MMt

@morganchik Я пишу по делу, то есть про гонки и то, что с ними связано, а ты (отчего-то) обиделся за своё поделие и во все темы залазишь с глубокомысленными комментариями типа "это пять баллов" и т.п. Именно это и называется "в каждой бочке затычка". Это так, небольшой урок русского языка.

"Быстро вставать на газ" - это что такое вообще? В палате мер и весов понятия "быстро" не зафиксировано. Можно на одной машине "быстро" встать на газ и она на это никак не отреагирует, а на другой можно нажать чуть-чуть и она уже сорвёт колеса в пробуксовку. Агрессивнее вставать на газ - это бОльшую пробуксовку колёс допускать. А на сколько тебе надо для этого нажимать педаль - это не имеет значения. Как и помощники, о которых там выше говорили. Твой инструмент как пилота - проскальзывание колёс, ты им пользуешься. А на что там тебе для этого надо нажимать или не нажимать - это вообще десятое дело. Я же написал - с бОльшими скольжениями. О, и тут вылез... Как же без тебя-то. )

@JohnDoe Главное побольше говори. ) Но ко мне тебе имеет смысл обращаться только когда ты поставишь нормальное время и без трех абзацев оправданий в духе "да я первый раз и вообще" :)

@andrey.sokolov @Dim4anskiy Вы чисто погыкать, или и правда не видите пробелов в своих рассуждениях?

Облом ). Я думал может попробовать его... ну и ну его нафиг тогда, куплю круглый руль.

+1 И я крайне сомневаюсь, что человек, нафармивший 5к в мазде, не проедет своё время в гте. Практически на 100% уверен, что проедет.

А самое главное, презрительное "типичный низкорейтинговый пилот" бросил совсем не я ))))). Я бы понял, если бы там хотя бы в секунде время от топов было, а там три.

@il.semakov Да, согласен. Поэтому в идеале всё своими глазами пробовать... но это малореально, конечно.

Конечно не отличаются. А вот езда отличается. В гонке едешь на доезд, в практике перед гонкой готовишься к езде на доезд. А в тайматтаке едешь на пределе, нажимая если что кнопку ресет. Такой небольшой нюанс ))). Который в полторы-две секунды разницы во времени выливается (по крайней мере лично у меня). P.S. И это при 448 гонках против 28 )))). P.P.S. тайм-аттаком я назвал просто тренировку, где надо проехать с минимальным временем круга, пофигу, сколько раз ты наубираешься. В какой это сессии и так далее - вообще пофигу. В тайм-триале он вроде не даёт жать ресеты... не знаю, ни разу не запускал его. Подготовка к гонке и установка времени круга, имея неограниченное количество ресетов - это две большие разницы, не находишь?

То есть ты ещё и медленнее проехал? )))))))))))) Причем в тайм-аттаке медленее, чем я в оф. гонке? ))))) Что-то как-то не верится в это. Я на гт3 не катаю, я уже не раз писал, что мне она нравится гораздо меньше, чем гте. Ни разу даже не тайматтачил на ней, просто в несколько гонок проехал ради рейтинга, не особо разбираясь, как на ней надо ехать (скорее всего намного агрессивнее, чем ехал я). А на том же ГТЕ в тайм-аттаке у меня время на две секунды быстрее, чем в гонке на ней же, даже на простой Монце, что уж говорить про сложный Нюрбургринг. При том, что мне на ней проще ехать, чем на ГТ3, и ездил я намного больше на ней. Да, надо же, одинаковое время... при езде чисто на доезд и без вката в машину, на фиксед настройках ))).

Забавно, что ты даже, похоже, не понимаешь, что позднее тормозить - это НЕ означает агрессивнее тормозить )))). А слился ты предсказуемо. :up:

