VIP_EVOX

Это тоже индивидуально, но почти гарантированно значительно быстрее, чем у человека не имеющего наката в симуляторах. Это в общем то уже многими симрейсерами доказано не один раз. Которые после гонок в ИР ( или другом симе) и приглашению в реальную серию ( той же мазды кап) ехали уже в реале и боролись за высокие позиции.

Так что именно ты хочешь выяснить? На сколько человеку не имеющему опыт реала и имеющему хороший опыт симуляторов удастся контролировать реальную машину? Так тут же сразу кучу перемененных появляются. На каких скоростях, в каких условиях, какую машину и тд. На широкой трассе и с умеренным темпом так с большой вероятностью все будут ехать. А точно, быстро и близко к пределам резины и авто скорее все единицы и то недолго )). Одних банально испугает реальный темп, другие просто будут чувствовать себя неуверенно из за новых условий. Адаптация в любом случае необходима. Ты раньше писал, что при подготовке любой поедет и симуляторы не причем. Но при минимальной подготовке и адаптации, люди с опытом симуляторов могут показать очень хорошие результаты, на фоне людей с такой же подготовкой, но не имеющие опыта симуляторов. Симуляторы просто сильно сокращают время вката и улучшают непосредственно обучаемость. И естественно, просто виртуальщик, не сидевший за рулем реального авто, не способен сходу чем то удивить.

А что мало примеров когда уже ездили? ) Опять же все индивидуально и сильно зависит от хотя бы минимального опыта реала. Что можно утверждать уже почти гарантированно, что если человек быстр в симуляторах, при определенной подготовке он будет быстр и в реале. Наоборот это тоже работает, но в меньшей степени.

Тогда< все давно уже выше написано ) Если коротко, то по железу у акуфорса никаких преимуществ нет, есть более детализированный софт с различными возможностями, более низкая цена и проверенная надежность. Только сейчас понял,что это тема о педалях Удаляюсь )

Отличный вывод ))) Там честный и линейный фитбек в отличие от ременных/шетереночных баз, в которых даже натяжением ремня можно кардинально менять скорость и силу эффектов ) Не говоря уже о прошивках c различным выпячиванием или ослаблением тех или иных эффектов посредством управления питания и тд.

ДД как раз более одинаковые и линейные. Софт это уже отдельная тема. Но это все в любом случае на уровне нюансов и от твой базы это будет заметно отличаться.

Про дд фанатек никто не знает. И выше уже неоднократно писали, что из за новизны конструкции возможны проблемы, а плане эффектов и ощущений оно вообще все одного уровня. Именно по этой причине рекомендовали акуфорс как проверенное решение, за меньшие деньги если покупать сейчас. А ну еще вспомнил, что у акуфорса я все же ощущал определенную ступенчатость вращения. Не знаю как это правильно объяснить, но CSW работал более плавно и мягко. Никакой настройкой от нее избавиться не удалось. На скажу что это как то мешало, но тем не менее для меня присутствовало. Возможно это связано с конструктивном самого мотора.

Тo же, что от любого прямого привода. Значительно больше детализации эффектов, скорость и главное надежность конструкции. В отчие от различных ременных или шестереночных приводов с малым мотором, где из за конструктива обратная связь может приобретать различные оттенки и потери. На дд обратная связь будет примерно одинаковой и отличаться больше софтовой настройкой и частично мощностью самого мотора. В простых рулях как раз может быть что угодно. Совсем другое дело, на сколько эта разница для тебя существенна. Например я как бывший пользователь CSW 2.0 после довльно плотного знакомства с акуфорсов для себя не нашел причин к его приобретению, хотя по всем показателям он был лучше фанатек.

Там только для зарегистрированных.

