VVZ

Удачи, но каждую 1000 набирать все сложнее и сложнее. Вот у меня сейчас 5-6 гонок победа или 2-е место, потом сход (не важно по чьей вине) и считай ничего не заработал.

Имею ввиду через через неделю :) Пропускать этап в МП нельзя. Система начисления очков не позволяет этого делать. И лучше в будущем избегать различных сеток по начислению очков. Отыграть их невозможно.

Четверг - гут. Или через 1 неделю )

Не думаю. От открытых колёс не должны отказаться в скором будущем. А вот защиту для головы вероятно какую то разработают.

А если перехватывать руль для погашения глубокого заноса этот телефон/дисплей не будет мешать? Просто может его действительно как-нибудь к базе прикрепить?

Надо будет после окончания чемпионата прокатиться на Корветте и сравнить темп. Сейчас не хочу путать пилотаж.

Просто на такой дистанции время, требуемое для заправки топливом, занимает больше, чем смена шин. Т.е. чем меньше льём, тем быстрее проходит питстоп.

Зато здесь нет особых проблем с тактикой. Хотя вопрос экономии топлива тоже важен )

А какой смысл лить 20 литров и при этом не менять шины? Там выигрыш по времени пит-стопа минимален, а приход от свежих шин очевиден и с лихвой покрывает эту разницу. Вот 15 литров уже спорно, а 10 наверно уже наэкономить можно постараться. Хотя это сложно.

Нет такой уверенности )

Пока что я на игровом компе редактирую фотки. Будет альтернатива, может подумаю о переходе на быстрые ТН. Но что-то мне подсказывает, что гораздо раньше выйдет быстрый IPS )))

Нет, но можно проанализировать стримы. Вообще мне следует сослаться на Дмитрия Яниса. Он изучал этот вопрос. У меня нет. Но вопрос "удовлетворений" нужно исправлять. В том числе при официальных ответах на протест.

Почему алиены поголовно, в том числе на быстрых ТН матрицах, любят лечить зубы через опу? Ну не катают они при 80 фпс...

Я пробовал ограничивать на 59, 60, 119, 120 фпс. Лучше всего еду при безлимитном. Уже не раз и не два проводил опыты над собой :)

Это всё круто конечно, но на холодных шинах в официальной гонке мне не хватило 55 литров. Так что Себринг здорово кушает топливо. Если я не ошибаюсь, то даже в Монце хватало 55 литров. Да вообще на всех треках мне хватало 55 литров в официальных гонках )А ещё тут довольно короткий пит-лейн. В общем не знаю, посмотрим как пройдут первые 3 круга, ну а дальше можно будет подумать ) Это интересный оффтоп )Только вот я не совсем понял про суммарный лаг, в который входит всё. Просто всё остальное не меняется. Руль, педали, монитор одни и те же. Но вот при 200-300 фпс едется комфортно. При 160 и ниже нет. При 65 или 80 ехать на грани просто невозможно. С запасом сколь угодно, только это приводит к потере минимум 5 десятых с круга. Если я отключу боковые мониторы, то с теми же рулями, педалями и монитором поеду быстрее и стабильнее. Т.е. я хочу сказать, что здесь переменная - фпс. И от его показаний здорово зависит результат. Поеду ли я быстрее с монитором о 120 к/с. Скорее всего да. Но мне всё равно будут требоваться более 200 или 300 фпс для наилучшего результата. Кстати алиены тоже катают с фпс более 300.

Ну значит конусы и поребрики как угодно режим )

Почему на моем неигровом монике мне комфортно едется при более 200 кадров в секунду и дискомфортно при фпс менее 160? ) Всегда перед этапом можно уточнить правила. Например 20 секунд и 1 штрафной балл за недоезд после финиша до боксов. Да там заход раньше в Т ласт был возможен через 2 корпуса от края белой линии без оффтрека. Как сейчас не знаю.

Судьи. Собственно к этому вопросу мы наверняка вернемся в Бразилии, если там не начали давать оффтрек на подходе к Т ласт.

Сабрекову этот гандикап вешайте. Он в последнее время, черт возьми, чуть быстрее меня будет. Надеюсь, что он хоть много готовится к нашим этапам. А то мне совсем как-то грустно станет :) И уж сделайте кол-во кругов либо 28, либо 35, чтобы голова не болела по поводу шин и пит-стопа ))))

Кстати, совсем забыл спросить: кегли (конусы) на трассе все смело сбиваем? :)

Когда я выходил из последнего поворота в Себринге с 110 кадрами в секунду, то прыгая на этих дурацких кочках, пытаясь повернуть неповоротливый до определенного момента Астон в этот закручивающийся по спирали поворот, любое снижение ФПС просто губительно для моего пилотажа. Как только эта просадка происходит, контроль над авто чуть теряется, что приводит либо к потере 2-3 десятых только в этом локальном месте, либо в худшем случае хлыст отправляет автомобиль в стену. И не важно какую, они там со всех сторон. Ааа, ты об этом. Ну я почти всё отключил в настройках :)Высокое разрешение только у автомобилей. всё остальное если можно - на off, если нельзя - на low. Ну и в настройках дров всё наминимум.

Да вы можете мне 1000 раз сказать про 60 кадров в секунду и о том, что любой фпс выше этого значения человеческому глазу, мозгу, пальцам на руках и ногах пофигу, но для меня это очень важно. Я быстрее еду со стабильным фпс более 200 кадров в секунду. Быстрее и всё тут. Лучше чувствуют обратную связь руля, быстрее реагирую на заносы и сносы. При 90 кадрах в секунду просто не могу комфортно ехать. Раз в 5 чаще ошибаюсь (речь о помарках), время падает где-то на пол секунды. В общем-то чуть ли не единственный человек на этом форуме, который меня понимает и в итоге перестал ездить на трипле в угоду высокого значения фпс, это Дмитрий Янис. Его результаты сразу поползли вверх в Pro WC серии. Так что это вам пффф :) Кстати я не откажусь от 27-ми дюймового моника с IPS матрицей о 120 кадрах в секунду. Правда сейчас это большая редкость... и дорогая.

Я наверное всё что мог наотключал по графике и вроде как ночной Себринг идет без особых затыков. Хотя в Сузуке с этим были заметные проблемы. ФПС падал до 110 кадров в секунду, картинка разрывалась, автомобиль плохо чувствовал. А ещё я когда первый раз запустил ночной Себринг, то очень удивился темноте. Кое как проехал пол круга и понял, что у меня не работают фары. Сначала даже подумал, что их нет у Астона, но этого не может быть, т.к. на нём едут 24 часа. Оказывается, что их можно в настройках графики отключить )

Да, не обнуляются, а действуют ровно год с момента получения. Вообще идея хорошая, надо бы её применить у нас. Всё же логично. И минимальное кол-во инцидентов вернуть в наш регламент, а не просто ноль )