VVZ

Я так думаю это зависит от нарушения.

На официальном форуме наткнулся на это видео :) Попробую в практике покатать :yes: Цель - 1.07.7ХХ.

Сближение там было :yes: Я хуже (на меньшей скорости) вышел из поворота. Просто если атакующий идет вплотную, то мы одновременно начнем смещаться на внутреннюю траекторию. Для меня, как для обороняющегося, это будет не в последний момент, а в единственно возможный момент, чтобы в последующем это не считалось блокировкой, т.к. в течение секунды атакующий может просунуть бампер своего автомобиля на выигрышную (обгонную) траекторию. На самом деле в этом случае зажопа в принципе быть не может. Минимальная разница в скорости, минимальное расстояние между автомобилями, разгон. Может быть контакт. Зажопы случаются на торможении (разница в скоростях больше) или в случае обеспечения минимального перекрытия между автомобилями. Извини. работы сейчас маловато :) Правда ты наверно имел ввиду формулировки к картинкам, поэтому их можно полировать и после моего ответа. Я их не пока цитировал.

Ну не знаю... у меня с Фордом ГТ было ГОРАЗДО больше проблем в сравнении с Кадиллаком. На последнем я могу довольно уверенно держать свой темп в гонке, нервируя тем самым пилотов, которые в квале едут быстрее меня. Может с Форд ГТ ситуация поменялась, но раньше я прилагал нереальные усилия для того чтобы удержать этот нестабильный автомобиль на стабильных настройках на трассе. Просто на Кадиллаке надо руль возвращать чуть раньше. Хотя тоже самое касается и Форд ГТ, с той лишь разницей, что ГТ с трудом ввичивается в поворот в начальной стадии, и при этом сильно-сильно закручивает попу в средней части (видимо сказывается развесовка, попу заносит развиваемое центробежное ускорение более тяжелого зада). Корветт менее охотнее заныривает в поворот в средне-заключительной части поворота. Т.е. он стабильнее, но ехать быстрее сложнее.

Так может быть это был не "stop&go", а "stop 16sec go". Как бы это немного разные вещи :)

Голосовое управление чем?

На всякий случай отключаешь замену шин и заправку топливом, подъезжаешь к леденцу, он сразу поднимается, а ты сразу трогаешься.

Сзади у Корветта трансмиссия, огромный радиатор и два вентилятора :) Заносит на Кадиллаке? - прокатитесь на Форде ГТ :P

На самом деле в автоспорте все читерят :yes: Надо всегда и везде выжимать максимум от существующих правил для того чтобы претендовать на высшие результаты. Кстати на других автомобилях область оффтрека может измениться. Это ещё зависит от уклона дороги. Но я особой разницы не почувствовал при изменении момента переключения на на пятую передачу.

Весьма неплохой круг :) Решил квалу откатать, т.к. тем результатом был не очень доволен. На самом деле я и здесь много потерял на втором секторе... Но круг хороший :yes:

Сильнее газуй и сделай первую передачу короче.

Отлично трогаться :)

По мне так легально. Я так делаю для того чтобы мне в зад не въехал пилот, находящийся в слипстриме. Просто не очень эффективно. Более опытный соперник просто обгонит, удержится внутри и всё :) Можно и так. Главное чтобы после этого атакующий пилот смог удержаться внутри. А то можно тупо позже затормозить и непосредственно перед поворотом обеспечить перекрытие, после чего въехать в обороняющегося и выбить его. В этом случае вина будет лежать на атакующем пилоте.

Поздравляю! :) Мне показалось или последний поворот широковато прошел?

Более позднее торможение обороняющему сопернику не помогло бы перед этим затяжным закручивающимся правым поворотом. Могло бы спасти более раннее торможение с надеждой на то, что атакующего начнет сносить.

