MMt

Говорят, в ире как-то можно в ини файлах попроавить ффб, мне хотелось бы сделать чтобы при подскальзывании передних шин руль больше пустел. Какие значения за это отвечают и как их подстроить?

Как это обычно и бывает, мне не успели дособрать тачку к самому началу сезона...

Хз, у меня нет этого. В ассетте есть ступенька по усилию, когда резина срывается с упора, в ире рулем практически ничего не чувствуется в этот момент.

Так в ире этого нет ). А в ассетте есть, по крайней мере в первой, во вторую не играл. А вес (и инерция машины) в ире рулем чувствуется, по камере хз, я не умею определять.

В ире как раз скольжение передних колес чувствуется очень плохо, т.к. это искусственный эффект. Вот как раз из-за подобного мне и не особо нравится ффб ира. Перенос веса кстати тоже искусственный абсолютно эффект, которого нет в реале. Я не понимаю эту идеологию ира, так как там все равно руль передает больше эффектов, чем реальный. Вот кочки на прямой как раз в ире сделаны отлично. Хотя сильно от машины зависит.

Чета я не понял. Раньше ж все говорили что игра еще сырая, но ффб такой что ир сосет. А теперь все ругают ффб. Нахрен она вообще тогда нужна, если там ффб не лучше чем и ире.

Это печально, значит раллийных симуляторов (уровня айрейсинга) мы не увидим по крайней мере многие годы. Разве что случайно какие-нибудь лютые фанаты ралли и по совместительству программисты найдутся...

Согласен.

Но опять же я сильно сомневаюсь, что в реале ей ставят такие настройки, как в ире (как врс рекомендует и тд). Я бы уж точно не хотел в реале ездить на так настроенной машине )). Для меня кстати было удивлением, когда мне посоветовали не задерживаться на мазде (когда я там стал по своей привычке тайматтачить), т.к. типа если долго просидишь на мазде, на нормальных машинах не сможешь ездить =).

Да ну, это всё хрень по большому счету. Вопрос тут не в резине, имхо. Во-первых, сейчас разделение на "гражданскую" и "гоночную" уже довольно условно, гражданские полуслики сейчас люто держат, например пилот кап 2 р, на которой гражданские порши ставили рекорды НШ, держат практически как слики (и попробуйте в том же ире на 911 кап проехать круг со временем тех гражданских поршей). Если говорить о совсем овощной гражданской резине, то она просто не сможет ездить по треку, т.к. перегреется и разрушится. А хай-перфоманс резина гражданская уже липкая, чем круче резина (типа кап2, трофео р) - тем более липкая. По поводу держим - не держим. Это не "плохо_держим -> сейчас_сорвёмся -> ну_всё_не_держим", в этом переходе нет никаких проблем. Ну больше машина или меньше скользит, да пофигу, она же управляемая остаётся при этом и ты вполне понимаешь, сколько и куда она скользит и контролируешь её. Если шина проскальзывает, то она держит в любом случае. Проблемы начинаются если она совсем блокируется, например при том же развороте ты тормоз в пол утапливаешь - так да, она совсем как на санках, и машина летит удивительно далеко, но и на гражданской резине машина как на санках в общем-то в этом случае. На гражданских шинах наоборот тяжелее и опаснее ездить. Единственное что липкая резина нужна в правильной температуре, потому что холодная она тоже может как санки работать, это надо учитывать. Гоночные машины тяжелее отлавливать потому что они очень резкие сами по себе. "Всё досвидос" - это происходит не в случаях когда машина просто уходит за предел максимального сцепления, а когда ты опаздываешь с реакцией настолько, что ситуация уже невозвратная. Любая машина начинает ехать не туда, просто гоночная начинает это очень резко и быстро ехать ). Просто потому, что она гораздо быстрее на команды водителя реагирует. И соответсвенно быстрее уходит в режимы, когда либо вообще уже невозможно поправить ошибку (слишком большой угол и тд), либо просто возможностей организма на это уже не хватит. Перенос веса и тд очень быстрый, соответственно работать с ней надо гораздо быстрее. Если проще говорить, по шикане гражданская машина поедет переваливаясь как утка, соответственно ей места на это надо море либо она гораздо меньшим ходом может ехать по той же шикане. Но за это ей медленнее рулить можно. Это то же самое, как по асфальту и льду. На льду чтобы ошибки исправлять гораздо меньше навыков нужно, чем на асфальте. Скользить по льду гораздо проще. Я гражданские машины терял со скоростью щелчка пальцев, бывало ). Хотя скользить на них вполне просто и легко. Ну не соглашусь. Понятно что алиеновские тонкости везде есть, но сейчас уже если сим адекватный (ир, рр, ас) - то ехать плюс-минус в одном темпе можно и без вката (со вкатом в другой сим).