Не стоит. Ты ни читать не умеешь, ни понимать написанное, ни, самое главное, не имеешь желания что-либо даже попытаться понять. И хам к тому же. Именно так. В общем случае чем слабее сцепление у машины, и чем хуже у неё баланс (оба случая применимы к 911), тем агрессивнее на ней нужно ехать для быстрых времён. Нужно больше на ней скользить (хотя я сильно не уверен, что ты вообще понимаешь, что это). На гражданских шинах нужно больше скользить, чем на сликах, по гравию или льду нужно больше скользить, чем по асфальту. По дождю нужно агрессивнее ехать, чем по сухому - больше проскальзывание резины иметь, и продольное, и поперечное (углы увода больше, это так называется), резче ломать машину (ехать по более крутым траекториям, резче разворачивая машину - то есть, опять-таки, больше скользя и агрессивнее работая педалями и рулём, не в абсолютном значении, а в относительном - насколько сильно машина подскальзывается от таких действий) и так далее. https://www.f1news.ru/tech/125167.shtml И поэтому, кстати, 911 кап считается партой для молодых профессиональных кузовных пилотов. И "старики"-любители на нем практически не ездят. Хотя они ездят на GT3 и ездят на GTE, целые классы для них придуманы. Хотя кап гораздо дешевле гт3-й машины или тем более гте. https://autoreview.ru/articles/avtosport/rekciya А что касается "моего Егора", то в общем-то для любого адекватного человека то, что Егор сразу поехал с мировыми временами - это показатель его уровня, то, что он сразу поехал на этой машине правильно - это показатель его уровня, то, что он поехал в ире на нем точно так же, как на нем ездят профи в реале - это показатель уровня айрейсинга, а то, что профессиональные пилоты капа едут в ире (не ездя в ир) на ировском капе с мировыми ировскими временами - это тоже показатель уровня айрейсинга. Егор крут как пилот симулятора, айрейсинг крут как симулятор. Вот и всё. ----- Только ты не осилил даже понять, что я вкладывал в понятие "агрессивнее", даже проблеска мысли не родилось постараться понять, что же твой оппонент пытается сказать. Сразу в бой и хамить. Ну и для тебя понятие "ехать агрессивнее" - это позже тормозить, хотя ежу ясно, что машина с более сильным сцеплением тормозить будет позже, и агрессивнее работать педалью, безотносительно того, как вообще машина реагирует на это. Кому ты такой нужен, общаться с тобой? Разве что маме. Вот иди и с ней побеседуй про то, как надо на 911 кап ехать.

Ну говорят, что он сильно четкость теряет по краям и так далее, так что вопрос, где лучшая картинка, открыт... У Пимакса разрешение большое, но его съедает фов, так что по четкости он не лучше обычных шлемов... у него фишка - фов большой. У ира заявлена поддержка steam vr. Хоть они и писали мне в письме из техподдержки, что это не так, но это написано у них на сайте. А, нет, не так... Вот что у них написано iRacing is compatible with the most popular VR headsets including models from Oculus and HTC. VR headsets literally put you in the drivers seat and provide an incredibly immersive online racing experience. Some of the more common VR headsets that are our members are using include: Oculus Rift (CV1, S) HTC Vive (and Vive Pro) Pimax (5k and 8k)

Чем хорош автоспорт, мнений может быть сколько угодно, но графики телеметрии на табло и время с секундомера тоже на табло, так что цена всем этим мнениям совершенно очевидна абсолютно всегда )). P.S. Через неделю на капе будет нюр в век конфиге, я его тоже скорее всего покатаю, вот и посмотрим, что там никеркрай проедет. )

Это тебе так кажется. Только вот твоя картина вселенной не совпадает с реальной картиной вселенной. И противоречу я не быстронахам ира, а всего лишь тебе, потому что ты безграмотен, вот и всё. А с реальными "быстронахами", как вы их тут называете, я вполне себе плотно обсуждал пилотирование конкретно этой машины, 911 кап. ;) (Я в ире начинал с неё, это первая машина, которую я купил, и на маздах я практически не ездил, так, чисто на лицензию. Вообще я в ир пришел по советам реальных пилотов и тренеров, которые на этих машинах катают, эта машина считается партой профессиональных кузовных кольцевых пилотов, поэтому я сразу её и купил и задрачивал её. У меня есть знакомые, которые их пилотируют в реальности, у них в ире вообще нет никакого рейтинга и они не катают гонки практически, но конкретно на капе в ире они едут со временами, которые повторяют мировые рекорды. Вот с ними я и обсуждал пилотирование этой машины. А потом влез ты, учитель ))))). С временами на три секунды медленнее, чем едут быстрые товарищи, и спрашиваешь, что мне в них не нравится ))).

