JohnDoe
-
Постов
9776 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
190
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент JohnDoe
-
Который провод? От контроллера к усилителю тензодатчика (где переменник стоит) или от усилителя к самому тензодатчику? Запросто — где то слегка коротит и дает наводку на весь контроллер.
-
VL (volume liсense) — корпоративная версия, заряженная на определенное число лицензий (ключ прописан изначально). Но никаких проблем это не доставит — ключ ты переписал и активировал. По составу никаких отличий VL от «не VL» нет. Медиацентр в состав Win8 по умолчанию не входит. Но добавить можно.
-
Не сказал бы — основательная такая чугунина под килограмм весом. А зачем тебе их переставлять? CSW позволяет подключать одновременно обе, а их размещение (по логике и для аутентичности) должно быть разным. Ты про циферки на баранке? Для iR —традиционно. FF на 100, Sho — по желанию, остальное — 0 или Off.
-
Это амортизатор для радиоуправляемых автомоделей, просто довесок. Сама схема осталась той же.
-
Ничем не отличается. @Cyberlion, Но в любом случае первое дело — это проводка. Проверить это несложно. Хотя шум любопытный, в моем случае было иначе.
-
@Cyberlion, Тормоз — сними датчик давления и посмотри не заработал ли ты на нем трещину. Газ и сцепление — подключи педали к компьютеру (кстати, так разрешение датчиков выше в четыре раза), поставь на стол, придави немного педаль газа/тормоза и пошевели провод идущий к датчику. С тормозом, кстати, тоже имеет смысл сделать то же самое до изучения датчика. Кабели у Фанатека просто чудовищные. А «говном» я только баранку BMW называл :)
-
Нормальная ) По мере подтягивания к нормальному времени скорость почувствуешь. Абсолютно в любое Твоё локальное. «p» и «a» — PM и AM
-
@Frozerius, А смысл? Тебе по большому счёту только вот эта штука нужна. Точнее две таких штуки )
-
Я уж и не помню как оно было. Но со SLI-EMU точно иначе — инсталляция, регистрация, faq. А весь софт в открытом доступе
-
Без разницы — какая удобнее. Настройки в серии фиксированные. Выбираешь серию в разделе Race и жмешь на «Test Car on Track» и накатывай. Там тебе выставят фиксированные настройки и не дадут их менять. Расписание заездов можно вот тут посмотреть Ну и еще кучка информации Так и машина не реактивная. А FFB надо под себя настраивать, от чужих настроек пользы немного. Сила — 10-20, Min force — 5-15, демпфирование — 0-10, линейность по желанию.
-
Алексей, есть же куча дашбордов, начиная с аппаратных и заканчивая чисто софтовыми для андроида/айфона/дополнительного монитора. SLI-EMU вообще настраивается как угодно. Но главное, совершенно непонятно о какой пользе от этих дельт мы говорим — то ли о доборе тысячных до мирового рекорда, а то ли о просто более-менее терпимом времени. К примеру, в моем случае метод быть хоть немного быстрее только один: Первое — накат до стабильного прохождения трассы. Второе — изучение примерных точек торможения/разгона на быстром реплее. Третье — стабилизация времени кругов до двух-трёх десяток. Четвертое — изучение телеметрии iSpeed и корректировка точек торможения/разгона. Пятое — повторять 3-4 пока терпения хватит. А онборд вещь не самая корректная (для обычных людей, а не алиенов) — можно выскользнуть из поворота быстрее чем обычно (удачный занос, доворот ямкой) и больше никогда этого не повторить. Ну а уж как можно что то судить по текущему таймингу — я искренне извиняюсь (действительно искренне), но мне этого не понять никогда… Ну разве что речь идёт о разнице в секунды на секторе.
-
Хоть убей не понимаю :) При хотлапинге даже у меня (медленного и бестолкового пилота) расхождение по времени на чистых кругах варьируется в пределах двух-трёх десяток. Текущее время ну никакой информации дать не может — глаз не ухватит этой разницы.
-
Для меня дельта перед глазами вообще зло :). Улучшение на первых секторах провоцирует на риск в следующих и почти всегда приводит к ошибке. Теперь использую только в квалификациях, с целью бросить прохождение круга при сильном ухудшении. Оффлайн-телеметрия iSpeed дает куда больше для понимания того, где надо менять пилотаж..
-
У меня назрел искренний вопрос — как ты умудряешься одновременно ехать и отслеживать все эти параметры? P.S. В iSpeed текущего времени тоже нету.
-
А зачем оно тебе вообще? Информации из этого параметра совершено никакой нельзя извлечь…
-
Ну во-первых это автоматизм, а во-вторых все в пределах комфортной досягаемости. Я когда вторую версию формульной баранки делал, то воткнул энкодеры под большие пальцы. Сказочно удобно, только незачем пока :). Как руки дойдут до третьей версии — добавлю пару-тройку тумблеров без фиксации — вдруг когда-нибудь (года через три) доберусь до Вильямса и пригодятся :). Ну и еще гонщикам F1 сразу напомнят, если они забыли переключить какую-нибудь из настроек :)
-
8 лучших. Может все таки стоит почитать для начала? Ответы на 90% вопросов имеются тут или тут. Не говоря уже об ответах на форуме.
-
Родное крепление вполне устойчивое на жесткой основе. К примеру, на этой хрени держится хорошо. Отсюда и надо плясать.. Или посадить на эпоксидку к металлической пластине, а пластину уже прикручивать куда удобно.
-
С ней сложнее. На предыдущей линейке было предусмотрело крепление шифтеров прямо к базе (хлипковатое, но для секвенталки нормально). По моему под Фанатек у VR3 опциональные крепления есть. Но когда я этот стул у нас изучал их не было в наличии… Upd. Сверлить шифтеры бессмысленно — выломается на раз. Надо отдельную переходную конструкцию корячить, исходя из их базового крепления.
-
Шифтеры насколько я понял эти. А руль какой?
-
Я чет не догнал, вы серьезно чтоль насчет $22? Если это шутка — смешно, а если всерьёз — господа, я бы с вами на рынок не пошел :)
-
Экая занимательная математика у тебя :) Откуда 22 насчитал?
-
Да там много кто не упустил. «Клуб 2015» распух :)
-
Это ты чет путаешь — такой халявы я не припомню )
-
Однако выгодные инвестиции получились — и вернули больше, чем «уплочено» было и дадут бесплатно когда появится :) Но жаль, конечно…
