JohnDoe
-
Постов
9776 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
190
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Магазин
Весь контент JohnDoe
-
Тут кому как удобнее… Я выставлял 320°. Насчёт забрасывания «гридов и шифтов» — тут уж сам решай. Это хорошие и весёлые игрушки для отдыха. И попробуй iRacing, сейчас акция на три месяца бесплатно. Он хорош в плане обучения — всегда доступны повторы и телеметрия быстрых пилотов. Да и просто практиковаться с «живыми» людьми гораздо веселее, чем «в одну каску» или с ботами.
-
Ни разу не приходилось делать :) В «ранних» симуляторах (GTR2, Race07, rF) я ограничивал угол поворота до 320-360°, а в современных (iRacing, AssettoCorsa, rFactor2) угол поворота «адаптируется» сам — и перехват не требуется нигде, кроме вышеупомянутого дрифта.
-
Фидбэк это вообще крайне субъективная штука :) Что же касается угла поворота — перехват требуется только для дрифта.
-
Да разумеется — тут каждому своё :) Мне специфичность фидбэка у Fanatec доставляет удовольствие, которое я пока менять ни на что не собираюсь. А вот это странно… Ремень разумеется поинерционнее, но чтобы ощущать явную задержку — такого не припомню :) Тут ситуация простая — логитеховские драйвера были выпущены четыре года назад, а прошивками их служба техподдержки никогда и не заморачивалась. А Fanatec хоть и через пень-колоду, но развивается. Если сравнить фидбэк GT3RS на нативных прошивке/драйвере (681/115) и на крайних (756/200) — то разница будет очень и очень существенной.
-
Именно. Лично мне баранка CSR симпатичнее — из-за лепестков и более удобного расположения коммутации. Хотя эстетики в ней конечно маловато… Впрочем, если покрасить переднюю панель в черный или обклеить плёнкой под карбон — то и выглядеть будет вполне пристойно. Но это не более, чем личное мнение.
-
Если нужен фан — то однозначно бюджетный Fanatec :) По сути выбор между GT3RS и CSR и если нет желания сразу же «корёжить» баранку, то лучше остановиться на CSR — лепестки на «порше» неудобные до абсолютной невозможности. Но если руки на месте (а они на месте, раз собрался собирать педали) — то исправить проблему с лепестками можно.
-
Пришлось поискать :) Ну и дальше по тексту есть ещё кучка размышлений. Плюс еще один отзыв на ту же тему. Upd Меня переход с G27 на GT3RS впечатлил именно ощущениями от фидбэка, он гораздо более «живой». Несколько раз ради любопытства снова пробовал G27 — и понял, что вернуться на него я уже не смогу. Удовольствие от «руления» совсем не то :)
-
Ясно. Тогда просто несколько фактов насчет Fanatec и Logitech — а дальше уже думай сам. 1. C надежностью зубчатой передачи G27 всё в порядке. 2. G27 изрядно шумен за счет конструктивной недоработки (стучат валы движков). 3. У GT3RS и GT2 чудовищно неудобные лепестки. 4. Фанатековский фидбэк больше «приближен к реальности» за счет некоторой вязкости, создаваемой ременной передачей. Но это на любителя. Меня в этом плане смутила «рецензия» Жени Наумова. Его отношение к фидбэку очень схоже с моим и CSW его слегка разочаровал в плане «живости», которой фанатековские бюджетники обладают в полной мере…
-
На некоторых «трастмастерах» они тоже есть. Но их нет ни на DFGT, ни на G25/27, ни на фанатеках — поэтому мне и непонятна некритичность педалей.
-
Некритичность наличия педалей крайне озадачивает.
-
Да. Полистай на досуге «Руководство» и «Кодекс» — много вопросов автоматически снимется.
-
GT2 дороже за счёт лицензии Порше и «репликоидности». По механике они одинаковые, по электронике не до конца уверен — но скорее всего тоже. Насчет надежности… У меня GT3RS уже три с половиной года и проблем не было (механика там такая же как у GT2 и CSR). А вот у Logitech периодически вылазят «родовые травмы» с треснувшими энкодером (почти всегда) и обоймой переднего подшипника (нечасто). Ну а по поводу сравнения обратной связи у Logitech или Fanatec однозначно ничего сказать нельзя — фидбэк вещь субъективная. Для меня «фанатековская» гораздо лучше, а для кого то будет совсем наоборот :)
-
Я просто пытаюсь понять, каким образом на выходе из поворота на заднеприводной машине переднюю ось может сорвать раньше задней…
-
В этом случае заднюю ось сорвет куда быстрее передней.
-
Я видимо чего то недопонимаю… Как ты умудряешься в повороте на заднем приводе сносить переднюю ось при стабильной задней?
-
Именно так. А насчет срыва осей у тебя несколько напутано — то при «вваливании в повороте до сноса» (а сносится то в первую очередь задняя ось) ничего не меняется, а то «задние прекрасно ощущаются»… Я уже говорил — для меня реакция руля на снос осей в rF2 одинаково явная и на Скипе и на Корвете. И это мне кажется довольно сомнительным.
-
Я высказываю исключительно собственное мнение — во всех трех симуляторах фидбэк меня вполне устраивает. Он разумеется разный, но каких либо проблем (кроме не нравящейся мне «искусственности» в rF2) я нигде не вижу. Только что немного покрутил на Z4 — разгрузка на руле при срыве осей прекрасно чувствуется.
-
Всё там нормально с фидбэком. Да всё на месте — скольжение даёт более чем внятную реакцию на руле. На мой взгляд у rF2 обратная связь излишне «синтетическая» — реакция руля на снос совершенно не зависит от веса и мощности машины. Что на Скипе, что на Корвете — одинаково. И это (опять же на мой взгляд) в корне неправильно.
-
И действительно :) Но с другой стороны, «мнение Алёшина», «Алёшино мнение», «мнение Алексея» — невелика разница :)
-
кой чего имеется на этот счёт :)
-
Я не зря слово «переходить» в кавычки взял :)
-
Плохая идея — кнопки отвратительные по качеству.
-
В момент появления iR×64 не устроил меня большей «склонностью» к микрофризам. Первый билд ×64 на rF2 тоже этим страдал. В случае iR проблема скорее всего давно устранена — но «переходить» на 64 особого смысла не вижу.
-
Правда. «Адаптер» называется WoW64 и кой-какие потери производительности он таки даёт :) Но во первых потери несущественные, а во вторых 64-битный софт далеко не всегда столь же хорошо оптимизирован, как 32-битный — так что явная польза от x64 будет только в случае ёмкого до оперативной памяти софта. А iR к таким совершенно не относится :)
-
Будешь — руки покоя не дадут :) Но и «винтажный вид» крайне приятный