Помнится я как-то в Окаяме умудрился влезть между соперником и стеной как Барикелло и Шумахер в Ф1. http://www.youtube.com/watch?v=Yo971KDXsbI На меня соперник даже обиделся, обозвал меня сумасшедшим и сказал что в следующий раз будет действовать жестче. Ну, я ответил, действуй :)

По мне так он виноват. Начал крыться, кройся дальше. Но он решил воспользоваться лучшей траекторией... Правда и тебе можно было чуток поуже заходить, раз решил атаковать... Хотя, в любом случае непонятно на что рассчитывал обороняющийся. Даже если бы ты уже зашел, то он наверняка продолжил смещаться внутрь. В общем твоей вины в этом столкновении нет.

Отсутствие сближения? :) Если нет сближения, то и не будет обгона. Т.е. получается, что если соперник ко мне подобрался вплотную на выходе из поворота, имеет при этом преимущество в скорости, то я не имею права смещаться с траектории для обороны своей позиции? Я не согласен. Я буду смещаться и я не буду давать сопернику просто так себя обогнать. Причем буду делать это абсолютно прогнозируемо. Я на входе в поворот уже понимаю какая у меня будет скорость на выходе. И если мой соперник прошел этот поворот идеально, то я в эту же секунду начинаю крыться. На самом деле я в принципе понимаю о чем ты хочешь сказать, просто если соперники равны по силе, и между нами дистанция в 1 см, то я всё равно в пределах правил буду крыть внутреннюю траекторию на прямой. У него при этом будет возможность перекрещивать траекторию на выходе из следующего поворота. Понятно, что если впереди идущий соперник ошибся и вышел из поворота на значительно меньшей скорости чем обгоняющий, и при этом начинает подставляться на прямой под обгоняющего, то это уже не будет лежать в рамках правил. Про круговых только не обязательно писать, это немного другая тема :) Вообще, Юрий, было бы неплохо, если бы ты сам сформулировал более четкие условия для моих эскизов. Ведь тема на самом деле полезная, особенно для новичков :)

Когда я рисовал эти картинки, то конечно же говорил о правах пилотов при борьбе за позицию. Т.е. я подразумевал то, что они идут в одном круге. А то так вообще все три картинки с трудом претендуют на универсальность. Если атакующий соперник успел нырнуть, то смотрим на первую картинку во втором сообщении :) Просто в пылу борьбы гораздо проще ориентироваться на перекрытие, чем вот на это: Я вот до сих пор пытаюсь понять, какой же такой она должна быть :yes: Хотя, теперь понял... не будет никто эти секунды в гонке считать. +1

У меня сегодня проблем с заходом на сервер не было.

Пока что иР развивается исключительно в положительную сторону. Быть может для того чтобы это понять надо проехать гонку?

Существенное преимущество в скорости это "сколько в граммах"? :) И я не имел ввиду экстренную смену траектории, я имел ввиду плавное изменение траектории для того чтобы не пропустить атакующего на внутреннюю траекторию перед поворотом. Это нормальная практика и честная борьба. Про торможение не совсем понял... на торможении вообще нежелательно траекторию менять. Вот я оборонялся на грани фола, не пуская более быстрого соперника (он был быстрее меня примерно на секунду). Всё в пределах правил, хоть и с небольшими ошибками (Я не удержался внутри. Правда именно это и была единственная возможность для того чтобы обогнать меня, если бы атакующий начал тормозить чуть раньше, для того чтобы перекрестить траекторию). В общем если ты имеешь существенное преимущество в скорости, то обгоняй соперника (захлопывающего внутреннюю траекторию) на прямой по внешней траектории относительно следующего поворота.

Купил :)

Вот так надо проходить "Красную воду" ))

А ещё этого придурка пару раз дисквалифицируют, а потом и вовсе закроют доступ для участия в лиге ORSRL. Ну и не надо сравнивать мягкое с теплым. Уже второй человек начинает что-то там додумывать. Ещё раз - я писал о правах обгоняющего и обгоняемого, а не об ошибках и косяках в пилотаже.