VVZ

Есть одно но - BMW не едет )) Не спортивный это автомобиль, и идеология распространяется только на М серии, да и то не на все. Сейчас можно смело ставить знак равенства между BMW и Mercedes. Lotus тоже не вариант. К тому же до нее нужно дорасти. Плюс соперников нет. Лучше в серии Легенд выступать. ИМХО.

Сомневаюсь. Справедливости надо отметить, что после того как мне поставили новую ДСГ, я проехал на ней более 70 000 км. Это не мало ) Но в пробках она всё равно дергает. Ну не знаю. Сейчас в bmw ставят хорошие гидротрансформаторные коробки, довольно быстрые и не тяжелые. Но я выбираю механику.Роботам я не доверяю, ни DSG, ни PDK, ни S-tronik и т.д.

Я всю жизнь ездил на МКПП и не парился, я люблю механику. Но тут вышла эта DSG и я повелся. Она ж быстрее чем механика )) В общем преимущества она никакого не дает. Также везет, только сломаться может и стоит 370 000 руб. Хорошо хоть сейчас знакомый есть, который может её починить (себе сам недавно починил). Кстати, коробка у меня уже раз ломалась. Сделали по гарантии. Плюс этот робот в пробках ведет себя грубо. Перегревается и начинает с толчками передачи переключать. Т.е. получается DSG не для города. Жалею что взял с автоматом. У меня 250 лс. Кушает в среднем 10-12 литров. Но я спокойно по городу езжу.

Вот как ты пришел к такому выводу, я ума не приложу :)Т.е. у заднеприводных автомобилей вес - критерий субъективный, а у передне и полноприводных - объективный? Типа только задний привод можно облегчить? )) Так вот сколько не облегчай задний привод, всё равно у заднего привода останется кардан, редуктор, а у bmw (горячих) ещё и рядная шестерка. Облегчайся сколь угодно, но переднеприводный хот-хетч будет всё равно легче, если и им тоже заняться. Но я против всего этого... Тупиковый путь который приведет к тому, что на автомобиле будет очень дискомфортно перемещаться по дорогам общего пользования. Ну да, он поедет на 1% быстрее на треке. Ну пусть даже на 2%. Дальше то что? Упрешься в предел и продашь свой корч, купишь другой и тоже начнешь его "раздевать"? Куда проще ориентироваться на других любителей, которые стараются не превращать свой автомобиль черт знает во что, а просто с минимальными доработками катает по треку. Вес - объективное преимущество и точка. Никто на треке не любит электронных помощников в этом плане. Я всегда отключаю ASR (антибукс, наполовину отключается ESP). Сейчас куча народу катает на переднем приводе с 300-370 лс, естественно всё отключая. Единственное что здесь может выручить - блокировка дифференциала и... желательно настроить переднюю подвеску. Идеально если там есть поворотные кулаки.По поводу мощности... ну это как написать, что на задний привод более 400 лс ставить не нужно, ибо избыточно. Т.е., мягко говоря, чушь получается )) Плюс развесовка. Я считаю и практически уверен в том, что переднеприводному хетчу не нужна развесовка 50/50, которую всюду рекламируют авто с задним приводом. Нагрузка должна быть больше на той оси, которая является ведущей. А тут у хот-хетчей всё отлично. Проблемы как раз у заднего привода начинаются с их 50/50. Посмотрите на Феррари (даже переднемоторные) ну или Порше. У них у всех задняя ось больше загружена чем передняя. Можно глянуть на то, что происходит в WTCC :) В общем если человек не любит передний привод, то это наверно диагноз. Я перестал любить полный привод, т.к. он очень тяжелый, да и на треке гораздо интереснее ехать на заднем или переднем приводе. Если честно, то я не люблю японский автопром. На мой взгляд они делают дешевые консервные банки :) Есть конечно автомобили к которым я отношусь теплее, ну к примеру Ниссан ГТР, который несмотря на свою внешность, ненужный кожаный и дешевый салон, показывает очень хорошие результаты на треке. Правда меня до сих пор вызывает улыбку и недоумение фраза в мануале, что мол отключать систему стабилизации нельзя. А если отключите и сломаете коробку стартуя с лаунча, то по гарантии никто ничего делать не будет, а комп при этом все логи запомнит и этот факт скрыть не удастся )) Меня в япах в салоне раздражает практически всё - от кнопок и руля, до пластика и этой "кожи". Всё очень дешево и неприятно на ощупь. Двери толком без уплотнителей, шумка ужасная, сигнализация (иммобилайзер) - гумно полное. Поэтому их и таскают так часто. Блоки АБС и стабилизации тоже дешевые - работают жестче. Тут уж точно ни о какой помощи нет, только мешает, причем грубо. Ну и двигатели японцы ставят - наидревнейшие. Мазда типа повысила степень сжатия и кичиться этим, словно изобрели что-то новое. А то, что этот двигатель вообще не едет, ну или едет абсолютно также как и раньше, при этом чуть меньше пожирая топлива, никого не волнует. Всё, весь мир давно на турбо перешел. Даже БМВ. Скоро и Феррари к турбо вернется. Япония, ау )) Ну и я против этих фиксированных комплектаций. Я хочу собрать автомобиль под себя, пусть и немного переплатив при этом. Более того, мне сейчас эти опции практически не интересны. Мне не нужен ни ксенон, ни кож. салон, ни видеокамеры, ни навигация и т.д. Попогрей, климат и вперед. Остальное всё лишь вытягивает деньги из карманов покупателей ) Ну это так, на правах ИМХО )