Очень сильно ошибаешься. Когда ты полез с умным видом давать "советы", не читая ничего вокруг и жирно будучи уверен в своих "знаниях", почерпнутых с первой страницы журнала "за рулем", а со второго же поста перешел на хамство, мне стало всё в общем-то понятно про тебя (ибо таких невежд я повидал очень много), и твой рейтинг я готов был предсказать с точностью до 500 очков. Потому что люди, которые знают и умеют, так себя никогда в принципе не ведут. Уж не говоря о том, что они бы поняли, о чём я писал. И, что характерно, я не ошибся вообще ни на грамм. Так что твой рейтинг предельно говорящ. ИР - он такой вот противный, да, можно кричать "да я мог бы так же, только времени нет" и "там погода была другая, поэтому время круга такое дно", только вот цифры всегда на табло, предельно очевидные, и никакая "погода" не влияет на то, быстро ты едешь или медленно. Если ты тормоз - ты по любой погоде тормоз, хотя можешь, конечно, себя утешать тем, что вот ты "мембер с 2016", но все эти годы тебе никак не попадётся подходящая погода, по которой быстрые пилоты ставят свои времена каждый день ))))).

@AlexRacing 120 герц не потянет железо, по крайней мере с приличной картинкой. Они у индекса есть, только толку с них. 80 герц может будут как 90 выглядеть, зато железо лучше потянет. А картинка ты сам видишь какая четкая. По спекам рифт с действительно дно, ноьвсе очень хвалят картинку.

@Betough если мы сейчас начнем долго и предметно беседовать о том, как и почему едет машина, то очень быстро выяснится, кто там пишет чушь. ) Ещё раз, я десять лет учусь ездить, причем не по советам форумных теоретиков с двумя тысячами рейтинга, которые даже в симе едут медленнее меня (имея три года практики) и лезут давать советы в хамской форме, а у профессиональных пилотов и тренеров. А ты мне смешно пытаешься рассказать, где там чего плавно нужно делать. А потом обижаешься, что я «не слушаю». Это тебе расскажут в первый же день в любой школе повышения водительского мастерства. Все, ты считаешь, что можно уходить оттуда и воплощать свои полные знания? )) Простой вопрос тебе на понимание процесса - где машина пилотируется более плавно, по сухому или под дождем? Где у тебя НУЖНЫ более плавные траектории и тд для лучшего времени круга? И сразу ответ, чтобы ты не мучался - по сухому машину нужно пилотировать более плавно. Под дождем острее траектории и т.д., даже если вообще никакого наката нет, этого блин физика работы шины требует (о которой ты знаешь что-нибудь, интересно мне?). И чем более скользко, тем агрессивнее ведется машина, сильнее ломается на входах и так далее. Это, если что, прямая аналогия - порше капу везде более скользко, чем гте. Потому что у него и механического сцепления мало, и аэродинамического, и момент инерции большой. Подумай на досуге, почему так. Если, конечно, ты не «все знаешь сам с рождения». Нормальный пилот на капе может ехать как угодно, с корректировками, без корректировок с корректировками он едет только потому, что так быстрее. Банально же. И кстати Егор тут ни при чем, я занимался с людьми, которые на порше кап ездят гонки в реале. То, что Егор без вката поехал точно так же, как они, для меня только говорит о высоком уровне Егора, вот и всё. Вы начали слова плавно и не плавно употреблять, они ровно ничего не значат с практической точки зрения, потому что нет ориентира, что такое «плавно». Я вот тебе привел конкретный пример - одна и та же заднеприводная машина, даже формула, под дождем и посуху. Сухие траектории более плавные, машина больше вкатыванием едет, по мокрому агрессивнее ломается. И этому есть четкое физическое объяснение. Начал я с того, не с того, что кап нужно пилотировать плавно или не плавно, а с того, что он пилотируется менее плавно, чем гте. И этому есть точно такое же физическое объяснение. А вы начали писать ахинею в духе «надо ездить плавно», как будто вчера букварь только открыли. А потом обижаетесь, что с вами спорить начинают, и со второго же поста начинаете хамить. Вместо того, чтобы головой подумать. Знания я действительно впитываю. Два момента только. Это не общение, а обучение, и не с людьми, которые многого добились, а с учителями. Поэтому у меня есть школа, и поэтому с клавиатурным гонщиком никеркрай я буду разговаривать ровно до того момента, пока он не начнет хамить, а его «советы» мне в принципе неинтересны, тем более после того, как он выступил с «низкорейтинговым» и гордо свои плюс пятьсот очков представил )). Ладно бы хотя бы тысячи четыре было бы ) Прежде чем кому-то что-то лезть объяснять, нужно быть уверенным, что ты это что-то лучше него понимаешь, а не хуже. P.S. А ещё меня раздражают люди, и кроме как их тупостью я не могу себе это никак объяснить, которые себе что-то там в голове решили и начинают спорить на пяти листах, вместо того, чтобы просто открыть любой онборд, хоть с реальной машины, хоть с ира, и убедиться, что они порят чушь. Или хоть открыть и прочитать любую популярную статью про 911 кап, где рассказывают, как эта машина едет и как на ней надо ехать. И ладно бы просто спорить - они свою теорию выдвигают, и как только кто-то что-то пишет против их картины мира - сразу же переходят на личности и начинают хамить. А потом пишут "у меня создалось впечатление, что меня никто не слушает". ))))) Бинго, ***.

