VIP_EVOX

На разных машинах ездил инструктором на треке. Мой Evo X на аватаре, у девушки Abarth 500, это из того, на чем катаю сейчас. Но это все не важно в контексте обсуждения. Кроме разницы привода и примерного веса все остальные ощущения зависят от шкурки симулируемого авто :) Все остальное - воображение и чем оно лучше развито, тем больше человек находит для себя реала в виртуальной модели :) Повторюсь, реальное авто и его виртуальная "копия" в любом симуляторе это два совершенно разных мира.

И что из этого следует? :) Я же не писал, что симуляторы бесполезны. Но если внимательно послушать отзывы тех же гонщиков, то кроме траекторий, настроек и тому подобной работы они от симулятора ничего больше не получают. Да и речь не об этом, нельзя однозначно сказать, что какая то машина похожа на ее реальный аналог. Они все похожи в хорошем симуляторе, при этом езда в реле основана на совершенно других органах и чувствах, которые собственно и отвечают за впечатления описанные выше в данном топике. :) Подобных ощущений в симуляторах получить в принципе невозможно :)

Да в любом симуляторе с одной стороны многие модели чем то похожи на реальные аналоги, но с другой, виртул в целом это набор компромиссов и условностей. Сравнивать такие вещи напрямую дурное занятие.

Ширина конечно решает, до того момента когда пятно контакта уже слишком большое для определенной мощности авто и потери идут уже в динамике. В данном случае возможно помимо размера, еще играет роль не было ли сильных перегревов резины. RS3 по мнению забугорных тайм атакеров очень чувствителен к перегреву, те же амеры считают, что после 50% износа эту резину только в мусорник. В наших реалиях все суровей конечно, но если покрышку сильно поджарили, она вполне могла стать пластмассовой и потерять большую часть держака. У меня был личный опыт, когда пересушил RS3 и потом на влажном этапе выступал в роли "дрифтера". Держак отсутствовал как таковой. Причем на федерале RSR, который на мокром покрытии тоже звезд с неба не хватает, можно было ехать на 3-5 секунд быстрее...

Выбор верный, но если на ней катать различные соревнования зимние.:) Лучший держак при езде боком )) Для повседневного использования она очень дорогая и не чем не лучше, любой корейской шиповки. Для города со льдом и снегом ее за глаза. Если к косоглазым нет доверия, то то же Goodyear UltraGrip Ice Arctic отличный выбор при более демократичной цене.

Для езды по городу - любую. :) На спринтах ( лед/снег) однозначный лидер Continental ContiIceContact. из не шипованной Nokian Hakkapeliitta R. Более новая R2 тоже не плохой вариант, но она больше под город.

Оба. Один полез на обгон, приняв нахождение машины левее до входа в поворот, за попытку пропустить, второй видимо не сильно смотрел в зеркала. В любом случае пропускать в поворотах не правильно, как и пытаться там обгонять. Только на прямых.

По бюджетным колодкам лучший выбор. Я на зад их по бедности и сейчас ставлю, но они только для легких машин. На том же EVO околостоковом уже мало. Но по цена/качество конкурентов мало.

Скрипят колодки с большим количеством металлической стружки. Естественно на злых, боевых колодках ее в большом количестве в составе. Относительно феродо, очень переоцененный бренд с малоэффективными колодками. Только модель Uno относительно неплохая, но ценник не оправданно завышен. Все остальное шлак. Endless CCRG если нужны колодки с хорошей эффективностью на треке и не сжирающие слишком быстро диски в гражданских режимах и Raybestos ST-43, ST-41 чистейшее и очень эффективное зло для трека ( эти не пищат, эти просто уничтожают своим звуками ))) Первые не сильно шумные и пылят терпимо ( много карбона и различных волокон в составе)< при этом берегут диски, Raybestos делает из дисков раcходники, но ничего лучше по торможению я не встречал. Якорь просто.

Интересно получить любые полноприводные машины (EVO, STI, GTR). Особенно в свете обещанных в будущем сыпучих покрытий. Хотелось бы конечно EVO X в первую очередь, но понимаю что эта марка больше для ценителей, а не широкого круга. GTR так GTR ))

1. Виталий 2. Украина, Киев.