MMt

А как хуже, так ехать вообще нельзя. Если бы оно просто мало фпс давало, было бы лучше ) Да сейчас у меня нет проблем. Я всё на максимум поставил кроме зеркал (ну как на максимум... запустил этот тест из меню, что он мне там накрутил - я ничего не менял) и на 200 катал без проблем. Просто зеркала захотелось...

Я чего-то какую-то непонятную галку в стиме поставил, не могу вспомнить где (или они убрали её), у меня просадки ФПС выглядят как дергание картинки с дико низкой частотой. Что-то типа как я понял дорисовка недостающих кадров. Получается какая-то дичь... Кто знает, где снять её? Или это так и должно быть? Это не то падение кардров, как на мониторе, а просто скачущая картинка.

У меня вроде всё работает как работало, тьфу-тьфу. И вообще в принципе кроме кривости с айрейсингом я не натыкался ни на какие глюки, подлаги, отвисания, вылетания, непонятные ошибки и так далее. В айрейсинге хочется 200% и зеркала. Зеркала он вообще не тянул даже с 170, если остальное на максималках. Убрал тени (при этом картинка по-моему ещё красивее стала)), хотя потестил всего пару кругов) - стало плавно, думаю до 200 попробовать поднять.

Именно. Кстати от машины и настроек зависит, реалистично это или нет. Он себя как спец и не позиционирует, тем более по ралли. Высказал своё мнение. Меня веселит то, что его все "трусимрейсеры" дико хейтят, а он как куда ни зайдёт с ними погонять, вообще без подготовки первый раз в игру и не зная трека, так в десятке, а если немного подготовится, типа там пару часов покатает, так в тройке. :D Сколько он катает - неудивительно, что у него руки побитые. Я вот уже месяц не могу вообще катать, т.к. кисти рук болят. Одна болит, но терпимо, другую база дернула. Ну конечно скорее всего это не база виновата, база просто усугубила, но тем не менее ездить не могу вообще. Чего кстати на реальной машине никогда не было, а рулем намахался я нормально за последние 10 лет. Может старость уже... Да, именно, в ир именно что покрытие очень адекватно ощущается. А вот прогрев шин (то есть рост температуры и давления) как-то очень странно работает. На мой взгляд так вообще неадекватно.

Кстати я не считаю обратную связь в ире лучшей. Но она хороша, а поведение машины самое приятное и естественное, и наименее условное.

В общем тема интересная чисто на глаз. Я бы попробовал, только у меня монитора нет, только виар. Да и не воткнёшь монитор перед кокпитом. Как прикрутят поддвержку виндовс миксед реалити, напишите сюда, реально стало интересно попробовать. ---------- Я обожаю ралли и дохренища нагонялся по скользкому (гравий и снег/лёд), в основном это были стихи и эво, но передний и задний привод (бмв) тоже были. К ДР были вопросы, кое-что было сделано весьма хорошо, кое-что совсем не хорошо. Я в ДР наиграл может часов 10 и бросил, особо не было желания гонять, сильно не тянуло (как например айрейсинг в себя тянет), хотя я обожаю на полном приводе по скользкому ездить (что наверное понятно из моего блога))... По ДР2 очень разные отзывы, противоположные, так что очевидно, что надо пробовать самому. Но нужна поддержка виара... ну и ещё у меня ручника нет (как и кпп), хотя если зайдет, в принципе можно купить для такого дела (там какой-то трастмастеровский крутой есть, говорят). Я вообще не знаю, можно ли сделать нормальное ралли на текущем уровне развития технологий. Я на WRC (7 что ли, какая там последняя) обжегся так, купил за 3 тыр на плейстейшон ))), запустил ровно один раз, проехав полспецучастка, обплевался и выключил...

Вот он и высказался )

Сончик ничего не говорил. Подожду запускать, пока Коля Грязин не скажет что-нибудь про неё.

Все отзывы плохие, которые я видел. Говорят, что-то типа Дирт4, то есть аркада.

Да походу игра - отстой )

Надо просто разобраться, какая настройка за что отвечает. Я сначала тоже боялся, потом вроде приспособился. Надо сначала поставить "модификаторы" FFB в ноль и общий уровень настроить, базовые настройки, а потом уже докрутить модификаторами при желании. Хотя в Дирте какие-то задротные настройки... Их долго крутить надо.

Ну я нахожу на некоторых машинах. Например на 911 кап в айрескинге, машина очень сложная, требует очень быстрой коррекции, мне не нравилось, что руль вязкий на резкий рывок и возврат, я чуть подбавил выше нуля дрифта (не помню, 2 или даже 3), чтобы руль побыстрее был, получается и больше информации на пальцах о поскользнувшейся машине, и коррекция проще. Дрифт это по сути скорость базы в данном случае. Иногда в -5 его ставил, например в ассетте на гт3 тачках... Иногда в 0. Часто он действительно всё портит, но вот например на капе я нашел ему применение - убрал вязкость у руля. Иногда спринг сильно вверх загонял, т.к. мне нравится, когда руль даёт много информации какой только можно. Опять же это от симулятора и от машины зависит. На некоторых машинах руль вообще пустой, около нуля особенно вообще нет информации. Поэтому я считаю это огромнейший плюс фанатека, что у него есть настройки на базе. Это актуально даже для самых продвинутых симов... Директдрайв только из-за них думаю от фанатека покупать, а не аккуфорс и проч.