Пока нет. Будут даже не знаю когда... наверно в четверг, если меня из дома не выгонят ) Сделай заднее антикрыло в 0 вместо -10 и попробуй покатать. Или взять настройки от Глена (они есть в этой теме) и тоже немного увеличить угол атаки заднего антикрыла.

Я только не понял почмеу у тебя Мазда весит аж 1790 кг. В 1290 кг я поверю больше ) Ответ прост - разница в 240 кг. Как машинка едет если в неё посадить ещё три пассажира, массой под 80 кг каждый? Заметно сложнее она поедет, особенно в поворотах. Можно в iR проверить какая разница будет если утяжелить какой-нибудь авто на 240 кг ))) А уж подвеска... сейчас bmw нацелены в сторону повышения комфорта. Т.е. крены будут ого-го какие. А Мазды обычные. Т.е. Мазда 3 2.0 в стоке (даже шины родные) едет 2.04.ХХХ в Мячково. Мазда 3 2.0 с тюнингом едет 1.57.ХХХ, но с глубоким тюнингом.

Такой задний привод на треке не едет. В том числе BMW 328. Причина одна - она очень тяжелая. Вот не знаю, показателен ли этот пример: есть у меня знакомый один, катал на Клио РС. В Мячково на ней вышел из двух минут. Сменил Клио РС на BMW 1M и еле еле вышел на ней из двух минут :) Ну если напрячься, то можно ещё снять пару секунд, но эти пару секунд наверняка можно было и на Клио снять. Но фана, да, в баварце больше. Только никак не 328. Она и Мазде 3 2.0 будет сливать. Для меня дорого. Причем трековые покатушки не считаю. Тысяч 15 точно набегает в сумме. Может 20. Но ТО каждые 15 000 км. Просто это: бензин - 6-10 т.р. в зависимости от пробега Страховка КАСКО около 50 000 руб если молодой ТО Резина Налог В итоге точно набежит хорошая сумма. Субару тоже ведерко. Причем стоит нереальных денег. Её берут толком одни фанаты. Плюс двигатели одно время летели чуть ли ни каждые 50000 км. Года полтора назад исправили косяк, но и цены подняли тысяч на 300-400. Реально я бы за эти деньги взял VW Golf R. Полный привод, 255 лс, правда только с DSG. От Субару отговорю. Раньше я фанател от Субару, в особенности от Сти, но когда посидел в ней и увидел ценник в 1 800 000 руб, то понял что это уж слишком. Ну места в салоне там достаточно. Не меньше чем, допустим, в Хонде Аккорд. Багажник маленький. Гольф за небольшие деньги можно раскочегарить до 310-330 лс. (около 100 000 руб) Но я не хочу идти этим путем )

Заряженные автомобили приобретают другие покупатели :) Им всё равно кто его собрал.