Видимо на это: https://screenshots.firefox.com/2Vvi96DTC9dZJ8Br/4pda.ru

Чисто на вскидку по возможным проблемам дд фанатека. Не понятно как поведет себя квик в предположительной работе, тем более на повышенном моменте. На базах CSW, как уже писал выше появляются люфты и расшатывается вал. Это напрямую вытекает из его технических решений. Не говоря уже о надежности охлаждения и тд. Я не утверждаю, что они будут, но это возможно исходя из конструктивных особенностей. А что там с самим мотором и управляющий электроникой и вовсе тайна. В отличие от известных решений на рынке. Известны и плюсы и минусы каждого из них.

Моя аналогия исключительно про компетентность в той или иной области.

Получается, для тебя нет разницы в том, кто дает информацию и на чье мнение можно опираться для формирования собственного? ) Тот же уважаемый тобой Грязин, выходит ничего нового не может дать в сравнении с любым "королем парковок", которые будет давать советы по настройкам и управлению авто ) Это же тоже все субъективно и твои личные ощущения будут отличными от обоих ) Я просто о том, что если грамотный и технически подкованный обозреватель, на замерах и графиках покалывает, что изделие выдвает очень хорошие характеристики, то так оно и есть и ощущения твои не могут обмануться. Потому что определенные технические решения дают определенные результаты и получаемые ощущения напрямую зависят от этого. Это не просто слова, мол обратная связь рулезная и очень реальная.

Дело не во вкусе, а технической грамотности. Одно дело когда "авторитетный" сончик утверждает, что руль рулез и бомба и другое, когда человек с инженерным образованием объясняет те или иные преимущества, того или иного решения и тестирует их в реальных условиях. Если для тебя в этом разницы нет, то да нужно только самому все пробовать )

На рули, которые как раз давно на рынке и в ходу и симрейсеров, полно сравнений и обзоров. Таким обзорам, как на https://www.youtube.com/channel/UCT_50ZiRFWSm7oziV1OZloQ можно смело доверять.

Их там достаточно ) И расшатывается основной вал и люфтить начинает квик и моторы умирают. На моем сдох и его уже новый хозяин поменял на новый от 2.5 вмемте с управляющей электроникой.

http://ricmotechcom.fatcow.com/vContent/Manuals/SC_INST_MM.pdf

Шумы и колебания в самом моторе. Теоретически должны устраняться программно, но на деле хз что получилось, учитывая что долго устранить (сгладить) их не получалось.

Если к этому добавить инфу про проблемы с осцилляциями, которые были ими признаны еще на выставке и из за которых отключали даже часть эффектов, то это должно настораживать :)

Проблемы не конкретно этой фирмы, а любой другой и фанатека в том числе, что много косяков вылазят в процессе использования в течении первого года.

Видимо "модные" тенденции :) Что бы было как у реальных Tilton )) Ну и объективно, это может не всем нравиться, но товарный и продажный вид это улучшает.

Я бы все же смотрел в сторону акуфорса. Там программная часть очень хорошая и проблемы всем известны. Главная из которых шнурок к рулю. А у фанатека они на этом моторе долго не могли побороть осцилляцию и не известно получилось ли это в итоге. Так же не ясно, какие еще бока могут вылезти. Такие изделия лучше покупать через годик не раньше.

Если кому то это поможет сделать выбор, то сам Нилс в неофициальной беседе с моим знакомым, когда тот был у них в гостях, сказал что спринты на сегодня их лучшие педали :) И еще с очень большой вероятность разрабатываемый H шифтер так и не пойдет в серию. Он не оправдал их ожиданий.

Так и я тебе о том же, что в реале можно более грубо работать органами управления и ехать очень быстро. Симулятору же требуется в разы более точное позиционирование и тонкость работы и различные демпферы только вредят этому.

Для симулятора это нереально воссоздать. ) Программный рейсинг изначально сверхчувствителен и гипертрофирован в плане точности и тонкости работы с органами управления. Если ехать в симуляторе как позволяет быстро ехать реал, будут бесконечные блокировки и переруливания. Но ты и сам в курсе.