[Удалено... Боже, какое же тут неудобное форматирование, в форуме...]

@caliskan он с одиссеем плюс пообещал сравнение еще. У одиссея плюс нет такой сетки, как у вайва про. С одной стороны интересно будет посмотреть, с другой понятно, что индекс получше во всем... с третьей - одиссей плюс всё-таки дешевле. Но я думаю я куплю све-таки индекс, если только его вообще возможно будет купить... что-то слухи про аж зиму ходят. Меня удивил новый окулус. А именно по четкости картинки да, реверб все и вся рвёт. Но я давал вроде ссылку на сравнение реверба и индекса от человека, который оба купил.

Аминь, что понял. Мне твои советы нужны так же, как советы белки, и для меня большая загадка, с чего ты решил обратное. Когда мне советы нужны, я иду к тем, кто умеет ездить, а не к балаболам с форума. -- @Nicecry Кстати, я сейчас орнул с твоих великих двух тысяч рейтинга, которые ты два года набирал ))). Не говоря о том, что твои времена на треках тоже к "советам" никак не располагают, мягко говоря. Советчик )))). Однако "почему-то" я не удивлён.

Могу тебе на онбордах это показать, если графики не понимаешь... Только время тратить неохота на хамов, так-то тема интересная, но с дятлами её обсуждать пользы и интереса столько же, сколько с дубом, по которому они стучат. Ты мой посыл не осилил понять. Для тебя показатель - точка торможения ))). Это тебе так кажется, потому что я дятлов не слушаю. ) Я слушаю людей, которые себя зарекомендовали специалистами по тем вопросам, по которым они говорят. И очень внимательно слушаю. P.S. Странно такое вообще такую манеру общения видеть от жителя Санкт-Петербурга... Обычно или школота так выступает, или быдло из деревни...

Это ты тугой... Торможения с одних точек там не может быть, так как Порше намного хуже тормозит. То, что ты резко газ открываешь на ГТ3 (и ещё резче на ГТЕ), вообще не говорит о том, насколько плавно или не плавно едет машина. Ты ещё мазду мх5 приведи в пример на шестой передаче. Я говорю о том, как машина едет, а не о том, как ты там дрочишь педальками. 911 кап едет только в скольжениях. Плавно я и сам могу ехать на нем, а вот так же агрессивно, как Егор, я не могу удержать его на дороге, поэтому 2 секунды ему сливаю с круга. Он везде едет с огромными (по кольцевым меркам машин с высоким механическим и аэродинамическим сцеплением) скольжениями. Что и показывает и телеметрия, и онборды. Торможения - хороший пример, на Порше в виду его огромного момента инерции баланс сильно назад сдвинут, поэтому тормозить в грань на нем намного тяжелее, чем на той же ГТЕ (у которой тоже нет АБС). Порше реально всегда на грани разворота тормозит. Давай начнем с того, что я почти 10 лет на реальных машинах гоняюсь ))). И прекрасно понимаю законы, по которым машина едет, как и телеметрию умею читать. Чего ты с таблицей умножения споришь, открой телеметрию и посмотри... глупыш. С высоким рейтингом. :) Я ж тебе показал телеметрию. Практически от апекса практически руль прямо (с постоянными подруливаниями около нуля) и машина газом по дуге ведется. И более плавное открытие газа и более плавное руление. И проигрыш в скорости на выходе дикий. Или ты смотришь в книгу, видишь фигу? ))))

Кстати, никакого центрального болта я не вкручивал. Полтора года катаюсь, ничего не треснуло, и даже не думало.

От Логитека до CSL Elite расстояние по уровню качества FFB на порядок больше, чем от CSL Elite PS4 до Аккуфорс директ-драйв базы. Если 1 дать логитеку, а 10 аккуфорсу, то у ЦСЛ будет 7. Если говорить про шум (хотя я и не знаю, какое это имеет значение), Логитек на порядок шумнее, так как там сильно гудит сам механизм. А на ЦСЛ он еле шелестит, практически неслышно. У меня нет никаких проблем с днищем. Поэтому пластиковый корпус я минусом признать не могу, как бы мне этого ни хотелось.