@il.semakov В спа я не катал пока никогда. Я в целом, из того, что видел. Ну я в симах без году неделя, у меня вообще нет никаких привычек :), но в ир я влюбился сразу, именно из-за поведения машины. Вот например имсу тут ехал на феррари, я скачал какой-то сет из инета, он мне понравился, я на нем потайматтачил на хорошее время... пошел в гонку - там машина слишком избыточна почему-то. Я уже не стал крутить, поехал так. А там ещё начало то ли нагреваться, я не знаю, короче светлеть начало, машина всё более и более избыточной на входе становилась. Но мне было предельно понятно, что происходит с машиной, было понятно, как это компенсировать руками, было понятно, где и на сколько убрать атаку, чтобы гарантированно доехать, в результате за 40 мин 0 инков (потом выкинуло из гонки, но это второй вопрос). Я пробовал в грантуризмо спорт ездить, мало того что у меня там гораздо больше отставание от топов, так ещё я постоянно натыкаюсь на загадочные выкидоны машины и например даже 15 минут если я там еду, я 10 раз вылечу, 10 раз развернусь и 10 раз выбью кого-нибудь, и при этом уровнень атаки убирать бесполезно, еду ли я медленно или пытаюсь быстро поехать, я всё равно не контролирую машину, она то едет, то какую-то вообще загадочную хрень выкидывает. Вот это к вопросу естественности и понятности ). Мне даже всё равно, насколько в ире реальны машины. Они понятные, живые, контролируемые, их приятно пилотировать. В ир мне зато не особо нравится ffb. Ну и много других мелких претензий. Но не по физике. Треки самые крутые в ире. И то, как полотно ощущается. В рейсруме например треки намного проще сделаны и вообще физика слабее. Хотя машина тоже понятно себя ведёт. --- Почему машина едет на 10 сек быстрее это вообще не вопрос, если есть телеметрия - возьми и сравни, а если нет, то можешь просто два ондорба параллельно запустить и по референсным точкам выравнивать для каждого поворота и смореть, где какая машина быстрее. Вполне наглядно, и будет вполне видно, больше держака у машины в ире или например она разгоняется медленнее или ещё что. Из тех людей, что я разговаривал, кто сравнивал телеметрию с машин и симов, они говорят что в ире получается наиболее точно. Но это я подтвердить или опровергнуть не могу, может фантазируют (но например ассетту я сам видел, бмв м235 рейсинг, в игре она существенно быстрее реала). В ире же вообще одна модель шин, нет разных составов и тд. Опять же погода... короче надо смотреть телеметрию и онборды. В идеале может когда-то будет так, что какую бы машину ты ни взял, в ир19, асс 25 или рейсруме v15, в одном симе настройки подобрал, в другом их же поставил - и машина так же проехала с таким же временем... только боюсь, что жить в эту пору прекрасную... пока имеем что имеем.

Так мы говорим про естественность ощущений. Насколько понятно и естественно ощущается машина. Понятно что по цифрам там может быть кто в лес, кто по дрова ). Так во всех симах. Кстати ещё времена обусловлены тем, что в симах сурово режут везде. Так не ездят в реале, как в симах, поперёк оранжевых антикатов.

У шины он постоянно прыгает от огромной кучи параметров, начиная от веса шины (то есть силы, с которой шина прижата к дороге, то есть от силы реакции опоры или, как я сказал, веса). А это всё сильно зависит от настроек подвески и тд. Это смоделировать - рокетсайнс... Полностью согласен. Машина именно что очень естественно ощущается, если не смотреть на давление и температуру и если не брать во внимание оквадрачивание (т.к. от одного разворота с более-менее приличной скорости резину ты просто выбросишь в реале, а в ире спокойно едешь). И не уверен, что оно повторяет реальность (имею в виду в числах, и даже направлениях) например когда трасса начинает нагреваться или прорезиниваться и т.д., но это в любом случае это ощущается очень естестенно и логично. То есть например может даже в реале при таких изменениях баланс машины в другую сторону от ира бы даже поменялся, но в любом случае в ире изменения очень понятные и прозрачные для пилота.

