MMt

@VVZ да дельтам там всегда была, видео не было и т.д. ) и под ios ее не было.

@VVZ https://racechrono.com/ Там не только онлайн дельта, там потом анализировать можно графики, как в мотеке для айрейсинга ) Ну а железо к ней - высокоточный gps-приёмник (обязательно, т.к. на телефонах гпс фигня, 1Гц) и опционально можно обд2 коннектор, чтобы к бортовому компу машины подрубиться и её родные датчики ещё читать (открытие дросселя, обороты и так далее). Можно внешнюю камеру гопро ещё. Ну или телефонную.

@toropyga очевидно же, что я не машины эти между собой сравниваю. Это разные классы и гте быстрее.

У меня на гте лучше темп, чем на гт3. Обе феррари. Гт3 что-то вообще не пошла.

@toropyga феррари гт3 сложная машина по сравнению с феррари гте. Как будто подвеска хреновее гораздо работает и аэродинамики сильно меньше.

@Betough ну мне можешь не рассказывать, как и чего изучать надо, я это все почти 10 лет изучаю ).

@SanSanych не показатель, а показывает то же самое, что показатели.

@VIP_EVOX ралли да, пока неповторимо. Но кольцо обычное, где на точность пилотируешь - уже полностью. Только цена - екарный бабай ). Пять заездов по 15 минут на мрв, плюс два бака на это - уже двадцатка, шины-тормоза-прочее, да ещё то мотор рыганет, то коробка.

Ну она же люто старая. Хотя сама по себе стиха - идеальная тачка под наши дороги. Вместе с эвиком. У меня ещё эвики были, 10-ка - самая любимая машина моя всех времен и народов. Просто божественная машина. Я на ней на Нюрбургринг гонял и на ралли Пено )). И на дальняк и родителей на дачу возил. Рулится просто божественно, отдача фантастическая у машины. Хотя конечно под трек типа мрв она не подходит, как и абсолютно любая гражданская машина... там в разы подвеску жестче надо. Немцы - поголовный хлам по сравнению с субаэво )). Жаль они все такие старые уже... это беда. Хотя сейчас у меня бмв уже три года. Типа решил поучиться на заднем приводе ездить. Кстати, инвалидность по уму и раньше давали, а теперь ещё дают по неспособности найти полового партнёра. :D

@Papa Зачем её хотеть? Ведрище ).

Зато тругонка )) Это были самые мучительные месяцы моей гоночной жизни ))) Да все давно понятно... Я даже у Егора Огородникова телеметрию просил, мы катали на 911 кап на Нюрбургринг ГП, я 2 секунды ему проиграл, я думаю он ещё улучшиться мог бы... у меня есть знакомые реальные пилоты хорошего уровня, которые на порше ездят, с ними тоже катал... На самом деле мировые рекорды - вполне показательны. Где в таблице не два результата, а сотни. Не с точностью до десятки, конечно, но мне и бессмысленно считать десятки.

@VVZ я в зависимости от трека и машины сливаю мировым рекордам от секунды до трёх. Видимо, это близко к моему пределу, а набрал его я за рулём реальной машины. Люди не понимают, сколько времени, сил и денег нужно на то, чтобы это старое ведро за 100к поехало и не разваливалось бы. И на его обслуживание ещё. На новых машинах гонять дешевле. Это не говоря о том, что на классике жигулях чтобы хоть какое-то удовольствие получать на асфальте, там надо всю машину переделать, иначе блевать будешь. Калина спорт - первый нормальный вариант... и то в неё надо немного вложится будет. Но это нормально, я тоже не понимал )). У меня как-то была машина 94 года...

Я вот с перерывами (когда машина сломалась и тд) гоняю примерно лет 8 наверное уже, очень фанатею от этого дела... Очень страшно подумать, сколько просадил денег на это, да я и никогда не думал и не считал... в общем все, что я за эти 8 лет заработал, я всё просадил на гонялки. Компа у меня вообще не было, соответственно ни о каких симах я никогда не думал. В январе попробовал айрейсинг в шлеме виртуальной реальности и офигел. Как я тогда писал, я вообще не увидел разницы между реалом и виртуалом. Ну ок, может это был эффект новизны, а ощущения от реальной тачки притупились... зиму-весну играл в айрейсинг, сейчас вот опять выехал на реальной машине... и опять не увидел никакой разницы с виртуалом. Разве что обратная связь от современных компьютерных педалей и рулей на порядок лучше, чем от современных машин. Честно говоря, смысл гонять в реале вообще испаряется на глазах. Конечно, есть такие треки, как Нордшляйфе, их не заменить виртуалом никак, потому что это всё-таки очень необычно и впечатляюще, они другие эмоции дают (т.к. обычно кольцо - это просто работа на аккуратность и точность исполнения и тд, а нордшляйфе - это по сути раллийный спеуцучасток, и совершенно дикие скорости в поворотах по сравнению с абсолютно любым другим треком мира), но обычные, в духе москоу рейсвей - ну вообще одни и те же мысли, действия, ощущения... И такие же впечатления не только у меня. И, кстати, еду я одинаково что в реале, что в виртуале, и ошибки и проблемы одинаковые. А ещё - я когда впервые сел в айрейсинг, поставил время некое на референсной тачке на референсном треке, прямо в первый по сути день... и сейчас я еду абсолютно с этим же временем, спустя 4 месяца. То есть полная пересадка в айрейсинг со шлемом из реальной машины произошла практически мгновенно.

