VVZ

Даниил, почему в твоих сообщениях двоеточия и закрывающиеся скобки не превращаются в смайлы? :)

В реальной жизни такой прием тоже работает. Просто коробка быстро рассыпется :) Но в реальной жизни много чего рассыпется в сравнении с симуляторами. Взять хотя бы пилотов :yes:

Да вот как-то не очень разработчики это к косяку причисляют. Скорее это фича, а не косяк. Т.е. пока никто её фиксить не собирается. Особенно в свете того, что в последнем билде появилась возможность управления автомобилем с помощью мышки или тачскрина :)

В iR - скорее нет, чем да. Т.е. иногда передача не включается, но только лишь потому, что была допущена ошибка при таком переключении. Но на всех автомобилях можно переключаться вниз без сцепления.

Да, в этой вкладке надо нажать на Reactivate :)

Нет.

Да, что-то я фигню написал :) Уже поправил.

Да, я не учел того, что энергопотребление снизилось... я наоборот считал, что увеличение производительности на 10% ведет (условно) к увеличению производительности энергопотребления на 10%. Ошибка :yes:

Плюс я не уверен в том, что хватит этого блока питания. Нужен наверно ватт на 800 минимум. И будет он стоить не 2000 руб.

Мне советовали вот такой корпус - http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=6053469&hid=91028&show-uid=708873413282911721 Собственно я его и взял. Очень удобная и качественная штука.

Алексей, на овалах соперники "едут" начиная от "С" класса. До этого в основном от них уворачиваешься. Этим соперникам ничего не поможет, даже камера кругового обзора. Они не борются, а тупо не пускают и выбивают. Я не говорю об ошибках, после которых любой нормальный пилот не будет пытаться захлопнуть калитку и выдавливать соперника, а попытается сохранить оставшуюся энергию и постарается не стирать/убивать дальше резину.Я говорю об обычном штатном прохождении поворота. Если переборщил со скоростью на входе, то она, скорость, 100% будет ниже на выходе. Позади идущему сопернику гораздо проще обогнать ошибшегося пилота на прямой перед следующим поворотом.

На больших овалах, если обороняешь свою позицию, просто не будешь эту калитку открывать. Свой нос суют только откровенные новички. И страдают они этим в основном на коротких треках. Вот как надо работать на больших треках :)

Если вернуться к теме, от мне в iR не хватает резиновых покрышек. Да, NTM значительно лучше OTM, но ещё есть куда расти... Хочется чтобы после разворотов и ошибок резина именно физически разрушалась, а не просто перегревалась, немного стираясь. Чтобы после торможения в пол с 200 км/ч резина потеряла 50% от своего первоначального держака. В реале бы это скорее всего привело к полному разрешению покрышки. Кстати в Nascar 2003 (вроде так) при заносах и торможении в пол с высокой скорости покрышки стирались до корда и теряли герметичность.

И будут правы. На овалах для того чтобы провести обгон необходимо до начала поворота обеспечить перекрытие с автомобилем соперника, а не в самом повороте. Там у большинства поворотов оптимальная траектория с поздним апексом проходится. Это правило не только на овалах работает, но и в road сериях. Если соперник сбоку, споттер об этом сообщит. Т.е. обгоняй на прямых, а не в поворотах :yes:

Я ушел от значения в 120 градусов в зеркале заднего вида после того как провел несколько гонок, активно обороняю свою позицию. С таким FOV в зеркалах создается ощущение, что пилот не то чтобы въедет в зад, а он уже это сделал :) Т.е. очень сложно контролировать расстояние до соперника, и в зависимости от ситуации вносить изменения в части снижения усилия на педали тормоза. Просто таким же образом можно определить нормальность основного FOV, ставишь его 120 и видишь соперника сбоку :) Как-то это сильно смахивает на фичи из авиасимуляторов. К тому же я не совсем понимаю почему именно тебя этот вопрос заинтересовал Если я ничего не путаю, то у тебя три монитора, в которые всё замечательно видно :)

Первый скрин интересен, но как-то уж совсем не "тру" :) И я боюсь, что боковые камеры начнут дезориентировать и сбивать пилотов. Мне практически хватает моего 23-х дюймового монитора для обзора с FOV 70-75. Но я часто смотрю по сторонам с помощью кнопок на руле. Единственное, бывают случаи столкновения из-за ошибок моих соперников. Вот здесь, да, помогли бы ещё два монитора. Но и они бы не являлись панацеей. А как определялась нормальность? Или просто это значение стояло "по умолчанию"? Ну так и FOV по умолчанию стоит 90, но он ни разу не нормальный :)У меня зеркало тоже выставлено в 70. Если в него не видно соперника, то значит он сбоку :yes:

Присоединяюсь к поздравлениям! :)

Вот это - жестко :) Интересно, какая у Артзе оптималка?

Как говорится: есть идеальные настройки, хорошие, нормальные, плохие, ужасные и базовые :) Настройки на гонку. На счет топлива не уверен. 2012-4 Zolder R2.sto

Настройки и повтор для Зольдера. Шейдеры я все отключаю к чертовой матери. Раньше не понимал почему многие жаловались на темноту (потому что до этого я гонял с выключенными), а сейчас я ой как их понимаю. Удалось в квале проехать 1.07.6, что наверное неплохо. F1-2012-4-Zolder-1-07-613.rpy 2012-4 Zolder Q4.sto

Блин, ну это косяк. Непонятно как едут остальные, а значит лучше воздержаться от гонки в этом непонятном Зольдере. Я в прошлой гонке из-за этого тактику неудачную выбрал, т.к. не смог посмотреть какую тактику использовали пилоты в прошлом сезоне.

Что-то у меня в последнее время сервис iR статистику не отображает. Это только у меня или у всех?

У меня нет, наверно завтра что-нибудь придумаю... Возможно от Зандворта подойдет. 2012-3 Zandvoort Q5.sto 2012-3 Zandvoort R3.sto

Побольше бы треков из Ф1. Да и не только из Ф1, а в принципе. Это даже важнее чем автомобили. А то мы треки укатали все :)

Ну хорошо, только даже без учета стабилизирующего зрачка и с полным отсутствием как таковой подвески, сильной тряски не очень-то и заметно :yes: