, при котором для попадания на решетку пилоту Х приходится приложить большое усилие. И что в итоге? Задрачивается круг в тепличных условиях - это что, повысит безопасность в гонке? Отсев по хот-лапу никогда (т.е. реально - вообще никогда на моей памяти) не повышал безопасность заездов. Он позволял только (и то, не со 100% точностью) разделить участников по скорости.

А чего ж это он впереди, если он настолько медленнее? Уж не потому ли, что он оказался стабильнее и безопаснее, и не допускал ошибок? Если речь идет о круговых - тут в регламенте все прозрачно. Ну и свою голову тоже надо включать - если видишь, что достаешь кого-то с скоростью 100500 секунд на круге - очевидно, что более медленная машина едет как-то иначе. В умении справляться с нестандартными ситуациями заключается заметная часть гоночного мастерства. Если не можешь спокойно обогнать заметно более медленную машину (если та не совершает глупостей, нарушающих регламент) - то проблема и опасность не в медленной машине. ИМХО, не там ищем источник проблем. Умение хотлапить никогда не определяло безопасного пилота. И хоть 110, хоть 101 поставь - по моему это никак на безопасность не повлияет.

Фигасе, как вы их там достали. Вообще, я попытался понять, почему же одна рекомендация оказалась главнее двух других. Мне кажется, логика такая: Это ведь эски в Сузуке? Значит говорить о четких точках входа (turn-in) не приходится. Есть плотная группа с минимальными разрывами - перекрытие может в любой момент образоваться. На этих машинах все очень быстро происходит. В этой ситуации ты, едучи справа, начал смещаться левее. Не могу сказать, что я согласен с распределением вины, но рациональное зерно в такой логике, как мне кажется, есть.

Интересно, а как они отбрехались от Или вам обоим раздали?

А я на этой штуке познал КОРЧ. Вместо жалких трех боченков по полтора вольта был подключен трансформатор от железной дороги, который в максимуме выдавал 16. Моторчик несколько удивился, но это был советский моторчик, поэтому он сдох не сразу, обеспечив около 4-х минут непередаваемого фана. Потом запах паленой пластмассы дал понять, что тюнинг - штука сложная. :) Впоследствии было изнасиловано еще два таких, вынутых из других игрушек, и пришло понимание, что нужно двигло побольше. :)

Ездить теперь смогу, наверное, только на пенсии, а иметь отношение к происходящему очень хочется. :) К сожалению, пост главного судьи со всем оформляжем уже точно не потяну - банально не хватит времени. Но обычным судьей быть готов.

Всем привет! Понимаю, что прошлой осенью многих очень сильно подвел. Семейные обстоятельства. Родители наши, к сожалению, не молодеют, и случились крупные неприятности сразу по двум фронтам - у меня и у жены. А в нашей стране болеть могут либо очень здоровые, либо очень богатые. С первым у стариков плохо, так что пришлось очень сильно впрячься. Но все хорошо, что хорошо кончается. Потерь в живой силе и технике нет, все тьфу-тьфу, живы-здоровы. Теперь точно уверен - карма таки существует. Судьба вознаграждает - этим летом у меня родился сын. :) Всех с наступающим! Здоровья вам и вашим близким.

Есть, только через зад, так как сцепления нет пока, и вообще способ неочевидный и в мануале не описанный. У рычага положения "1" и "-1" - не дискретны. Т.е. колеса крутятся не только при крайнем положении. Во-первых, можно ехать медленно, избегая пробуксовок. А во вторых, можно зажать ПКМ и маслать этот рычаг. Вот так, примерно:

Да полно уже лэтсплеев в ютубе. Все, в общем, показано и рассказано. Вот уж никогда не думал, что будет весело играть в сим, где для проезжания двухсот метров придется ковыряться час. Начинаешь понимать тех странных людей, которые покупают и наворачивают крутые внедорожники, выезжают в лес, топят их в болоте, героически достают и на радостях топят снова. Постоянное преодоление и радость от маленьких побед. Переполз лужу - победа, перевалился через ямку - победа. Форсировал реку - ну это ващееееее. Сел вчера в перерыве между футболами "на пол-часика". Нашел КрАЗ и тут же перевернул его об березу в овражке в густом лесу - типа, хотел срезать. Поехал искать, чем его можно дернуть. Нашел Урал. Краном и лебедкой туда-сюда с разных сторон, долго ковырялся, но вытянул и поставил на колеса. Оборачиваюсь в телевизор, а там уже Суарез англичанам забил. Такие дела. Тем не менее, несмотря на всю увлекательность процесса, 700 рублей - это занадто. Потому, что пока это все же не игра, а заготовка, даже сейчас, когда к этому ковырянию в грязи прикрутили некие цели. Но я заплатил и не жалею - наш человек сделал что-то хорошее и оригинальное. Ну и аванс на будущее. В iR я тоже все скупил не потому, что собираюсь прямо на всем этом ездить. ;)

Да, он, к сожалению, поздновато начал. А Белов уже в 12 лет имеет серьезный соревновательный опыт и понюхал победу. Так что дальнейших успехов ему. ИМХО, ценность картинга не столько в пилотажных навыках, сколько именно в возможности рано начать этим заниматься.

x:\Users\Имярек\Documents\iRacing\Paint\mx5 cup\car_152044.tga

Судя по тому, что в ответ от сайта iR приходит страничка с "not authorized" - я бы посмотрел в сторону настроек https. Хотя если бы оно вообще не работало - не пускало бы на сам сайт. Скорее, что-то криво закешировалось. Попробовать отключить кэширование для домена iracing.com, вычистить кэш прокси, удалить куки на клиенте.

Я давно сдался спорить. И таки рисую 7 перпендикулярных красных линий зеленым цветом. PS. Требования заказчика выполнимы. :)

По этой гифке можно однозначно сказать - кто-то ошибся. Из-за чего кто-то пострадал. :)

В официалах, когда на хвосте висел кто-то, в ком я не уверен - я на глубоких торможениях сначала чуть раньше зажигал стопы, и только потом дотормаживал. В чампе так не делаю, но тут другая история.

Судя по тому, что повреждения нарисовались у них - плохой коннект с той стороны. Плюс видимо, глюк конкретной трассы - когда в этом месте выпадают фреймы со стороны клиента, сервер считает, что машина куда-то не туда уехала.