В какие у ее были больные места? Я никаких больных мест у неё не замечаю, хотя весьма придирчив.

А эво по идее более продвинутая и быстрая, чем гт3 https://www.drive.ru/autosport/lamborghini/59c35833ec05c4794a00000e.html

@VVZ Нет, он именно ставил время, и это лучший круг (на самом деле все сильные пилоты на этих машинах едут с таким же временем), кстати для сток м2 ему удалось вообще очень крутое время, фим-конфиг 1-56, это очень серьёзное время, такое не все профи даже на М4 ставят. Шины на бехе - пилот супер спорт, они по держаку примерно как хорошо известные тайм-аттакерам rs3? это конечно не полуслик, но это весьма хорошие шины, на мазде как я понимаю адван 08. Понятно что ни о чем, я говорю о том, что очень интересно, что НАСТОЛЬКО разные машины близко едут. Я вчера тоже катнул наконец первый раз в сезоне. Машина конечно побыстрее поехала с подвеской (на 2 секунды), но мне не нравится ни её поведение, ни как подвеска работает, пожалел, что купил её... Вот кружок, вверху М4, пилотирует призёр VLN... против моей у неё +100 сил, шины гораздо шире, блокировка (у меня свободны дифф)... уезжает из поворотов довольно серьёзно. Ну и конечно я криворук сильно, плюс пока не вкатился в машину, что-то она стрёмная стала. Можно конечно купить крутые шины тыщ за 60 и ещё пару секунд снять, но смысл, скилла-то от этого не появится. Вот второй и третий круги в сезоне, как сейчас модно говорить с пердичами )). Все любят быстрые круги выкладывать, а мне нравится наоборот кривые )). Правда кстати я пошел сейчас сделать помягче подвеску (там у меня на амортизаторах есть одна регулировка, отбоя), и обнаружил, что какого-то хрена у меня один задний амортизатор, как и надо, был зажат, а второй распущен полностью... мож поэтому она так неадекватничала. Странно, как так получилось, я же проверял, что они оба зажаты... --- Кстати тяжело конечно после айрейсинга катать гражданскую тачку )). Во-первых педали, я привыкал сессии две, они вообще невесомые... я за зиму привык к выкрученному в жесть клабспорту, а тут просто пустота под ногой, вообще не чувствую торможения, а до сима у меня не было проблем, казалось, что довольно информативно и хорошо дозируется... ну и держака вообще нет, привык ко всяким гте, а тут нажал на тормоз, и сидишь думаешь, а че это она не останавливается, вроде сильно заранее нажал...

Вот твой онборд против стоковой М2, пилотирует Олег Кесельман. На прямых он немного отъезжает, но в поворотах ты быстрее, а в медленной секции мазда вообще уничтожает стоковую эмку. В РХХЦЦ ездят сверх люди на сверх машинах ). Бедняга Кесельман, сколько там, 30 лет автоспортом занимался, мастер спорта международного класса, карьера в Европе... а тут человек, который полгода катается, на последнюю прямую первым выходит на 150-сильной машине против 370-ти сильной )))

Я же писал про параметр brf...

Вопрос, как всегда, в софте...

У НЕ софт крутой в комплекте для настройки педалей, у фанатека фактически только параметр brf в базе.

Там же прямо в базе есть настройка brf, которая как раз регулирует, насколько нажатие усиливается. Можно сделать так, что нажимать будешь очень легко, а в игре это будет 100% нажатия.

Не знаю, внутрь не заглядывал.

Художественное. Как и «выдержит прямой удар баллистической ракеты» А трубы у рсита действительно способны выдержать такой удар.

Толстенные имелось в виду. В килограммах привыкли мерить, подменяя килограмм-силу, видимо потому, что это наглядно для массовой аудитории. Почему-то в симрейсинге все оперируют килограммами, даже сам Heusinkveld, как и в реальных автомобилях. У весов шкала тоже почему-то в килограммах, хотя измеряют они вес. Я кстати мерил без рычага. Просто поставил весы между ногой и педалью. Кстати Heusinkveld в документах оперирует foot force, то есть силой давления ноги на педаль, а не через рычаг на датчик.

Там все остальное - толстенные трубы, которые не реально согнуть. И кстати на счет материалов - например комплектных винтов я ни одного так и не смог сорвать, как ни старался, в отличие например от фанатека, где винты просто из соплей, как и комплектные ключи. У рсита все остальное прочное, хоть и оооочень тяжелое из-за этого.