Ну да, все имеют модификаторы ффб типа спринг и дрифт? ) Я лично активно пользуюсь настройками на базе, даже не под конкретные симы, а под конкретные машины в симах настраиваю. Можно сделать реально кайфовый и удобный руль.

Это после обновления чего? Я пока не включал комп, может и не надо? )))

Это никакой не конструктивный недостаток, во-первых, это гражданская машина и для использования на треке она не предназначена, и кстати запрет на участие в спортивных мероприятиях и т.п. есть в условиях гарантии (другое дело, является ли обычный трек-день ими и т.д., как всегда законы написаны максимально обтекаемо, чтобы в каждой конкретной ситуации можно было вертеть как угодно). И это даже не М-машина, а всего лишь т.н. М-перфоманс. А во-вторых производители такие недостатки исправляют просто следующую ревизию запчасти выпуская, а не меняя что-то на конкретной машине. Максимум могут отзыв объявить и заменить её, если реально это угрожает чем-то. Или просто следующие итерации запчастей производят следующей ревизии и просто их на новопроизведенные машины ставят (типа там у форсунок 5 ревизий и тд). Я в общем-то рад, что мне мотор по гарантии поменяли, т.к. могли и отказать, а там суды и тд и тп, в общем муторно. Они прекрасно видели, что машина трековая, то, что не полезли в бутылку - большой им плюс. Хотя в общем-то дилер на этом даже зарабатывает, т.к. сам ремонт оплачивает БМВ, а не дилер. Но всё равно решение о гарантии принимает БМВ и режимы работы двигателя они прекрасно видят по логам. И на самом деле на рестайле этой машины уже другой мотор стоит и он по крайней мере чисто по описанию изменений уже получше должен быть. А на М2 в рестайле вообще убрали Н55 и поставили от М3 мотор. Хотя её обозвали М2 компетишн и цену задрали до 5 млн. (Ну там не только мотор... А так в принципе и у М2, и у М235Рейсинг Н55 работает хорошо, т.к. там доработаны системы смазки и охлаждения... что я и купил по смазке, по холаждению тоже надо докупать). Ну и то, что несколько двигателей легли у тайматтакеров - БМВ дешевле по гарантии их поменять, чем изначально делать там более дорогую систему смазки вообще на все продаваемые двигатели. Думаю, что на порядки дешевле.

Компенсация на тюнинг? )))))))))) Нет, тюнинг не компенсируется ))). Можно конечно было бы ещё попросить компенсировать замену машины на М2 компетишн, но что-то мне подсказывает, что и это бы не прокатило ))).

Это немного неправильное описание, но в целом пойдет ). Суть как я уже говорил банально - чтобы не надо было напрягать никакие мышцы, свободно, с максимальной резкостью и амплитудой вращая рулем. Не надо было тянуться при правильном хвате и тд. Чем объяснять - проще гораздо показать.

Сам двигатель лёг (от масляного голодания), мне его по гарантии поменяли на новый, а эти запчасти - с R версии машины, на которых БМВ скроила в гражданской версии. Нужны чтобы масляное голодание исключить на новом моторе. Ещё 50-60 на охлаждение нужно. А у ОД банально потому, что там дешевле всего оказалось ))). На экзисте этот же набор 180, на автодоке 190 и так далее ). Я всё что мог просмотрел. Если б я заранее знал... но я был уверен что там все хорошо, буржуи писали что она чуть не эндурансы в стоке может ездить... Мы с приятелем купили, у меня на МРВ на Мерседес Арене движок лег, у него на затяжной дуге на Сочи автодроме... Он полез смотреть, что там стоит в моторе эрки и м2 (так как они обе с N55 мотором нашим). Прикольно что на эрку каталог есть и заказать запчасти можно у од ) https://bimmercat.com/bmw/RU/search/selectCar/MOSP/Cou/BMW+M235i+Racing/ECE/17

Под 90 и есть близко )

Симрейсинг это очень дорого, говорили они... Фанатек стоит бешеных денег, говорили они...

Дык у меня нет эмки ))). (А если б была, я бы это дерьмосиденье бы уже оттуда выкинул, и дерьморуль этот тоже )))

Нет, наоборот. Я привык как раз садиться по перехватам, чтобы максимально удобно с минимальным напряжением чего бы то ни было выполнялись максимально быстрые, резкие и свободные перехваты ). (Т.к. изначально начинал ездить по скользкому, где приходится размахивать рулём, и намахался я нормально, причем начиная "по науке", с цыганковской школы вращения руля, и все дела )). У мужика в эмке идеальная для меня посадка.

@SabitOff А ты в айрейсинге только формулу катаешь? 911 cup у тебя нет тачки?

Подушка стреляет до 25см.

Это ж от длины рук зависиит (и ног). Я вообще большой любитель близкой посадки (с высоко поднятым рулем), как тут. В такой посадке гораздо удобнее рулем размахивать. Рсита мне не хватало по длине, после переворота креплений сиденья стало гораздо ближе, но я все равно ещё бы сантиметров на пять придвинулся бы. Я и в машинах крайне придирчив к посадке, и кокпит выбирал так, чтобы посадка была близкая. В моём понимании правильная посадка вот у человека. Поэтому я многие более дешевые кокпиты забраковал.