Ну хорошо хоть по -700 не делает )) Я бы от такого точно в шоке прибывал. Сейчас пытался вспомнить когда у меня был большой минус к иР = не финишировал, но выручила статистика. Нашел и сразу вспомнил эту гонку. В РоадАтланте на СтарМазде стартовал без квалы. В ней и Женя Донцов ехал. С 17-го места прорвался до 11, ну а там меня выбил какой-то канадец на торможении перед шиканой. Было это первого апреля :) Надеюсь везение и до следующего 1-го апреля продлится. Ну а там денек можно и не катать )) Т-т-т.

Да, единственный. Почти 4 года и особых проблем не было. Только лучше брать на механике. Скоро как раз новый ГТИ выйдет. Завтра премьера VW Golf 7. Но конечно же и Меган РС отличный аппарат. Там и тормоза хорошие, и турбина мощнее, и блока есть, и поворотные кулаки. Т.е. мой в моём автомобиле поменять шасси, поставить более производительную турбину, плюс блокировку дифа (это всё будет стоить более 250 000 руб), то он поедет примерно также как и Меган РС в стоке. Конечно у него салон попроще, электроника... в общем француз, а не немец :) Но едет он зачетно. К примеру Клио РС на треке едет быстрее моего ГТИ. А вот от Мазды МПС я отговорю. По мне так это капризное ведерко.

Интересно, как такое получилось? Все улетели в первом повороте или просто всех выкинуло/не вошли в гонку? Наверно последнее. Конечно паренек себе хорошо поднял iR ))))

Смотря с чем сравнивать ) Но тут выбор. Либо жара, либо комп через несколько минут начнет пищать и обрубит мощность (а может и не обрубить , что ещё хуже). Это очень быстро надоедает. Типа как Centripetal Circuit в iR.

Обычная, закипает. И диски перегреваются, и колодки. Последние реже, т.к. я поставил DS2500. Вообще я против тюнинга, т.к. слабое звено в любом случае будет. Я решил на заморачиваться с тормозами и просто один круг их охлаждать. 2.0 TFSI о 200 лс в стоке. С чипом должно быть 250 лс. Ну да, для этого. На трассе как-то об этом не думаешь. Это в пробке всё раздражает, а на трассе в трафик не попал и уже хорошо ) Обычно такую трассу обрамляют сугробы, которые часто превращаются в ледяные отбойники. А любая мало мальская ошибка приведет к тому, что бампера придется менять. В общем я не рискнул ехать в Мячково зимой. Плюс автомобиль не подходит, ну и резину там нужная Хакапелитта 7 в идеальном состоянии. Но авто всё равно не подходит. Тяжелый очень. Всякие 2108 просто улетят. Ну или я просто не большой любитель по льду катать...

