VVZ

Вараздат, ну вот я ездил с тобой в гонках в рамках чемпионата, причем пересекался с тобой на трассе только в момент обгона на круг, т.е. мне не приходилось с тобой толком бороться... так вот, даже в эти моменты ты был одним из самых непредсказуемых пилотов :yes: Просто у тебя получается, что все вокруг козлы, а ты такой белый и пушистый. И среднее количество инцидентов за гонку, приближающееся к семи, у тебя исключительно из за того, что все вокруг козлы. Я это к тому, что быть может стоит в консерватории что-то поменять?

Я бы лучше убрал все тени и выставил 32 бита. Не знаю как у тебя, Ярослав, а у меня с 16-ю битами отображение цветов откровенно ужасное :)

Да конечно же разница заметна. Видно что при 250 кадрах, ну или при 210, изображение гораздо плавнее, чем при 120. Или просто больше похоже на реальность. Рулить при этом также значительно проще, особенно на пределе. Для того чтобы при выкл. верт. синхронизации не было разрывов и дёрганий, я ставлю галку напротив "кап фрейм бла-бла-бла". Помогает. В общем именно с этими настройками мне ездить проще, удобнее, ну и на результатах это сказывается положительно. Когда я ездил с вертикальной синхронизацией всё тоже было нормально (трилинейность включал). Но если фпс снижался хотя бы на два кадра в секунду, это сильно сказывалось на точности управления. А уж если на 10, то ехать на грани на быстрых автомобилях было просто невозможно. Поэтому я не понимаю как народ ездить с 30 или 40 кадрами в секунду (при этом утверждая, что на полных настройках иР работает без тормозов :) ). Всё познаётся в сравнении, попробуйте убрать тени, верт. синхр, поставить галку напротив этого "кап фрейма" и покатать. Точность управления наверняка должна увеличиться. Хотя тут может многое зависеть от конфигурации системы.

Разделил. В первом случае 1,33 во втором 2. Что из этого должно быть ясно? :)

Так у нас по ходу америкофобов тоже хватает ;) Правда ничего хорошего в этом нет.

И откуда в вас эти националистические нотки? У меня ни с кем проблем не было. Хотя один неадекват попался, но вроде не американец.

Тут наверно надо разделить реальные фризы [техническая проблема], с малозаметными лагами и мини-задержками. О последнем многие и не подозревают. Да я и сам раньше ездил на медленном компе и думал, как же остальные то валят?! Проапргейдил комп и после этого поехал значительно шустрее. Правда и сейчас на некоторых треках с большим кол-вом соперников производительность существенно снижается. Естественно уголок с фпс рапортует о том, что оно выше 60 кадров в секунду, но ехать не-ком-форт-но.

Да пусть греется эта видеокарта, я всё равно её не слышу. Ну и купил я её недавно, а уже надо менять, т.к. устарела :D А так хоть буду мониторить значение фпс. Если оно снижается до 100 кадров, значит надо внимательнее ехать и ожидать возможного подвоха.

Пробовал я эту вертикальную синхронизацию :) С ней становится чуть хуже. Тут даже речь идёт не о том, что мне нужно более 60 физических кадров в секунду, а о том, что когда система работает на пределе, т.е. фпс снижается, то начинают появляться небольшие такие задержки. Это даже не фризы как таковые, просто картинка... ну дёргается что ли, но это практически не заметно. Но эти мини-фризы, или это снижение производительности, для меня является губительным. Не чувствую я автомобиль. И конечно же, чем быстрее авто, тем бОльшие требования я предъявляю к производительности компа. В общем если у меня фпс 95 кадров в сек (среднее под ОС Win 7), то мне едется в значительной степени менее комфортно, чем с 140 кадров в секунду (среднее под ОС Win XP). Просто поверь мне :yes:

Можно масштаб окошка изменить и сделать цифру покрупнее.

Нет, Юра был прав. Я проехал ещё три гонки в А классе, имея Б лицензию, и получил лицензию А :yes:

Спасибо, и тебя с праздником :drunk:

Прикольно, стоило мне выпить 2 пива и ещё 0,2 коньяка - и я чуть ли ни в одни ворота занял первое место в Глене :D Какой из этого можно сделать вывод? - сегодня день строителя и мне в этот день везёт, т.к. это мой праздник :) P.S. перед тем как проехать гонку, я принял холодный душ. Без него я и круга бы наверно не проехал. Перед гонкой проверил ;)

Два раза катал в серии А в Глене и два раза меня выбивали в Т1 когда я стартовал с поула. Выбивал пилот под №2, т.е. не новичок. Вообще забавно, я долго шел до серии А для того чтобы принимать участие с более опытными (безопасными) пилотами, причем пилоты практически всегда попадались корректные... И когда добрался до неё, меня начали выбивать сильнейшие пилоты в первом же повороте :)

:yes: Надо бы фон поменять, чтобы не так явно в глаза бросалось... Если кто-то сможет предложить более интересный вариант, я буду только рад :)

Да, скин или лого нужны обязательно. Но я совершенно не художник. Правда некоторые мысли по лого у меня были (см. приложение). Правда идея позаимствована. Кот отгадает откуда? :) Серии длинных гонок для меня интересны, но я не представляю каким образом я найду время для того чтобы к ним подготовиться. Надо подумать...

У меня немного "нубский" вопрос. Сейчас я катаю на овалах имея лицензию "Б". Я проехал одну гонку в классе "Б" и по идее мне осталось для получения лицензии класса "А" проехать три гонки в классе "Б". Но т.к. у меня рейтинг безопасности выше 4 я могу принимать участие в гонках класса "А". Вопрос следующий: мне обязательно катать эти три гонки в классе "Б" для получения "А" лицензии? :)

Уверен, будет проще чем по этому треку катать на Ф1 Вильямс :yes: Ну и тут сыграло свою роль то, что я кругов 30 до этого проехал на Импале класса А с каким-то алиенским сетом, поэтому на Импале Б с фикс настройками я ехал вообще не напрягаясь.

Уверен, что тебя можно смело отнести к разряду - ответственный представитель! :yes: Да, и я совсем забыл сказать о том, что по результатам чемпионата ORSRL Skip Barber Tournament 2011 команда WT снова заняла второе место

Скорее это особенность (хотя это очень аккуратное определение). В реале я ни разу не видел чтобы руль крутили в обратную сторону от заноса. Ну если только это очень глубокий занос... да и то это просто пилоты возвращают руль в положение ноль.

Решил без подготовки проехать по овалам в классе Б и приехал на втором месте Забавно получилось, т.к. я думал, что Chevrolet Impala Class B это тоже самое, что и... ааа, теперь до меня дошло. Просто мы с Женей Мозгуновым покатали в Хост сессии на Шевроле Импала, но она была А класса. Т.е. я думал что тренировался для гонки в классе Б, катая в WG на автомобиле класса А :) Мне даже Женя настройки скинул, которые естественно не отобразились на Импале класса Б. В общем пришлось ехать на стандартном сете. Гонка понравилась, побольше бы дорожных треков :)

Попробовал. Действительно, если с обратным движением рулем опоздал, то покрутив его в сторону поворота занос чуть утихает.

Посмотрел несколько раз, но так и не понял почему он руль крутил в правую сторону :) Разве только для того чтобы под круговых не подставиться...

Какой-то тут невероятный эффект от слип-стрима :)

А препятствия были в виде непредсказуемо медленных Фордов ГТ? :) Только что в голову пришла одна мысль. Возможно, в Глене ехать проще, потому что трасса не так сильно подгружает систему.