JohnDoe

Видимо для «полноформатных» овальных гонок он как минимум существенно побольше.

Две тысячи поворотов к восьми инцидентам — хорошее соотношение : )

А в iR это есть — и является вполне вменяемой «системой отсева». И наличие «школы» тут абсолютно ничего не изменит, кроме твоей персональной радости. Кто хочет — «разберётся и научится», а кто не хочет — тому оно и не надо : ) Лёш, (повторюсь в очередной раз) ну там же не дебилы сидят — разработчики прекрасно осознают что для них актуально в финансовом контексте, а что не особо : )

Самое главное в iR это онлайн, и он там есть. А тебе дай волю — ты б его заменил на «карьеру» и ботов : )

А пора бы уже и устать : )

Моды — зло : )

Всё субъективно, от этого никуда не деться : ) Мне года полтора назад подвернулась возможность недельку «покрутить» CSW и не нашёл смысла на неё обновляться. Да оно помощнее, побыстрее, существенно помонолитнее — но в плане уровня интересующей меня информативности какой то «некстгенной» разницы со своим GT3v2 я не увидел. Та же история с педалями. В определенный момент возникало устойчивое желание собрать «самоделки», но когда взял в руки «семидесятишорные» полиуретановые пружины — стало понятно, что мне такая жесткость совершенно ни к чему, а меньшей я без проблем могу добиться и на CSP.

Как и «эластомер в дупле», но зато дёшево в производстве и вполне функционально. Делать магниторезистор «неподвижным» означает усложнять конструкцию — добавлять штангу, «качалку» для магнита и «подиум» для датчика. Учитывая любовь Fanatec к «экономии на спичках» далеко не факт, что оно бы функционировало лучше : )

«Проворачиваться» он мог только в случае незакрученного установочного винта. То что Fanatec недодумали с разъемами/кабелями (и это «недодумывание» длилось аж «две версии») — это безусловная проблема. Но сам конструктив «магнитной пары» там очень разумный и совершенно ни в чём не «виноват». Я сам вдоволь намаялся со сбивающейся калибровкой, пока не нашёл «хвост». После замены кабелей на мягкие шлейфы и прогрева пайки разъёмов уже лет семь как ни малейшего намёка на проблемы.

Чего там «такого сложного» то? Простое и компактное решение. И если бы не технологическая ошибка со слишком жёсткими проводами — про «проблемы с магниторезисторами» никто и никогда бы не услышал. Абсолютно то же самое — но, судя по всему, исключили «нагрузку на разъемы».

Адский когнитивный диссонанс : )

А посмотреть то всё равно хочется? Вдруг там хорошие моды : )

Фидбэк штука субъективная — крути в разные стороны, пока не понравится. А когда понравится, это и будет правильно : )

Наиболее «агрессивная», в контексте производительности, опция — «Dynamic Objects» Тут надо ориентироваться расписание серий, которые «планируются к использованию». В iR все треки сканированные. А «технические» — это по большому счёту «полуфабрикаты» : ) Полагаю, речь шла о «минимальной»? В этом поможет утилитка WheelCheck.

Не нахожу. Для меня любая практика это подготовка к гонке, даже если я её не собираюсь ехать. Но в данном случае о «темпе» речь вообще не шла — повторюсь, на GT3 я «сел» по большому счёту в первый раз, а Nurburgring был знаком постольку-поскольку. И меня действительно удивило, что моё «время» (которое, ввиду непонимания машины и кучи ошибок на плохо знакомом треке, «временем» то стыдно назвать) совпало с твоим «гоночным темпом». По факту — чтобы показать такое время нужно ошибаться в большинстве поворотов. И это как то не особо коррелирует с неоднократно упоминаемыми тобой «опытом и знаниями». Это то тут при чем? : ) И если уж приводишь данные из профиля, то не забывай о контексте — ты за последние несколько месяцев проехал больше «дорожных» гонок, чем я за четыре года : )

А при чем тут «тайм-аттак»? Я проехался в обычной практике

Абсолютно верно. Но эти данные совершенно не объясняют, почему «взаправдашний гонщик с большим опытом и глубоким пониманием темы» демонстирирует столь удручающие результаты. Ради любопытства поездил часок связку 488 GT3 / Nurburgring Grand Prix — и был изрядно удивлён, что моё время практически совпало с твоим. И это при том, что я реально медленный, трек знаком исключительно в общих чертах, а наката на GT3 нет вообще. Бесспорно : )

Это да, Боднар не особо заботится о «сопроводиловке» : )

Надо же, у LC-USB собственный конфигуратор появился. Правда какой то он не особо интуитивный и не полнофункциональный : ) В принципе то можно «докинуть» к LC-USB парочку боднаровских же «усилителей» — но по большому счёту оно незачем : )

На CSP стоят магниторезисторы. Про «недолговечные потенциметры» речь обычно идёт в контексте CSL Pedals.

И именно для этого там есть возможность настроить каждую машину индивидуально : )

Коё что значит. Уменьшение значения FF на руле не экстраполирует усилие, а «обрезает» верхнее значение диапазона. Как следствие, фидбэк становится менее «острым».

Для начала «включи» чекбокс «Reduce force when parked». А дальше уже «развлекайся» с настройками FFB.

Соболезную : )

На мой взгляд фраза про «очень долго надо подбирать эластомеры, их преднатяг и, главное, обработку сигнала драйвером» напрямую говорит о сложности процесса. Ну да ладно… Это не датчик, это «картинка тормозит».