Вообще если говорить о сравнении реала с симом, то разница ещё заключается вот в чем. Когда приезжаешь на трек на обычном гражданском автомобиле, то в отличие от симрейсинга, где пилот садится в кресло, загружает настройки на квалификацию и едет, с реальным автомобилем надо провести некоторые действия. Собственно они могут быть и не знакомы симрейсеру :) Ну например, что делаю я: проверяю масло и обычно доливаю его, т.к. масло мой ГТИ пожирает его адски, 1 литр на 1100-1200 км :) проверяю уровень антифриза, между заездами могу поливать радиатор, чтобы его немного охладить проверяю давление в шинах и вместо стандартных 2.4 атм по кругу, спускаю до 1.9 спереди и 2.1 сзади (зависит от резины, погоды, трека) вытаскиваю из багажника всё барахло. Запаску, ключи, компрессор и т.д. сейчас необходимо где-нибудь спереди закрепить огнетушитель устанавливаю на заднее сидение онборд камеру установить официальный датчик телеметрии на передний бампер. И не потерять его, т.к. он стоит несколько сотен баксов закрепляю на панели приборов высокочастотный ГПС приемник и синхронизирую его с ноутбуком, который закрепляю ремнями на пассажирском сиденье если жарко, то во время заезда выкручиваю печку на максимум (представьте, едешь на пределе, за окном пекло, ты в шлеме, так ещё и печка на максимальный обогрев включена :) ) после каждого заезда проверка давления в шинах (но это и в симрейсинге есть) :yes: Вроде немного действий, но на них уходит куча времени. К тому же надо успеть зарегистрироваться на заезды. Если подходить к тайм-аттаку серьезнее, то сюда входит покупка всяких железок, их установка, настройка и т.д. Обычно железки приводят к поломкам, т.к. остальные агрегаты не рассчитаны на доп. нагрузки. Если до трека ехать далеко, типа Нижнего Новгорода, Смоленска, то приходится заказывать автовоз, т.к. корч не доедет по дорогам до трека. Ну и т.п. :) Боюсь представить что творится в реальном автоспорте... т.е. не любительском.

Ну что такое преселективная КПП с двумя сцеплениями я прекрасно знаю. У самого такая, только шестиступка :) При этом я езжу исключительно в ручном режиме, т.к. только так я хоть знаю какая передача должна быть включена. Больше всего раздражает раннее переключении вверх при пробуксовке одного из ведущих колес. Стрелка тахометре в этом случае упирается в ограничитель и включается следующая передача. Т.е. сам переход на следующую передачу - гут, т.к. дальше крутить некуда, но вот описанный мною случай - зло, т.к. обороты проседают. Ну, есть спринты в Лидере. Это широкий такой картодром. Из минусов в сравнении с площадкой с конусами: можно убраться, в т.ч. в столб, едут одновременно 5 автомобилей. А так конечно интереснее чем спринты в Мытищах :)

Как-то ко мне обратились знакомые с просьбой на площадке с конкусами обучить их, так сказать, управлению автомобилем на пределе. Наверно это был 2010 год... И меня, если честно, эта просьба поставила в тупик, т.к. я не понимал как можно без секундомера понять, быстрее ты едешь или медленнее :) Собственно на эту площадку меня знакомые так и не вытащили, но зато я одного из них вытащил в Мытищи на спринты. Т.е. это тоже площадка с расставленными конусами, имитирующая коротенький трек. Также организаторы использовали ИК датчик с электронным секундомером, т.е. хронометраж был не ручной, а точный (до десятых). В общем знакомому понравилось управлять своим автомобилем в предельных режимах, он вдоволь поскальзил всеми осями, правда показал довольно посредственный результат. Но это нормально, т.к. без опыта управления автомобилем на пределе, сразу показать хороший результат невозможно, пусть и со знанием теории (а симрейсинг эти знания точно дает). Даже если в пример поставить меня же. Когда я впервые приехал на Тайм-аттак, а было это в далеком 2009 году, я тоже показал довольно посредственный результат. Кстати вот они, я их откопал (группа 2, 11 место) :) Кстати свой крайний заезд я ехал с включенной esp! Этот круг оказался самым быстрым. Это к слову о том, что электронные ошейники мешают быстро ехать. Хотя по ощущениям круг этот был очень медленным (а это к слову о том, что нужен секундомер). Мой ник тот же :) Только надо обратить внимание на коф. Он у моего автомобиля был равен 139. Чем он больше, тем потенциально автомобиль быстрее. Мой типа заряженый ГТИ на тесном треке и овощной резине с пакетом для плохих дорог, имел небольшой коэф. Самое главное, что я получил ценный опыт и на следующем этапе через неделю показал второе время в своём классе: Ну а когда я поставил правильную резину, нормальную европейскую подвеску и сделал чип, результаты поперли :) Иногда и Ево со Сти объезжал, ну или Фокусы там всякие 300-сильные. А потом я побывал в Мячково и перестал посещать любительские спринты в Мытищах... А жаль, школа была классная. Собственно это сообщение должно быть в другой теме... Просто хотел сказать, что с секундомером конусы объезжать гораздо веселее :yes:

А если на звездочку нажимать (которая напротив темы)?