У меня был курс в институте :). И я немного физику работы шины представляю.

Беда в том, что работа шины под "ньютоновские формулы" (и в частности знаменитый закон Амонтона-Кулона) не попадает. Это даже если мы говорим о шине. И смоделировать работу шины крайне тяжело даже инженерам-шинникам, не то что людям, которые не работают непосредственно с шинами. А кроме шин там ещё есть огромное число чего моделировать.

Но зато 4 и 5 - это реально измеренные данных с реальных железяк, а модель может быть не точная, и выдаст 3.52 там, где нужно 4.89. Так что то, что одно лучше другого, однозначно нельзя утверждать.

Примерно так, а другой берет данные из таблички, куда занесли измеренные заранее реальные величины. Правильный или неправильный это не то слово, айрейсинг например, судя по статье его разработчиков, сначала второе использовал, потом перешел на первое (не так давно). Как правильнее или лучше это вопрос открытый, на реальность поведения резины ира (особенно относительно изменения давления и температуры) сейчас есть серьёзные наркеания ). "Расчитывать" не всегда и не обязательно лучше таблички с реальными данными. И всё равно и то и то даёт упращенные модели, то есть приблизительные. Есть прям на этом сайте статья про резину ира, даже переведенная вроде, про новую шинную модель, если не ошибаюсь, или какая-то рядом, там описан первый и второй подходы. Опять же, в статье ира про новую резину хорошо об этом рассказано ).

А так топили за восхитительнейший софт аккуфорса ))

А что там не так с VR?

В гоночном ковше вы можете только руками и ногами двигать, так как притянуты к нему так, что вздохнуть тяжело ). И хорошее кресло потому и хорошее, что обеспечивает максимальную площадь контакта с телом от коленей до плеч. Там «точка контакта» - всё тело. Кокпитному креслу нужен хороший профиль сидушки и спинки, такой же как у ковша, а вот боковая поддержка ессно не нужна. Так геометрия посадки совершенно разная.

А откуда эта инфа? Что-то не могу найти в описании гонки.

Блииин, вот это пипец... Думал проехать последнюю гонку, отквалился 4-м, заехал в тройку, постепенно в борьбе конечно всё слил до 9-го места, но в 10-ке должен был приезжать, оставалось буквально чуть-чуть... и меня выкинуло из гонки. Вот это **** номер... И главное инков было 0, я бы так с нулем и доехал... --- Я так понимаю какую-то из двух гонок мне не засчитали на лицензию... эту вроде засчитали с отставанием в 6 кругов, а видимо первую нет... блин, ещё 45 минут этого треша терпеть. --- А, не, обе засчитали. Ну хоть лицензию поднял. Но почти 100 очков слил за эти две гонки...

Не в гонке она тянет 200 вообще без малейших вопросов. Просадки на старте начинаются и в некоторых местах трека при плотном трафике. У меня сейчас 170 и объекты в лоу, так тянет плюс-минус.

Уф блин, реализовал. Квалифицировался 11, на первом круге упал к 20-ке, потом до питстопов поднялся на 9, выехал 13, поднялся до 8, но что-то ко второй трети совсем поплыл, перестал узнавать повороты, убрал темп, и к последнему кругу меня догнали (отыграв 7 секунд, 5 из которых я газоны косил), я не стал сопротивляться, чтобы не наломать дров, поднял ногу и пустил его прямо на прямой на последнем круге, в итоге 9-й. Инка всего два за 45 минут, сила поля 1402. Вот это и есть мой максимум по скорости на сегодня. Но вообще такие длинные гонки что-то перебор для меня. 25-30 мин нормально... -- Ха, чел который передо мной приехал 8-м, стартовал вообще с 31 места ))). И время круга лучшего у него на 0.1с хуже. Видно то ли темп на порядок стабильнее, то ли знает какой-то секрет =).

Ну может быть, не буду спорить.