Ну они мне командные сеты не давали даже в моменты переговоров. Главное чтобы вы потом настройки никому не давали. Я серьезно :)

Я бы лучше отключил спящий режим, но оставил выключение экрана )

Я знал, что ты это напишешь ))) На самом деле мне неловко выступать за команду с таким названием (ей всего 9 месяцев, если я ничего не путаю). Да и представители этой команды едут не особенно то и быстро. Разве только сам Маркус валит. Зато понравился тот факт, что многие члены команды довольно возрастные. Есть даже те, кому за 40 и 50 :) Правда самому Макрусу 24 года. И он вроде как единственный прошник среди нас.

Да, на этом автомобиле очень многое решает накат и хороший сет :) А как я понимаю, сет подобрал для этого этапа - очень хороший. Особенно на гонку, где я показал 7-е время, проиграв лидеру всего пол секунды. Для Спа это очень мало. Но, наверняка здесь сыграл свою роль драфт. Ну да ладно... Во вчерашних гонках я приехал на шестом и пятом местах. СОФ снова был запредельным (4622 и 4486), причем выше чем в гонке о 44 кругах (3821), ну и соперники соответственно были сильнее. Толком никого не обогнал. Лишь за счет сходов удалось занять 5-е место во второй гонке (хотя если бы ещё один круг, смог бы и на четвертое выйти). Поэтому мне больше нравятся более длинные гонки - больше соперников сходит :) Следующий этап в Сильверстоуне. В связи с тем что я показываю неплохие стабильные результаты в гонках, со мной снова возобновили переговоры представители команды Alien8rs Racing Team. И в итоге меня, практически без переговоров, т.к. я отвратительно знаю английский, взяли в состав этой команды :yes: Теперь с поиском базы для настроек будет значительно меньше проблем. К тому же я 75% трасс этого сезона проехал на производной настроек, которые мне любезно дал попробовать руководитель этой команды. Было это на втором этапе. В общем скоро мой болид будет выглядеть примерно вот так :) Если вернуться к гонке в Спа, то по итогам этапа я расположился на 8-ом месте. Это третий этап из пяти где мне удалось попасть в ТОП10. Посмотрим за соперниками... Если очень сильные пилоты проявят интерес к этой серии, то меня быстро оттеснят за пределы ТОП10. Трасса в Спа очень понравилась, но даже на ней все ехали с максимальным аэродинамическим пакетом. Что немного грустно, ведь мне думалось что именно в Спа можно было поехать на настройках хотя бы со средним аэродинамическим пакетом. Ждем Монцу! :yes:

У меня тоже всегда включен. И Г25 (года три), и Г27 (года полтора).

Алексей, может выложишь фото тех перчаток, который нужно брать? :)

Покатав на Г27 примерно полтора года, руль снова, как и старенький Г25, начал красить мои ладони и пальцы в черный цвет. Видимо какой-то слой покрытия стерся. А ведь помнится этот руль благоухал настоящей кожей... Сначала я думал обшить руль чем-нибудь более качественным, той же кожей или алькантарой (меня и сейчас эти мысли не покидают :) ), но потом понял, что это слишком жирно будет. К тому же я самим рулем не очень доволен. Вдруг поменяю его на Фанатек в скором времени. Так вот, кто в каких перчатках гоняет? Причем мне нужны чуть ли ни полностью закрытые перчатки, т.к., к примеру, у меня красится первая фаланга большого пальца на левой руке. Правая рука красится меньше. Но это наверно из-за того, что я через чур сильно сжимаю левую руку в моменты переключений передач на Ф1 вверх при выходе из поворотов. И ещё один вопрос, в них не очень жарко? Никогда не любил перчатки одевать, ни в автомобиле, ни в картинге. Собственно поэтому у меня их и никогда не было.

Вид бы глазами пилота, а то так всё портится...